Bus à haut niveau de service de Montréal

En 1990, la société de transport de Montréal (STM), alors nommée société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) établit un service d'autobus express sur un axe nord-sud, la ligne R-505. Roulant, pendant les heures de pointe (6h-10h/15h-19h), à contre-sens du trafic sur des voies réservées au centre du boulevard Pie-IX, le service est fréquenté par plus de 11 000 passagers par jour en pointe. Mais, à la suite d'une cinquième collision mortelle sur la ligne, ce service est supprimé en juin 2002[2].

Une enquête conclut, en 2005, que le service pourrait être aisément sécurisé, mais les arrondissements traversés souhaitent que les voies réservées deviennent permanentes.

S'engage alors une lutte de pouvoir entre la STM et l'agence métropolitaine de transport (AMT), dépendante du ministère des Transports du Québec, pour l'implantation d'un véritable service rapide par bus (SRB). Alors que la STM privilégie des voies légèrement surélevées au centre du boulevard et une exploitation par un prestataire privé, L'AMT souhaite des voies réservées en bordure de trottoir, moins coûteuses, et commande une étude[3].

En février 2009, la ministre des Transports du Québec, Julie Boulet, oblige les agences à coopérer[4]. L'AMT accepte l'implantation centrale des voies du SRB et annonce en décembre de la même année le lancement du projet[5]. La construction est prévue par étapes. Le premier tronçon irait de la station de métro Pie-IX au pont du même nom aux portes de Laval. Le coût de cette section de 8,4 kilomètres est alors estimé à 154 millions de dollars, financés à 75% par le MTQ et à 25% par la STM. Les travaux doivent commencer en 2011 pour se finir en 2013.

En septembre 2010, sous les pressions du maire de Laval, Québec autorise la portion lavalloise de la ligne, estimée à 125 millions de dollars[6]. Été 2011, malgré l'opposition de certains arrondissements, la ville de Montréal lance les travaux dans Montréal-Nord[7] et demande dans la foulée à l'AMT d’étudier l'implantation d'un trolleybus sur la ligne[8].

Ce sont les seuls travaux à se réaliser et, en 2013, la date de complétion du SRB est repoussée à 2018 car la ville souhaite profiter du chantier pour reconstruire entièrement la chaussée du boulevard Pie-IX et ses services (aqueducs, égouts, gaz)[9]. Ces travaux d’infrastructures amènent le coût total à 416,3 millions de dollars[10]. De plus, alors que l'AMT s'apprêtait à aller en appel d'offres, un nouveau gouvernement à Québec demande à l'agence de réévaluer la possibilité d'un service électrifié par des trolleybus ou des tramways. L'étude dure deux ans et conclut que le bus présente le rapport coût/efficacité le plus intéressant, l’électrification est écartée pour des raisons esthétiques[11]. La fin du projet est depuis fixée pour 2022, mais le pont entre Laval et Montréal, l'intersection à Jean-Talon, et Bélanger ne devraient être complétés qu'en 2023[12]. La section qui va de Pierre-de-Coubertin et Sainte-Catherine devrait voir le jour d'ici 2030.

Le 17 octobre 2016, la première station de la ligne, Amos, ouvre à l'angle du boulevard Pie-IX et de la rue d'Amos dans Montréal-Nord. Avec cette station prototype, 400 mètres de voies réservées ont été aménagées au centre du boulevard. Si le reste de la ligne est approuvé par le gouvernement en 2017, sa construction débute à l'automne 2018[13].

Les autobus circuleront dans un corridor de 11 kilomètres de long, au centre du boulevard Pie-IX, isolé des autres voies de circulation et défini par un asphalte de couleur rouge. Au sud de la rue Sherbrooke Est, les voies réservées sont aménagées en rives car la largeur du boulevard est réduite.

Au nord, le terminus se situe sur le boulevard Saint-Martin, à Laval, un stationnement incitatif de 750 places est mis à la disposition des usagers[15].

Les autobus circulant dans le sens du trafic, l'embarquement se fait depuis des quais aménagés de part et d'autre du couloir central leur étant réservé. Les voyageurs ne peuvent pas acheter et valider leur billet sur le quai. Ils doivent le faire soit dans le bus ou dans des stations de métro avant d'embarquer. Les arrêts comporte juste des repose-fesses pour se reposer les jambes en attendant le bus. Le diminutif "SRB" est devant les noms des arrêts pour les différencier de certaines stations de métro.

Stations terminées et prévues du SRB Pie-IX

			Arrêts	Ville/Quartier	Correspondances	Prolongements
	Terminus 2		SRB Saint-Martin	Laval	Bus STL, Bus Exo	Ouvert
	•		SRB De la Concorde		Bus STL, Bus Exo	Ouvert
	Terminus 1		SRB D'Amos	Montréal-Nord	Bus 52-Métro Henri-Bourassa O./Saint-François E. (STL) Bus 252-Saint-François O./Henri-Bourassa E. (STL) Bus 25-Terrebonne-Montréal (Exo) Bus 25B-Terrebonne-Montréal (Exo) Bus STM	Ouvert
	•		SRB De Castille		Bus 52-Métro Henri-Bourassa O./Saint-François E.(STL) Bus 252-Saint-François O./Henri-Bourassa E.(STL) Bus STM	Ouvert
	•		SRB Fleury		Bus STM	Ouvert
	•		SRB 56e Rue	Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension	Gare Saint-Michel-Montréal-Nord Bus STM	Ouvert
	•		SRB 47e Rue		Bus STM	Ouvert
	•		SRB 39e Rue		Bus STM	Ouvert
	•		SRB Robert		Bus STM	Ouvert
	•		SRB Jarry		Bus STM	Ouvert
	Novembre 2023		SRB Jean-Talon		Future station de métro Boulevard (Nom provisoire) Bus STM	En construction
	Novembre 2023		SRB Bélanger	Rosemont-La Petite-Patrie	Bus STM	En construction
	•		SRB Beaubien		Bus STM	Ouvert
	•		SRB Rosemont		Bus STM	Ouvert
	•		SRB Laurier		Bus STM	Ouvert
	•		SRB Du Mont-Royal		Bus STM	Ouvert
	Terminus actuel		SRB Pierre de Coubertin	Mercier-Hochelaga-Maisonneuve	Station Pie-IX Bus STM	Ouvert (Édicules en construction)
			SRB De Rouen		Bus STM	Prévu
			SRB Ontario		Bus STM	Prévu
	Terminus futur		SRB Sainte-Catherine		Bus STM	Prévu

Le SRB Sauvé-Côte Vertu, d'une longueur de 4,6 kilomètres, devrait s’étendre le long du boulevard de la Côte-Vertu et de la rue Sauvé, de la rue Saint-Hubert au boulevard Marcel-Laurin et relier les stations de métro Côte-Vertu et Sauvé[16].

• Transport à Montréal
• Exo (réseau de transport)
• Société de transport de Montréal (STM)
• Liste des lignes de bus de Montréal
• Bus à haut niveau de service
• Liste des bus à haut niveau de service

• « Le SRB Pie-IX », sur le site de STM (consulté le 12 octobre 2022)