CC 72100

À la suite de plaintes récurrentes de riverains de la gare de l'Est à Paris pour des longs stationnements de locomotives avec leur moteur diesel en marche et pour correspondre aux nouvelles réglementations antipollution de l'UIC, mais aussi pour prolonger leur durée de vie, il a été décidé par la SNCF et les collectivités de remotoriser 30 machines affectées au dépôt de Chalindrey, pour la ligne Paris – Mulhouse.

Les machines concernées portent les n^o 21, 30, 37 à 41, 43, 45, 47, 48, 51, 56 à 58, 60, 63, 66, 68, 72, 75 à 80, 82, 86, 89 et 90.

Cette opération a permis un prolongement de leur durée de vie d'environ 15 années supplémentaires.

Les locomotives CC 72100 sont équipées du moteur Pielstick V16 PA 4 V200 VGA, expérimenté sur la 72075 à sa livraison dans les années 70, associé à un automate d'aide à la mise en puissance. Le prototype de la série fut la CC 72048, qui sortait de révision après un incendie, à l'automne 2002.

Ce moteur de 16 cylindres en V développe 2 650 kW, soit 3 604 chevaux à 1 500 tr/min. Chaque piston a un diamètre de 200 mm et une course de 210 mm, ce qui donne une cylindrée totale de 105,557 litres.

• CC 72130 : Détient le record mondial de kilométrage pour un engin thermique avec 9 021 938 km depuis sa mise en service en tant que CC 72030;
• CC 72137 : A subi un incendie lors d'un TER Reims – Dijon, avec heurt de véhicule au passage à niveau (PN) n^o 68, le 7 mai 2011 à Saint-Martin-aux-Champs (Marne) ;
• CC 72141 : Accident lors de la mission Intercités 1646 (Belfort – Paris-Est, sur la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville), le 21 avril 2015, en l'occurrence le heurt d'un convoi exceptionnel au PN — de type SAL 4 — n^o 41 (jouxtant la gare de Nangis, en Seine-et-Marne)[4] ;
• CC 72148 : A servi de prototype à la transformation en 72100. Elle a été détruite par le feu lors d'une collision avec une voiture le 19 juillet 2014 à Ronchamp (Haute-Saône)[5] ;
• CC 72145 : Passée en révision générale peu avant sa remotorisation, est sortie avec une livrée grise à base de gris métallisé, en attendant la livrée « en voyage… » qui accompagne la remotorisation ;
• CC 72143 : A subi un violent incendie le 29 mars 2009, et a été radiée le 26 octobre 2009 à la suite de cela;
• CC 72156 : A été radiée le 4 décembre 2007 à la suite de l'épuisement de son potentiel kilométrique ;
• CC 72176 : A subi un incendie lors de la mission Intercités 11749 (Paris-Est – Troyes), le 28 septembre 2015 à Troyes (Aube)[6] ;
• CC 72180 : A subi un dégagement de fumée lié à un surrégime moteur, ce qui a causé une détonation, provoquée par un court-circuit avec un isolateur de la caténaire, ladite fumée étant devenue conductrice. Cet incident est survenu lors de la préparation du train Intercités 11743 (à destination de Culmont-Chalindrey), le 17 février 2017 à Paris-Est[7] - [8]. La machine a ensuite été remise en état.
• CC 72186 : A assuré le tout dernier train commercial de la série, entre Culmont-Chalindrey et Paris-Est, le 28 août 2017[3];
• CC 72190 : A assuré son ultime train, juste avant sa radiation, entre Granville et Argentan le 8 décembre 2017[9], pour le compte du Pacific Vapeur Club;
• Les 5 machines qui avaient reçu la livrée « Corail + » l'ont perdu lors de leur transformation en 72100, avec la livrée « En Voyage… ». Il s'agissait des 72030, 38, 40, 68 et 78.

• CC 72130 : préservé dans les réserves de la Cité du train, à Mulhouse.