Ligne 163 (Infrabel)

La ligne fut établie en 3 phases :

• En 1869, une antenne est établie par la Grande compagnie du Luxembourg entre Libramont, sur la ligne du Luxembourg et Bastogne ;
• En 1884-1885, la ligne est prolongée par la compagnie de l'État belge vers Gouvy, qui était depuis 1867 reliée au rail par l'axe Liège - Pepinster - Spa - Stavelot - Gouvy - frontière luxembourgeoise (Ligne 42) ;
• La section à double voie Gouvy - Saint-Vith, en 1917 posée à des fins militaires par l'occupant durant la Première Guerre mondiale, après que l'ensemble de la ligne ait été mis à double voie en 1915 et qu'un saut-de-mouton ait été construit à Libramont. Il s'agit en effet du couloir le plus direct entre la Prusse et le Nord-est de la France, via la Vennbahn et la ligne 163A.

L'ensemble de la ligne sera remis à voie unique entre 1935 et 1938. Après la Seconde Guerre mondiale, la ligne sera fermée en plusieurs phases :

• La section Gouvy - Saint-Vith sera progressivement abandonnée dans l'immédiat après-guerre. Les Cantons de l'Est comptent bien trop d'infrastructures ferroviaires par rapport aux besoins de la région. La section est finalement fermée en 1953 et démontée en 1963.
• Avec le plan IC/IR de 1984, la desserte voyageur est supprimée à son tour entre Bastogne-Sud et Gouvy de même que la desserte des haltes et gares entre Libramont et Bastogne, la ligne devient donc directe de Libramont à Bastogne. Le trafic marchandise quant à lui reste exploité jusque Bourcy, il sera à son tour abandonné en 1991.
• En 1988, la section Bastogne-Sud - Bastogne-Nord est rouverte au trafic voyageur et un quai est reconstruit à Bastogne-Nord, il ne servira que 5 années. La ligne est conservée pour l'intérêt de la nation et est parcourue en 1990 par le patrimoine ferroviaire touristique.
• En 1993, la SNCB transfère le trafic voyageur entre Libramont et Bastogne à la route. Officiellement, c'est une mesure temporaire. Les bus - fournis par le TEC - sont toutefois exploités par la SNCB. La ligne fait les frais de l'absence d'investissement, la vitesse moyenne y étant devenue très médiocre.
• En 1998, la section Gouvy - Bastogne, inexploitable, sera déferrée.
• En avril 2010, la ligne a été déferrée dans un premier temps entre Wideumont et Bastogne et par la suite entre Libramont et Wideumont. Les traverses ainsi que les rails ayant été enlevés, seuls subsistent encore quelques signaux et balises entre Wideumont et Flohimont. Le ballast d'origine est toujours en place, la plupart des passages à niveau aussi.
• En septembre 2017 la ligne a été mise en pré-ravel entre Libramont et Wideumont
• Jusqu'en septembre 2020[1], la ligne était toujours listée par Infrabel, mais exploitée entre Libramont et Bastogne par des bus TEC (ligne 163b du TEC). La ligne de bus TEC Libramont - Bastogne avait la particularité d’être accessible avec des billets SNCB ordinaires ; les gares de Bastogne-Nord[2] et Bastogne-Sud[3] faisant toujours partie des gares exploitées par la SNCB, bien que ne disposant plus de voies de chemin de fer.
• Depuis le 1^er septembre 2020[1], la ligne de bus TEC 163b a été remplacée par deux lignes de bus TEC (la ligne 6 "express" et la ligne 601 "scolaire). Les titres de transport SNCB ne sont dès lors plus acceptés[1] pour aller à Bastogne. Il y a par ailleurs maintenant aussi la possibilité de prendre un bus "Express" depuis Marloie, pour les voyageurs qui viennent du nord, mais uniquement en semaine.

Plus aucun train ne circule sur cette ligne ; des bus TEC se substituent aux trains de voyageurs.

Entre Bastogne et Gouvy, la ligne 163 est goudronnée et réservée aux cyclistes et piétons (réseau RAVeL). Entre Libramont et Wideumont la ligne a été également goudronnée en 2017 (pré-Ravel)