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Chemin de fer d'Achiet Ă  Bapaume et Marcoing

Le chemin de fer d'Achiet à Bapaume et Marcoing a fonctionné entre 1871 et 1969, dans les départements du Nord et du Pas-de-Calais.

Chemin de fer d'
Achiet Ă  Bapaume et Marcoing (AB)
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Achiet-le-Grand, Bapaume, Marcoing
Historique
Mise en service 1871 – 1878
Fermeture 1969
Caractéristiques techniques
Longueur 33 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Exploitant(s) Compagnie du Chemin de fer d'Achiet Ă  Bapaume
Compagnie générale de voies ferrées d'intérêt local (CGL)
RĂ©gie DĂ©partementale des Transports du Pas-de-Calais

Elle faisait partie des lignes secondaires de chemin de fer à voie normale du Nord-Pas-de-Calais – Picardie ; les quatre autres sont :

La ligne est successivement exploitée par :

  • la « Compagnie du Chemin de fer d'Achiet Ă  Bapaume » (AB)[1], de 1871 Ă  1930 ;
  • la Compagnie gĂ©nĂ©rale de voies ferrĂ©es d'intĂ©rĂŞt local (CGL), entre 1930 et 1961 ;
  • la RĂ©gie des transports du Pas-de-Calais, jusqu'en 1969[2] ;
  • un G.I.E. Exploitation Ferroviaire de Bapaume, de 1969 Ă  1999, regroupant sept entreprises pour l'exploitation du tronçon Achiet – Bapaume.

La ligne

Les origines

Cette ligne faisait ainsi partie d’un ensemble privé de quatre lignes (et autant de compagnies) connectées entre elles par des gares d’échanges (comme Quéant, Frémicourt ou Vélu-Bertincourt).

  • La ligne de chemin de fer d'Achiet Ă  Bapaume et Marcoing, ouverte en 1871 et de 33 km de long,
  • La ligne de chemin de fer de Boisleux Ă  Marquion, ouverte en 1878 et de 26 km de long,
  • La ligne de chemin de fer de VĂ©lu-Bertincourt Ă  Saint Quentin, ouverte en 1879 et de 52 km de long,
  • La ligne de chemin de fer de Marquion Ă  Cambrai, ouverte en 1897 et de 20 km de long.

C'est la plus ancienne de ces lignes secondaires, qui fut concédée en 1866 à MM. Edouard Arrachard, propriétaire et fabricant de produits chimiques, Edouard Grardel , propriétaire et fabricant de toiles, et Florimond Parel, banquier, pour relier au réseau du Nord la ville de Bapaume. La déclaration d’utilité publique intervint deux ans plus tard, et la Compagnie du Chemin de fer d’Achiet à Bapaume (A.B.) ouvrit cette courte antenne (7 km) le 8 mai 1871. En 1874 et 75, la compagnie obtint la concession d’un prolongement de sa ligne dans le département du Nord jusqu’à Marcoing. Cette extension fut ouverte en deux sections, le 1er décembre 1877 de Bapaume à Havrincourt 18 km (limite départementale), puis le 10 mars 1878 d’Havrincourt à Marcoing (8 km).

Sur la ligne Achiet-Bapaume sont mis en place des embranchements spéciaux pour desservir d'importantes industries, comme la sucrerie Lejosne à Bihucourt ou les usines Gagny à Bapaume. Dans un département principalement agricole et sucrier, les lignes d'intérêt local permettent un développement spectaculaire de la culture de la betterave ou du lin.

La ligne faisait parie de l’ensemble privĂ© Ă  voie normale (Ă©cartement entre les rails de 1,435 m) le plus grand de la rĂ©gion Nord-Pas-de-Calais. Sa longueur Ă©tait de 33 km de voie.

Les dates d'ouvertures sont les suivantes :

Le centre du réseau était situé à Bapaume, où se trouvaient les ateliers et le dépôt du matériel roulant.

Gares

Achiet (km 0) ; Bihucourt (km 3), arrêt ; Biefvillers (km 5), arrêt ; Bapaume (km 7) ; Frémicourt (km 12), halte ; Beugny (km 14) ; Vélu (km 17) ; Hermies (km 21) ; Havrincourt (km 25) ; Flesquières - Ribécourt (km 28) ; Marcoing (km 33).

  • Ancienne gare de Bapaume, en mai 2014.
    Ancienne gare de Bapaume, en .
  • La gare de Beugny, en avril 2017. Son bâtiment voyageurs est devenu une habitation.
    La gare de Beugny, en . Son bâtiment voyageurs est devenu une habitation.

Gares de jonction

Matériel roulant

Les locomotives Ă  vapeur

  • no 1 et no 2, non identifiĂ©es livrĂ©es en 1871 pour l’ouverture d’Achiet – Bapaume ;
  • no 3 Ă  5, locomotives de 24 tonnes, Type 030t, livrĂ©es en 1876 par Ernest GoĂĽin et Cie ;
  • une 030 T Cail en 1888 ;
  • Quelques autres machines, neuves ou d’occasion, furent encore mises en service dans l’entre deux guerres ;
  • une 030 T La Meuse livrĂ©e neuve en 1921 ;
  • Au lendemain de la seconde guerre mondiale, trois 030T du War Department qui avaient suivi l’armĂ©e britannique sur le continent europĂ©en lors des opĂ©rations de 1944-45, furent rachetĂ©es par le dĂ©partement du Pas-de-Calais aux surplus militaires. Ces machines, dites « Austerity » en raison de leur construction strictement Ă©conomique, prĂ©sentaient une allure typiquement britannique avec leurs cylindres intĂ©rieurs et leur soute Ă  eau « saddle-tank » Ă  cheval sur la chaudière ;
  • Deux d’entre elles furent affectĂ©es Ă  Achiet – Bapaume (no 511 et 512).

Les locotracteurs Diesel

  • Après cet appoint assez insolite, la compagnie C.G.L. dĂ©cida de moderniser son parc moteur par la construction de trois locotracteurs de type 030 dans ses ateliers de Bapaume. Construits en partant d’un châssis de locomotive Ă  vapeur, munis d’un moteur diesel Willème de 200 ch et d’une transmission mĂ©canique avec accouplement des essieux par bielles, ces engins s’apparentaient Ă  ceux rĂ©alisĂ©s Ă  la mĂŞme Ă©poque aux ateliers de Lumbres pour les rĂ©seaux Ă  voie mĂ©trique. Les deux premiers furent construits en 1948, et affectĂ©s aux lignes de Bapaume et de Marquion (no 31 et 32), oĂą la rĂ©gie du Pas-de-Calais les renumĂ©rota 1 et 2 Ă  partir de 1961.
  • En 1961, la rĂ©gie du Pas-de-Calais racheta aux aciĂ©ries Sollac le locotracteur Ă  bogies BB-202, construit aux ateliers C.F.D. de Montmirail en 1954. Cet engin Ă  bogies et Ă  cabine centrale Ă©tait muni de deux moteurs Willème de 180 ch chacun, avec boĂ®te de vitesses Asynchro et essieux accouplĂ©s par bielles. Il fut renumĂ©rotĂ© 3. Après la dissolution de la rĂ©gie, les C.F.D. le rachetèrent et l’affectèrent Ă  leur rĂ©seau du Morvan, Ă  Autun. Après la reprise de la ligne Epehy – St Quentin par la rĂ©gie de l’Aisne, celle-ci mit en service en 1956 et 58 deux locotracteurs Ă  bogies BB-401 et 402 d’un modèle quasiment identique, Ă©galement construits par C.F.D. Montmirail mais munis de deux moteurs Poyaud de 207 ch.
  • Plusieurs Ă©tablissements industriels embranchĂ©s sur Achiet – Bapaume ont possĂ©dĂ© leurs propres engins Ă  moteurs :
    • le groupement d’intĂ©rĂŞts Ă©conomiques, qui a repris l’exploitation de la ligne, avait acquis en 1974 le locotracteur Y-7021 de la SNCF, reconditionnĂ© par les ateliers C.F.D. de Montmirail avec un moteur Baudouin de 340 ch ;
    • La sucrerie de Bihucourt utilisait autrefois une 030T allemande Orenstein & Koppel puis une 020T « saddle-tank » britannique Bagnall ; elle possède aujourd’hui un locotracteur Moyse ;
    • Les ateliers de rĂ©paration S.A.R.I. procurent aujourd’hui l’essentiel de l’activitĂ© de la ligne ; ils possèdent un locotracteur C.E.M.-Fauvet-Girel de 300 ch et deux Moyse.

Les autorails

Le matériel automoteur mis en service dans la seconde moitié des années 1930 par la C.G.L., se composait de sept petits autorails à deux essieux, munis d’un moteur diesel de 120 / 130 ch et d’un seul poste de conduite, ce qui nécessitait leur virage sur plaque tournante en fin de parcours ou leur couplage par deux (« dos à dos »). Ils étaient construits artisanalement à Bapaume, dans les propres ateliers de la compagnie, et se répartissaient comme suit :

  • no 201 Ă  203 sur Achiet – Bapaume (futurs no 1 Ă  3 de la rĂ©gie du P.D.C.)
  • en 1956, la fermeture de la ligne Pont-de-la-DeĂ»le – Pont-Ă -Marcq permit Ă  la C.G.L. de muter du Nord au Pas-de-Calais d'un engin de conception un peu plus moderne, Ă©galement Ă  deux essieux mais pourvus de deux postes de conduite. Un autorail Renault type ZO construit en 1936 pour la compagnie du Nord-Est (no 43) et rachetĂ© en 1949, muni d’un moteur Renault de 110 ch. MutĂ© Ă  Bapaume en vue d’une rĂ©vision, il ne semble pas qu’il ait effectivement circulĂ©.

Les horaires

Horaires d'hiver Achiet - Bapaume - Marcoing 1936 (d'après Frédéric Roussel - Cercle Ferroviphile du Cambrésis). La vitesse moyenne est environ 30 km/h.

pk Gares 202

aut

204

f

104 106

aut

208

Aut

308

MV

b

110

Aut

210

Aut

310

MV

b

0
  • Achiet (dĂ©part)
7 30 8 33 11 47 15 30 17 20 18 12 20 25
3 Bihucourt (arrĂŞt) 7 35 8 38 11 51 15 34 17 26 18 16 20 31
5 Biefvillers (arrĂŞt) 7 39 8 42 11 54 15 37 17 30 18 19 20 35
7 Bapaume 6 11 7 48 8 47 11 59 15 42 17 35 18 24 20 40
12 Frémicourt (Halte) 6 20 7 59 8 58 12 08 15 51 ==== 18 32 ====
14 Beugny 6 23 8 06 9 02 12 11 15 54 18 36
17
  • VĂ©lu (arrivĂ©e)
6 30 8 13 9 06 12 17 16 01 18 40
17
  • VĂ©lu (dĂ©part)
6 30 8 13 Vers 12 17 16 01 Vers 18 43
21 Hermies 6 37 8 20 St 12 24 16 08 St 18 50
25 Havrincourt 6 44 8 27 Quen 12 31 16 15 Quen 18 57
28 Flesquières - Ribécourt 6 50 8 33 tin 12 37 16 21 tin 19 03
33
  • Marcoing
6 56 8 39 12 43 16 27 19 09
  • Cambrai (arrivĂ©e)
pk Gares 301

MV b

101

Aut

201

Aut

523

MV

e

203

Aut

205

MV Aut

307 MV

b

207 Aut 107 Aut 309 MV

b

209 Aut
  • Cambrai (dĂ©p.)
33
  • Marcoing
7 35 10 18 13 48 16 55 19 33
28 Flesquières - Ribécourt Org. 7 41 10 24 13 54 17 01 Org. 19 39
25 Havrincourt St 7 48 10 31 14 01 17 08 St 19 45
21 Hermies Quen 7 55 10 38 14 08 17 15 Quen 19 51
17
  • VĂ©lu (arr.)
tin 8 01 10 47 14 17 17 20 tin 19 58
17
  • VĂ©lu (dĂ©p.)
6 34 ==== 9 20 10 47 14 17 ==== 17 26 19 58
14 Beugny 6 38 9 33 10 51 14 21 17 30 20 02
12 Frémicourt (Halte) 6 41 9 43 10 54 14 24 17 33 20 04
7 Bapaume 6 00 6 52 9 58 11 04 14 34 16 39 17 43 19 48 20 14
5 Biefvillers (arrĂŞt) 6 06 6 56 ==== 11 08 14 38 16 45 17 47 19 54 ====
3 Bihucourt (arrĂŞt) 6 12 6 59 11 11 14 41 16 52 17 50 19 58
0
  • Achiet (arr.)
6 18 7 03 11 15 14 45 16 58 17 54 20 05
  • AUT : automotrice 2e classe (suivant les besoins, le service pourra ĂŞtre assurĂ© par train Ă  vapeur).
  • MV : train mixte (de marchandises et de voyageurs).
  • b : Ă  titre d'essai.
  • e : Ă  titre temporaire et d'essai, le vendredi jour de marchĂ© Ă  Bapaume ou le jour de la remise de ce marchĂ©.
  • f : automotrice entre VĂ©lu et Marcoing.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

  • Henri Domengie et JosĂ© Banaudo, Les Petits trains de jadis : Nord de la France, t. 4, ed. du Cabri, 1995 (ISBN 2-908816-29-6)

Articles connexes

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