Course de côte Nice - La Turbie

Monument en hommage de la première édition, à La Turbie.

Emil Jellinek sur Mercedes 35hp.

Pinson, son épouse et son mécanicien, sur Panhard le 17 avril 1902 devant le café du Méridien.

Albert Lemaître en 1902 sur Mercedes Simplex 40 hp, 2^e de la catégorie Racing Cars (< 1 000 kg).

Otto Hieronimus, vainqueur à La Turbie en 1903 sur Spitz.

Wilhelm Werner, ici sur le trajet en 1903 (Mercedes).

L'Américain Eliot Zborowski au départ de la course en 1903, devant décéder durant celle-ci (son mécanicien le marquis de Pollange lui ayant survécut).

Lieu du crash fatal du comte Eliot Zborowski en 1903, et de Wilhelm Bauer en 1900.

La Mercedes détruite de Zborowski.

Victoire de Wimille en 1935 sur Bugatti 3.3 L.

Laury Schell sur Delahaye 18CV Sport, vainqueur de la côte en 1936 dans le cadre du Critérium Paris-Nice.

Hans Stuck, vainqueur de la côte aussi en 1936, sur Auto Union.

René Le Bègue, vainqueur à La Turbie en 1937 sur Talbot, lors du Critérium Paris-Nice.

Hans Stuck, vainqueur de la côte de La Turbie 1937.

Départ arrêté, elle fut la plus ancienne course de montagne organisée au monde[1] (la troisième étant celle de Chanteloup-les-Vignes un an plus tard, de 1 km 820 de longueur, et la seconde située à Charles River Park aux États-Unis, près de Boston (MA)[2]).

En 1897 elle démarrait du centre de Nice, passait par la Route de Gênes (devenue la Grande Corniche), puis devant l'observatoire du Mont-Gros pour se terminer à l'entrée de La Turbie, village situé à 450 mètres d'altitude et commune à la frontière de la principauté de Monaco. Progressivement son tracé fut raccourci jusqu'au début des années 1920, par mesures de sécurité.

En 1900 l'allemand Wilhelm Bauer, un ancien chauffeur impérial autrefois, employé de Daimler et engagé pour l'occasion par le baron Henri de Rothschild (lui-même vainqueur à Chanteloup la même année), percuta la falaise lors d'un accident fatal. Trois ans plus tard le comte Eliot Zborowski mourut à son tour[3], son décès -instantané- entraînant l'arrêt de la compétition de 1904 à 1908. Entre ces deux courses endeuillées, le constructeur Mercedes imposa sa loi avec Wilhelm Werner en 1901 devant Emil Jellinek sur des modèles 35HP, dont cinq exemplaires étaient encore engagés en une seule édition de 1902 -désormais sous la direction de Jellinek-, tous placés à l'arrivée, Paul Meyan (alors directeur de l'Automobile Club de France) déclarant ainsi de fait : « Nous sommes entrés dans l'ère Mercedes »[4].

De 1921 à 1925 (sauf la première année) une épreuve de type cyclecars précéda la course des voitures de tourisme et voitures de sport d'une semaine.

La Seconde Guerre mondiale eut définitivement raison de l'épreuve, bien qu'une nouvelle édition ait été prévue le 6 avril 1947.

Hans Stuck a remporté l'épreuve à 5 reprises.

Année	Distance	Vainqueur	Ecurie	Temps
1897 (3e étape de la course automobile Marseille-Nice-La Turbie)	16,6 km	André Michelin	Break-Vapeur De Dion 15 hp (sur pneus)	31 min 50 s
1899	16,19 km	Albert Lemaître	Peugeot 17 hp	24 min 23 s
1900 (sport)	16,6 km	Alfred Levegh	Mors 28 hp	19 min 02 s
1900 (tourisme)	19,6 km	E.T. Stead	Phoenix-Daimler	32 min
1901	15,5 km	Wilhelm Werner	Mercedes 35 hp	18 min 06 s 8
1902	15,5 km	E.T. Stead	Mercedes Simplex 40 hp	16 min 37 s 6
1903	15,5 km	Otto Hieronimus	Spitz	14 min 26 s 8
1904-1908	Non couru
1909	9 km	Otto Lindpaintner	Sizaire-Naudin	6 min 00 s 4
1910-1919	Non couru
1920	?	Major Empson	A.V.	11 min 48 s 2
1921 (lors de la course Paris-Nice)	?	André Darmont	Morgan 1.1-Litre	9 min 02 s 2
1922	6,3 km	Jean Mabille	Bugatti 1.5 L.	6 min 24 s 4
1923	6,3 km	René Thomas	Delage 5.15 L. 6 cylindres	4 min 38 s 4
1924	6,3 km	Albert Divo	Delage 5,2 L. 6 cylindres	4 min 20 s 8
1925	6,3 km	Robert Benoist	Delage 5,9 L. DJ Sport	4 min 38 s 6
1926	6,3 km	Louis Chiron	Bugatti 1,5 L.	5 min 01 s 2
1927	6,3 km	Edmond Bourlier	Delage 2LCV 12 cylindres	4 min 45 s 8
1928	6,3 km	Louis Chiron	Bugatti 2,0 L.	4 min 21 s 8
1929	6,3 km	Hans Stuck	Austro-Daimler ADR 3.0 L.	4 min 09 s 8
1930	6,3 km	René Dreyfus	Bugatti T35B	3 min 53 s 6
1931	6,3 km	Aristide Lumachi	Bugatti 4942	4 min 08 s 4
1932	6,3 km	Jean-Pierre Wimille	Bugatti T54	3 min 52 s 6
1933	6,3 km	Jean-Pierre Wimille	Alfa Romeo 8C 2300	3 min 53 s 6
1934	6,3 km	René Dreyfus	Bugatti T53 (4WD)	3 min 45 s 4
1935	6,3 km	Jean-Pierre Wimille	Bugatti 3.3 L.	3 min 43 s 1
1936	6,3 km	Hans Stuck	Auto Union V16 Type C/D	3 min 39 s 8
1937	6,3 km	Hans Stuck	Auto Union	3 min 31 s 6
1938	6,3 km	Hans Stuck	Auto Union	3 min 30 s 2
1939	6,3 km	Hans Stuck	Auto Union	3 min 28 s 2
1940-1946	Non couru
1947	?	?	?	?

(nb: en 1897, victoire disputée avec le marquis Gaston de Chasseloup-Laubat (2^e), et avec Pary)

Épreuves cyclecars

Année	Distance	Vainqueur	Ecurie	Temps
1921 (course Paris-Nice)	8 km	Marcel Vidal	Morgan 1.1 L.	8 min 35 s 0
1922	7,975 km	Agnéro	Morgan 1.5 L.	7 min 27 s
1923	7,975 km	André Morel	Amilcar 1.1 L. 2 places	6 min 59 s
1924	7,975 km	André Morel	Amilcar 1.1 L. 2 places	6 min 54 s 4
1925	7,92 km	Agnéro	Morgan 1.1 L.	7 min 19 s 6

• La Catastrophe de Nice, La Vie au Grand Air du 11 avril 1903, p.226 à 229.

• La Mercedes 35hp à La Turbie;
• L'Automobile Club de Nice.

• Historique des records de la côte de La Turbie, L'Automobile sur la Côte d'azur, septembre 1937, p.21;
• L'Automobile Club de Nice et Côte d'Azur (Site officiel);
• Course de côte - Nice - La Turbie (1897-1939);
• Épreuves de montagne de 1897 à 1949, sur laberezina.com (dates du calendrier international - 6 pages).

Hans Stuck à la côte de La Turbie 1938 (trophée d'Auguste).