Ligne de Boisleux à Marquion

De nos jours, il reste quelques bâtiments liés à cette ancienne ligne. Outre des maisons de gardes-barrières, c'est aussi le cas des gares de Boyelles, Écoust-Saint-Mein, Quéant ou Marquion ainsi que la halte de Saint-Léger. Beaucoup de gares sont typiques des lignes d'intérêt local et on retrouvait des bâtiments presque identiques à Boyelles, Croisilles et Écoust-Saint-Mein. Ils étaient composés de la manière suivante :

La gare de Boyelles

• Rez-de-chaussée :
  L’entrée côté cour se faisait par une porte au centre du bâtiment. Elle menait à un vestibule au sol recouvert de dalles en ciment. L’enregistrement se faisait par des guichets aux voyageurs et aux marchandises situés sur la droite. Le bureau central au sol en parquet de chêne se trouvait derrière ces guichets. Un poêle au milieu de la pièce permettait de la chauffer. On retrouvait le même poêle dans la salle d’attente de l’autre côté du bâtiment, là où les voyageurs patientaient. Le sol y était également fait d’un parquet de chêne. Les bagages étaient stockés dans une pièce comprise entre le bureau d’enregistrement et la salle d’attente avec une porte qui donnait du côté de la voie.
• 1^er étage :
  L’étage était composé d’une grande salle à manger au centre du bâtiment avec une fenêtre côté cour et une fenêtre côté voie. Quatre autres pièces étaient situées aux extrémités du bâtiment. Il y avait deux chambres côté voie. Une chambre et une cuisine (la seule pièce carrelée) côté cour.
• 2^e étage :
  On y trouvait deux grandes chambres et un grenier au centre du bâtiment (ces bâtiments présentaient également une cave et des sanitaires extérieurs).

• Les locomotives à vapeur
  • 4 locomotives 030T de 24 tonnes livrées en 1876 1877 Batignolles n^o 6 à 9
  • 2 locomotives 030 à tender séparé achetées d’occasion au Nord,
    • une Koechlin type Bourbonnais de 1866 (n^o 3.342) et
    • une Tubize ex-Lille−Valenciennes de 1875 (n^o 3.370)
• Les locotracteurs Diesel
  • la compagnie C.G.L. décida de moderniser son parc moteur par la construction de trois locotracteur de type 030 dans ses ateliers de Bapaume. Construits en partant d’un châssis de locomotive à vapeur, munis d’un moteur diesel Willème de 200 ch et d’une transmission mécanique avec accouplement des essieux par bielles, Les deux premiers furent construits en 1948 et affectés aux lignes de Bapaume et de Marquion (n^o 31 et 32), où la régie du Pas de Calais les renumérota 1 et 2 à partir de 1961. Le troisième fut livré en 1950 à la ligne de Saint-Quentin (n^o 33), où la régie de l’Aisne en prit possession dès 1956.
• Les autorails
  • Le matériel automoteur mis en service dans la seconde moitié des années 1930 par la C.G.L., n^o 211 sur Boisleux – Marquion (futur n^o 4 de la régie du P.-de-C.). c'est un autorail à deux essieux, munis d’un moteur diesel de 120 / 130 ch et d’un seul poste de conduite, ce qui nécessitait leur virage sur plaque tournante en fin de parcours ou leur accouplement par deux « dos à dos ». Ils étaient construits artisanalement à Bapaume, dans les propres ateliers de la compagnie.
  • En 1956, la fermeture au trafic voyageurs de la ligne de la Compagnie du chemin de fer de Pont-de-la-Deûle à Pont-à-Marcq permit à la C.G.L. de muter du Nord au Pas-de-Calais un engin de conception un peu plus moderne, également à deux essieux mais pourvus de deux postes de conduite. C'est l'autorail Billard-C.F.D., type A75D construit en 1953 (n^o 21), équipé d’un moteur Panhard 4 HL de 80 ch, de 5,7 L de cylindrée, affecté en théorie aux dessertes voyageurs de la section Marquion−Cambrai. Il se distingue par l'absence de galerie, et les portes pliantes pneumatiques ont été remplacées par des portes coulissantes moins coûteuses, des persiennes de ventilation frontales différentes et des feux de signalisation écartés avec fanaux d'angle, conformes à la réglementation SNCF de l'époque. Il comportait 32 places assises. À l'intérieur, il n'y avait pas de WC ni de compartiment fourgon, les postes de conduite communiquaient directement, sans séparation, avec l'espace voyageurs. Il fut revendu après la fermeture de la ligne au trafic voyageurs aux Chemins de fer départementaux pour leur réseau du Morvan.

• Les matériels remorqués

En 1925, la compagnie disposait de

• 19 voitures,
• 7 fourgons,
• 155 wagons

Les voitures, toutes à deux essieux, correspondaient à des modèles assez archaïques remontant au second Empire. Elles possédaient une caisse en bois revêtue de panneaux tôlés et présentaient des aménagements mixtes en 1^re/2^e classes (quatre compartiments) et en 3^e (cinq compartiments), avec accès par portières latérales.

Les fourgons à bagages, également à deux essieux, étaient munis d’un compartiment postal.

Les wagons à marchandises se répartissaient en : couverts, plats et tombereaux, ces derniers nettement majoritaires pour faire face aux transports de betteraves et de charbon.

La vitesse moyenne du train était d'environ 30 km/h.

4 : Les mercredis, jours du marché d'Arras, de Boisleux à Marquion - tous les jours, sauf samedis, de Marquion à Cambrai ; Lorsque le marché est remis, ces trains n'ont lieu que le jour de la remise du marché

• Jeudi 3 avril 1919 Bulletin des réfugiés du Pas de Calais  M. Henri Bachelet, Président du Conseil d’administration de la Compagnie du Chemin de fer de Boisleux à Marquion nous prie de faire connaitre que la ligne sera mise en exploitation entre Arras et Marquion, vraisemblablement le 5 avril ; au début, un train à l’aller et au retour desservira toutes les gares qui se trouvent sur le parcours ; l’horaire sera publié incessamment ;
• 11 février 1937, SUR LA LIGNE DE CHEMIN DE FER BOISLEUX-MARQUION, UN TRAIN DERAILLE ET LE MÉCANICIEN SAUTE EN BAS DE LA LOCOMOTIVE Sur la petite ligne de chemin de fer reliant  Boisleux  à Cambrai,  appelée ligne  Boisleux-Marqulon,  un déraillement  s'est produit dans l'après-midi. Alors que le train roulait vers Marqulon,  la locomotive et plusieurs wagons sautèrent  hors des rails. A ce moment  le mécanicien et  le chauffeur se lancèrent sur  la voie. Deux wagons chargés de sucre se renversèrent sur le côté, suivis de deux autres. On releva le mécanicien et le chauffeur légèrement contusionnés.  Ils reçurent des soins de M. le docteur  Mercier, de Marquion. M Vandaele, ingénieur de la ligne Bolsleux-Marquion, et  M.Bar, ingénieur des  Travaux Publics, se sont rendus sur les  lieux pour enquête.  Ils ont constaté que  l'accident était dû à un écartement des  voies. Les travaux de déblaiement ont été  poussés activement, car la circulation fut bientôt rétablie.
• L'événement majeur qui eut lieu sur la ligne Boisleux-Marquion date de la nuit du 31 août au 1^er septembre 1944. Les Allemands voulaient couvrir leur retraite alors que les alliés arrivaient. Des wagons de munitions étaient stationnés entre l’entrée du village de Boisleux-Saint-Marc et Boyelles. Cachés entre deux buttes, ils n’étaient pas visibles à cause des grands arbres qui les entouraient. Ce camouflage permettait de ne pas être repéré par les avions alliés.Les Allemands provoquèrent une explosion dans cette tranchée afin de ne rien laisser derrière eux. À la suite de l’explosion, quelques wagons se détachèrent et dévalèrent vers Boisleux-au-Mont. Ils percutèrent un ou plusieurs autres wagons à DCA qui se trouvai(ent) à l’entrée du village près d’un petit pont.L’explosion fut énorme et provoqua la mort de quelques Allemands qui passaient à cheval sous le pont. Il fut impossible de dire combien ils étaient tant l’explosion fut virulente. Pensant qu’il s’agissait d’un acte de sabotage, les Allemands menacèrent de raser le village et le maire M. Démiautte eut toutes les peines du monde à expliquer que c’était les leurs qui avaient fait sauter le train.
• En 2009, une exposition a retracé l'histoire de la ligne Boisleux-Marquion[2] - [3].