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Course de cĂ´te Nice - La Turbie

La Course de côte Nice - La Turbie était une compétition automobile disputée fin-mars début-avril avant-guerre (exceptionnellement début août en 1937 et 1938), inaugurant "traditionnellement" la saison européenne de courses de côte et organisée par l'Automobile Club de Nice. Elle fut créée par Paul Meyan.

CĂ´te d'Azur Ă  La Turbie.
Rivière, sur le tricycle de Paul Chauchard lors de la première édition, le 31 janvier 1897.

Histoire

Monument en hommage de la première édition, à La Turbie.
Emil Jellinek sur Mercedes 35hp.
Pinson, son épouse et son mécanicien, sur Panhard le 17 avril 1902 devant le café du Méridien.
Albert Lemaître en 1902 sur Mercedes Simplex 40 hp, 2e de la catégorie Racing Cars (< 1 000 kg).
Otto Hieronimus, vainqueur Ă  La Turbie en 1903 sur Spitz.
Wilhelm Werner, ici sur le trajet en 1903 (Mercedes).
L'Américain Eliot Zborowski au départ de la course en 1903, devant décéder durant celle-ci (son mécanicien le marquis de Pollange lui ayant survécut).
Lieu du crash fatal du comte Eliot Zborowski en 1903, et de Wilhelm Bauer en 1900.
La Mercedes détruite de Zborowski.
Victoire de Wimille en 1935 sur Bugatti 3.3 L.
Laury Schell sur Delahaye 18CV Sport, vainqueur de la côte en 1936 dans le cadre du Critérium Paris-Nice.
Hans Stuck, vainqueur de la cĂ´te aussi en 1936, sur Auto Union.
René Le Bègue, vainqueur à La Turbie en 1937 sur Talbot, lors du Critérium Paris-Nice.
Hans Stuck, vainqueur de la cĂ´te de La Turbie 1937.

Départ arrêté, elle fut la plus ancienne course de montagne organisée au monde[1] (la troisième étant celle de Chanteloup-les-Vignes un an plus tard, de 1 km 820 de longueur, et la seconde située à Charles River Park aux États-Unis, près de Boston (MA)[2]).

En 1897 elle démarrait du centre de Nice, passait par la Route de Gênes (devenue la Grande Corniche), puis devant l'observatoire du Mont-Gros pour se terminer à l'entrée de La Turbie, village situé à 450 mètres d'altitude et commune à la frontière de la principauté de Monaco. Progressivement son tracé fut raccourci jusqu'au début des années 1920, par mesures de sécurité.

En 1900 l'allemand Wilhelm Bauer, un ancien chauffeur impérial autrefois, employé de Daimler et engagé pour l'occasion par le baron Henri de Rothschild (lui-même vainqueur à Chanteloup la même année), percuta la falaise lors d'un accident fatal. Trois ans plus tard le comte Eliot Zborowski mourut à son tour[3], son décès -instantané- entraînant l'arrêt de la compétition de 1904 à 1908. Entre ces deux courses endeuillées, le constructeur Mercedes imposa sa loi avec Wilhelm Werner en 1901 devant Emil Jellinek sur des modèles 35HP, dont cinq exemplaires étaient encore engagés en une seule édition de 1902 -désormais sous la direction de Jellinek-, tous placés à l'arrivée, Paul Meyan (alors directeur de l'Automobile Club de France) déclarant ainsi de fait : « Nous sommes entrés dans l'ère Mercedes »[4].

De 1921 à 1925 (sauf la première année) une épreuve de type cyclecars précéda la course des voitures de tourisme et voitures de sport d'une semaine.

La Seconde Guerre mondiale eut définitivement raison de l'épreuve, bien qu'une nouvelle édition ait été prévue le .

Hans Stuck a remporté l'épreuve à 5 reprises.

Palmarès

Année Distance Vainqueur Ecurie Temps
1897
(3e Ă©tape de la course automobile
Marseille-Nice-La Turbie)
16,6 km André MichelinBreak-Vapeur De Dion 15 hp (sur pneus)31 min 50 s
189916,19 km Albert LemaîtrePeugeot 17 hp24 min 23 s
1900 (sport)16,6 km Alfred LeveghMors 28 hp19 min 02 s
1900 (tourisme)19,6 km E.T. SteadPhoenix-Daimler32 min
190115,5 km Wilhelm WernerMercedes 35 hp18 min 06 s 8
190215,5 km E.T. SteadMercedes Simplex 40 hp16 min 37 s 6
190315,5 km Otto HieronimusSpitz14 min 26 s 8
1904-1908 Non couru
19099 km Otto LindpaintnerSizaire-Naudin6 min 00 s 4
1910-1919 Non couru
1920 ? Major EmpsonA.V.11 min 48 s 2
1921
(lors de la course Paris-Nice)
? André DarmontMorgan 1.1-Litre9 min 02 s 2
19226,3 km Jean MabilleBugatti 1.5 L.6 min 24 s 4
19236,3 km René ThomasDelage 5.15 L. 6 cylindres4 min 38 s 4
19246,3 km Albert DivoDelage 5,2 L. 6 cylindres4 min 20 s 8
19256,3 km Robert BenoistDelage 5,9 L. DJ Sport4 min 38 s 6
19266,3 km Louis ChironBugatti 1,5 L.5 min 01 s 2
19276,3 km Edmond BourlierDelage 2LCV 12 cylindres4 min 45 s 8
19286,3 km Louis ChironBugatti 2,0 L.4 min 21 s 8
19296,3 km Hans StuckAustro-Daimler ADR 3.0 L.4 min 09 s 8
19306,3 km René DreyfusBugatti T35B3 min 53 s 6
19316,3 km Aristide LumachiBugatti 49424 min 08 s 4
19326,3 km Jean-Pierre WimilleBugatti T543 min 52 s 6
19336,3 km Jean-Pierre WimilleAlfa Romeo 8C 23003 min 53 s 6
19346,3 km René DreyfusBugatti T53 (4WD)3 min 45 s 4
19356,3 km Jean-Pierre WimilleBugatti 3.3 L.3 min 43 s 1
19366,3 km Hans StuckAuto Union V16 Type C/D3 min 39 s 8
19376,3 km Hans StuckAuto Union3 min 31 s 6
19386,3 km Hans StuckAuto Union3 min 30 s 2
19396,3 km Hans StuckAuto Union3 min 28 s 2
1940-1946 Non couru
1947 ? ? ? ?

(nb: en 1897, victoire disputée avec le marquis Gaston de Chasseloup-Laubat (2e), et avec Pary)

Épreuves cyclecars

Année Distance Vainqueur Ecurie Temps
1921 (course Paris-Nice)8 km Marcel VidalMorgan 1.1 L.8 min 35 s 0
19227,975 km AgnéroMorgan 1.5 L.7 min 27 s
19237,975 km André MorelAmilcar 1.1 L. 2 places6 min 59 s
19247,975 km André MorelAmilcar 1.1 L. 2 places6 min 54 s 4
19257,92 km AgnéroMorgan 1.1 L.7 min 19 s 6

Notes et références

  1. La Course de cĂ´te de Spa du 11 juillet 1896 n'Ă©tant pas Ă  proprement parler une course de cĂ´te, du fait de ses aller-retours.
  2. Hill Climb winners: 1897-1949;
  3. Article William Eliot Morris Zborowski;
  4. Article 1901 Mercedes 35 HP.

Bibliographie

Liens internes

Liens externes

Hans Stuck à la côte de La Turbie 1938 (trophée d'Auguste).
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