Dacia Duster I

En septembre 2013, au Salon de l'automobile de Francfort, Renault présente le Dacia Duster restylé[2].

Le Renault Duster est le véhicule de la marque le plus produit en 2014.

Au salon automobile de São Paulo, Renault présente un show-car sportif du Duster, nommé Duster Extreme[3].

Le Dacia Duster est arrêté en 2017 pour être remplacé par une nouvelle génération, le Dacia Duster II. Hors d'Europe occidentale, la carrière des versions Renault et Nissan se poursuit.

• Comparaison entre les phases 1 (2010-2013) et 2 (2013-2017)
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  Phase 1 (2010-2013)
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  Phase 1 (2010-2013)
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  Phase 2 (2013-2017)
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  Phase 2 (2013-2017)

Cette première génération de Dacia Duster est dessinée par le designer mongol Erde Tungaa, qui a souhaité s'inspirer de la philosophie simple, robuste et pratique de la Renault 4[5] - [6]. Par la suite, ce même designer travaillé sur le Duster de seconde génération[7].

Le moteur du Dacia Duster.

La gamme de motorisations du Duster se compose d'une motorisation essence et d'une motorisation Diesel proposées en deux niveaux de finition. Apparue en version 1,6 L 16V 105 ch rejetant plus de 175 grammes de CO₂ et donc sujette à 750 € de malus écologique, la motorisation essence évolue rapidement pour être proposée au mois de juillet 2010 avec une adaptation pour accepter le bioéthanol E85. Cette modification qui n'apporte pas d'avancée en termes de puissance permet à la version essence d'échapper au malus écologique et donc relancer de l'intérêt face à la gamme Diesel DCI 85 très proche auparavant en niveau de prix.

L'essentiel des ventes se faisant sur le marché français en diesel, le Duster est d'entrée de jeu proposé avec le bloc 1.5 DCI 85 déjà disponible dans le reste de la gamme, ainsi que le 1,5 L DCI 110 connu dans la gamme Renault sur notamment Mégane et Scénic. Technologiquement plus évolué (filtre à particules entre autres), le bloc 110 ch se retrouve accouplé à une boîte six vitesses permettant d'abaisser le régime moteur sur autoroute. Depuis 2016, le DCI 110 peut être équipé de la boite robotisée Renault EDC (4x2 seulement).

Le 6 juillet 2010, la motorisation DCI 85 s'éclipse au profit de la version DCI 90 qui, contrairement à la première, respecte les normes antipollution EURO5. Du fait des délais de livraison supérieurs à six mois, cette version DCI 90 devient la seule proposée, la version 85 ch n'étant plus disponible que pour les véhicules dont la mise en circulation reste assurée avant le premier janvier 2011. Cette motorisation 90 ch issue elle aussi de la gamme Mégane reçoit tout comme le bloc 110 ch un filtre à particules. En France, le DCI 90 n'était proposé qu'en version 4x2 jusqu'en février 2011, date à laquelle une version 4x4 du DCI 90 est venue compléter la gamme. Au Maghreb, le DCI 90 n'est proposé qu'en version 4x4, la version 4x2 en diesel est réservée au DCI 85.

En février 2012, le bloc DCI 110 se voit réhomologué pour échapper au malus écologique : la version 2WD descend alors à 130 grammes de CO₂ et 140 pour le 4x4. Cette modification est accompagnée d'une modification des rétroviseurs qui deviennent ceux alors connus sur les Dacia Sandero Stepway, plus aérodynamiques.

En 2015, le 1.6 16v 105 K4M d'origine Renault ne passe pas les nouvelles normes Euro 6. Il est donc décidé d'introduire un nouveau moteur aluminium 1.6 16v 115 H4M d'origine Nissan. Ce nouveau bloc moteur gagne 10 ch, par ailleurs il est équipé d'une chaîne qui assure la distribution du moteur tout comme le moteur 1.2 TCE 125 H5BT.

Ce moteur H4M a déjà été utilisé auparavant sur Nissan Note 1.6 16V 110, Nissan Juke 1.6 16V 117 et bien d'autres modèles de l'alliance Renault-Nissan.

La version 2.0 16V 135ch, introuvable en Europe à cause des normes EURO, est disponible en Russie sous la marque Renault et déclinable en version 4x4.

La gamme Duster s'articule autour de quatre niveaux de finitions et des séries spéciales.

La finition de base reprend simplement l'appellation du modèle : Duster. Proposée à des fins utilitaires, cette version est dépouillée et proposée à moins de 12 000 € en version 1.6 16V. La dotation comprend : direction assistée, ABS, aide au freinage d'urgence, airbags frontaux, appui-tête arrière, fixations ISOFIX. Aucune option n'est disponible en dehors des barres de toit et de la roue de secours ; on ne trouve donc ni vitres électriques, ni volant ou siège réglables.

Sur le plan esthétique, la version Duster propose les mêmes jantes que la version Ambiance, les pare-chocs avant et arrière restent bruts.

La finition Ambiance reprend les équipements de la version Duster et y ajoute : airbags latéraux avant, alerte sécurité ceinture avant, barres de toit longitudinales, fermeture centralisée avec télécommande, siège conducteur et volant réglables, banquette arrière fractionnable 1/3 - 2/3, vitres avant électriques.

Esthétiquement la version Lauréate évolue : les jantes proposées sans avoir recours au pack look changent dans leur dessin, mais la monte pneumatique reste la même. Les pare-chocs avant et arrière sont peints couleur carrosserie. À l'intérieur, l'équipement de série évolue : climatisation manuelle de série, rétroviseurs électriques et dégivrants, prétensionneurs de ceintures avant, ordinateur de bord, feux antibrouillard.

La version Lauréate permet l'accès aux options jantes alliage ou pack look (jantes + sabots avant et arrière peints gris, coques de rétros peintes gris, vitres arrière teintées, partie centrale des barres de toit peinte en gris), vitres arrière électriques ou encore l'ESP sur les versions dCi 110.

Originalité propre au Duster dans la gamme Dacia, la version Prestige n'est pas réservée aux seules motorisations de pointe, puisque le Diesel DCi85/90 y accède. Reprenant la présentation générale d'une configuration Lauréate avec Pack Look, la version Prestige se démarque principalement par une ambiance intérieure relevée par la présence de cuir. Il ne s'agit pas véritablement d'une sellerie 100 % cuir, les bords et la partie haute du dossier étant en Tep. Elle comprend : Pack Look de série, intérieur cuir, radio CD MP3, volant gainé cuir.

En mars 2012, une série spéciale Delsey est réservée à la France et limitée à 3 500 exemplaires. Située dans la gamme entre la Lauréate et la Prestige, elle permet d'accéder au côté esthétique du Prestige 4x4 (avec les feux à fond noir) en conservant un intérieur tissu spécifique. Elle marque aussi l'arrivée de la couleur « gris olive ». Le constructeur a notamment porté ses efforts sur la réduction de certains bruits et vibrations à l'intérieur du véhicule.

L'équipement comprend : Pack Look de série, volant et pommeau cuir à liserés rouges, radio CD MP3 Bluetooth avec prise de contrôle téléphonique dans l'habitacle, feux à fonds noirs, surtapis à liserés rouges, vitres arrière sur-teintées, rétroviseurs bicolores, une valise Delsey.

Le Duster est proposé en version deux roues motrices dite « 4 × 2 » et dans une gamme 4 × 4 à transmission intégrale. D'un point de vue financier, l'accès à la version 4 × 4 demande une rallonge de 2 000 € à équipement équivalent en dehors de la version de base non disponible en 4 × 4, et hors motorisations dCI 85/90 de même non proposée.

Esthétiquement, les différences sont minimes, mais les fonds de feux sont noirs sur les 4 × 4 contre argentés sur les 4 × 2, la garde au sol augmente, passant de 20,5 cm à 21 cm, et un autocollant « 4WD » apparaît sur le hayon à droite à proximité du phare.

À l'intérieur, deux principales différences apparaissent : un sélecteur d'origine Nissan, situé sous le bloc de chauffage, permet de piloter la transmission et le changement de place de la roue de secours entraîne une diminution du volume de coffre sur la version 4 × 4, qui perd 30 dm³ (443/475 litres). En effet, la roue de secours présente sous la voiture en version 4 × 2 migre dans le coffre sur les versions 4 × 4. L'explication en est la présence de la transmission arrière empêchant de mettre la roue de secours sous le plancher.

Techniquement, les versions 4 × 4 se démarquent. Les versions 4 × 4 reçoivent un train arrière multibras dérivant de la banque d'organes Nissan (Xtrail / Murano) contre un classique bras tiré (dérivant de la Logan MCV donc de parenté avec la Renault Modus) sur les 4 × 2. La gamme de vitesses est réduite sur les versions 4 × 4 avec notamment une 1^re vitesse dite « rampante », permettant d'évoluer en franchissement à très faible allure sans avoir à jouer de l'embrayage. Atout véritable en tout terrain, cette solution pallie l'absence d'une vraie gamme de rapports courts. En usage classique, la première vitesse courte (seulement 5,79 km/h à 1 000 tr/min soit environ 25 km/h au régime de régulation) peut amener à directement démarrer en seconde. L'impact sur les consommations est réel entre la version 4 × 4 et 4 × 2. Plus lourd d'environ de 120 kg, doté de rapports plus courts et d'éléments de transmission à entraîner, la consommation du dCI 110 augmente en moyenne de 0,6 × l/100 km, pouvant atteindre +0,9 l/100 km en ville[8].

La transmission du Duster, d'origine Nissan X-Trail II[9], est de type intégrale semi-permanente dotée d'un blocage de différentiel central (coupleur électromagnétique verrouillable).

Cette transmission est pilotée par le conducteur au moyen d'un sélecteur présentant 3 positions :

• 2WD : la voiture évolue en 2 roues motrices (avant); même en cas de patinage, le train arrière n'est pas sollicité;
• AUTO : la voiture évolue en 2 roues motrices (avant) mais en cas de patinage d'une roue motrice, le train arrière est automatiquement sollicité;
• 4WD : cette position, valide jusqu'à 80 km/h, verrouille le différentiel central et le Duster évolue alors en mode intégral.

Pour l'usage 4 × 4, le passage par l'option ESP est fortement recommandé. En effet, le Duster ne dispose pas de blocage de différentiel avant ou arrière ; or ce blocage permet, lorsqu'une roue patine, de transférer le couple perdu sur la roue qui reste en contact du sol. Sur Duster, l'ESP, en plus de sa fonction de correcteur électronique de trajectoire, va venir freiner la roue qui patine. Celle-ci présentant à nouveau une résistance ne recevra plus tout le couple, celui-ci se retrouvant à nouveau distribué vers la roue qui est toujours en position de motrice. À noter aussi qu'en désactivant l'ESP, la gestion de l'ABS change et permet aux roues d'effectuer un léger blocage et donc de mieux prendre prise dans un sol meuble comme la neige ou la boue

Avant restylage :