Gare de Romilly-sur-Seine

Établie à 78 mètres d'altitude, la gare de Romilly-sur-Seine est située au point kilométrique (PK) 128,739[1] de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville (surnommée ligne 4), entre les gares ouvertes aux voyageurs de Nogent-sur-Seine et de Troyes (s'intercalent, côté Paris, les gares fermées de Marnay-sur-Seine, de Pont-sur-Seine et de Crancey, et, côté Mulhouse, celles de Maizières-la-Grande-Paroisse, de Châtres, de Mesgrigny - Méry, de Vallant-Saint-Georges, de Saint-Mesmin, de Savières, de Payns, de Saint-Lyé et de Barberey-Saint-Sulpice). Ancienne gare de bifurcation, Romilly-sur-Seine est également située au PK 83,950[2] de la ligne de Oiry - Mareuil à Romilly-sur-Seine (partiellement déclassée ; la gare précédente était Saint-Just-Sauvage), et au PK 78,665 de la ligne de Mézy à Romilly-sur-Seine (également partiellement déclassée ; la gare précédente était Lurey - Conflans). Par ailleurs, à l'ouest de la gare, un aiguillage permet d'accéder à la voie menant à l'ancien technicentre de Romilly.

La gare dispose de trois quais desservant quatre voies de passage. Leurs longueurs utiles sont de 310 mètres pour le quai 1 (latéral, voie 5), de 321 mètres pour le quai 3 (rénové, central, voies 1 et 2)[3], et d'une valeur non précisée pour le quai 2 (voie 3). Le quai 3 est utilisé en service commercial normal. Le quai 5 est utilisé de manière ponctuelle pour le service commercial. Depuis quelques années, les quais ont été renommés en fonction des voies desservies : quai voie 5, quai voie 1 et quai voie 2.

Par ailleurs, des voies de service sont présentes.

Le passage par Romilly est intégré dans le tracé définitif de la ligne de Montereau à Troyes. La Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes inaugure cette ligne le 6 avril 1848, et la met en service, ainsi que la station de Romilly[4], le 10 avril 1848[5]. Puis, le 21 janvier 1854, la ligne et la gare sont reprises par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, qui devient alors la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Ensuite, le 25 avril 1857, la section Flamboin – Troyes (dont fait partie Romilly) est fusionnée à la nouvelle ligne Paris – Mulhouse. En 1888, la gare est déplacée ; elle se trouvait initialement près du passage à niveau en direction de Paris[6], plus précisément à l'emplacement du local de l'association « le Foyer[7] ». Toutes les infrastructures précitées sont finalement intégrées à la SNCF lors de sa création, soit le 1^er janvier 1938.

La construction d'un nouveau poste d'aiguillage de technologie PRSI, jouxtant la gare, débute en novembre 2016, pour un coût de 13 millions d'euros. Mis en service en juillet 2019[8], il s'intègre dans les travaux d'amélioration des systèmes de commande de la signalisation, accompagnant la future électrification de la section Paris – Troyes (qui devait être terminée pour 2022)[9] ; trois installations terminales embranchées sont démontées à l'occasion de ce chantier[10]. Par ailleurs, un pôle d'échanges, ainsi que le parvis rénové, sont inaugurés à la même période[11].

Cette gare est ouverte au service du fret ; elle dessert une installation terminale embranchée[3].

Les ateliers de Romilly jouxtent les emprises de la gare[14], depuis 1884. Créés par la C^ie de l'Est à cet emplacement en raison de leur position sur un nœud ferroviaire important à l'époque (trois lignes), ils sont, en 2014, un technicentre de la SNCF spécialisé dans la maintenance lourde et la rénovation des voitures Corail et de certaines rames TGV Sud-Est[15] ; cette activité a été arrêtée en 2017[16].

En 2019, ils sont reconvertis en un centre de démantèlement (et de recyclage) de rames, tandis qu'un nouveau technicentre, s'occupant des pièces détachées électromécaniques des matériels roulants de la SNCF, a été construit sur un terrain de 6 hectares (qui présente la particularité de ne pas être relié au réseau ferroviaire)[17] - [18] - [19] - [20] - [21].