HMS Hazard (J02)

Au début de la guerre, le Hazard se trouve en Écosse. Dans le Firth of Clyde à la fin de novembre 1939, il est bloqué par une obstruction dans le chenal nettoyé et, par conséquent, passe en rénovation de janvier/février 1940 à Grangemouth. Le Hazard passe la majeure partie de 1940 dans les eaux écossaises, y compris beaucoup de temps à Scapa Flow où la Flotte a besoin de sa protection lorsqu'il navigue et retourne au port. En 1941, à la suite de la perte ou des dommages de beaucoup d'escortes à Dunkerque, il est décidé d'amener le Hazard dans les approches occidentales (Western Approaches Command) pour agir comme escorte locale à l’extrémité du Royaume-Uni des routes du convoi. Les Halcyon sont idéalement adaptés à ce rôle d’escortes, étant équipés à la fois d'ASDIC et plus récemment de nouveau radar 271. Le Hazard est basé à Stornoway bien que ses activités l'emmènent dans plusieurs autres ports, dont Oban, Inverary, Aultbea, Londonderry, la Clyde et l'Islande. Les tâches normales de dragage des mines sont exercées lorsqu'il n'est pas requis comme escorte, bien qu'il soit prêt à être envoyé immédiatement pour des tâches de patrouille ou d'escorte.

En septembre 1941, il est converti à Belfast pour le service arctique. En novembre, le Hebe (J24), le Sharpshooter et le Hazard sont affectés pour escorter le convoi PQ 5 d'Islande à Arkhangelsk. En fait, ils escortent quatre des sept navires de ce convoi de Kirkwall à Hvalfjörður. En décembre, le Hazard effectue des tâches locales de dragage des mines avec le Speedy (J17) avant de quitter la zone pour rencontrer le convoi PQ 6. Alors qu’ils se dirigent vers le convoi PQ 6 (8 navires), le Hazard et le Speedy sont attaqués par quatre destroyers allemands (Z23, Z24, Z25, Z27) qui ont été envoyés pour trouver le convoi PQ 6 et lancer des mines. Il s'agit de la première tentative des Allemands d’interception d'un convoi. Les Allemands prennent les navires britanniques pour des destroyers soviétiques beaucoup plus grands et n'appuient pas trop leur attaque. Bien que les Allemands aient tiré des obus éclairants, les dragueurs de mines réussissent à s'échapper sous un écran de fumée. Le Speedy est touché quatre fois.

Parmi ses fonctions locales en Russie du Nord en janvier/février 1942, le Hazard escorte le convoi PQ 7B (9 navires) et PQ 11 (13 navires). Il navigue ensuite comme navire-amiral pour l'escorte du convoi QP 8 (15 navires), qui fait route vers le Royaume Uni le 1er mars 1942. L’escorte océanique ne comprend que quatre navires. Ils rencontrent un coup de vent sud-ouest de force 10, puis des vents d’ouest qui dispersent le convoi. Le 6 mars, le cuirassé Tirpitz, à la recherche du convoi PQ 12, avec l’un de ses destroyers, le Z25, passe moins de 12 milles devant le convoi PQ 8. Heureusement, le convoi n’a pas été détecté.

Après avoir réaménagé à Aberdeen, le Hazard se joint au convoi PQ 16, qui est lourdement attaqué alors qu'il se frayait un chemin de l'Islande à la Russie en mai 1942. Le Hazard passe ensuite le reste de l’année en Russie à aider à faire venir les quelques navires survivants du convoi PQ 17, escortant d'autres convois sur les étapes locales de leurs voyages, éliminant les mines et effectuant une gamme de tâches locales. En novembre 1942, le Hazard fait partie de l'escorte océanique pour le convoi QP 15 (28 navires), rencontrant à nouveau des coups de vent et perdant deux navires à cause d'attaques de U-Boote. Après avoir subi d'importants dégâts lors des tempêtes en Islande, le Hazard navigue sur Hull pour un radoub.

Le Hazard passe les trois premiers mois de 1943 à escorter les convois dans les eaux islandaises, mais en mai, il navigue vers la Méditerranée pour participer à l'invasion de la Sicile en juillet dans le cadre de l'opération Husky. Elle passe ensuite les 14 mois suivants dans la Méditerranée et est présent à Tarente en octobre 1943 lorsque la marine de guerre italienne se rend, puis navigue sur Malte. Au début de 1944, le Hazard est prêté au 46^e Groupe d'escorte (46th Escort Group) et passe la majeure partie de l'année pour des fonctions d'escorte. En octobre 1944, il revient à Harwich pour un réaménagement et rejoint la 1^re Flottille de dragueurs de mines. Il passe ensuite la majeure partie de 1945 à déminer la côte Est.

Le Hazard est pris en main à Ipswich pour réparation en septembre et reprend le service avec la 1^re Flottille pour le déminage dans les eaux domestiques en novembre 1945.

Le navire reste en service jusqu’à juin 1946, le Hazard est désarmé et placé dans la réserve à Chatham. Elle resta dans la Royal Navy jusqu’au 22 avril 1949, date où il est inscrit sur la liste d’élimination. Il est vendu à la BISCo pour démantèlement par W Ward de Grays dans l'Essex, le 22 avril 1949, et arrive au chantier du démolisseur plus tard la même année.

• ATLANTIC 1941
• ARCTIC 1941-42
• SICILY 1943

Le Hazard a navigué avec les convois suivants au cours de sa carrière:

• Lieutenant Commander (Lt.Cdr.) William Thomas Warren Curtis (RN) du 28 janvier 1939 au 14 septembre 1940
• Lieutenant Commander (Lt.Cdr.) John Richard Arthur Seymour (RN) du 14 septembre 1940 au 8 août 1942
• Lieutenant (Lt.) (en retraite) George Collas Hocart (RNR) du 8 août 1942 au 5 janvier 1943
• Lieutenant Commander (Lt.Cdr.) Louis Conran Smith (RN) du 5 janvier 1943 à mi-1944
• T/A/Lieutenant Commander (T/A/Lt.Cdr.) John Crawford (RNVR) de mi-1944 à fin 1945

• (en) Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. (ISBN 0-85177-146-7).
• (en) Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. (ISBN 978-1-86176-281-8).
• (en) Lenton, H. T. (1998). British & Empire Warships of the Second World War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 1-55750-048-7).

• (en) Le Hazard sur uboat.net
• (en) Le Hazard sur naval-history.net
• (en) Le Hazard sur halcyon-class.co.uk