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BB 27000

Les BB 27000 sont des locomotives électriques de la SNCF.

BB 27000
Description de cette image, également commentée ci-après
BB 27194 à Saint-Étienne-du-Rouvray
Identification
Exploitant(s) SNCF - Akiem
Désignation BB 27001 à 27180
Surnom Prima
Type locomotive électrique
Couplage UM
Construction 180 locomotives
Constructeur(s) Alstom
Livraison de 2001 à 2006
Effectif 179 au
Affectation
* Captrain France
* Colas Rail
* Fret SNCF
* Naviland Cargo
* Lineas France
* RégioRail
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz
Pantographes 2 * SX
Onduleurs Alstom IGBT VVVF
Moteurs de traction 4 * 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée
Puissance continue 4 200 kW
Masse en service 90 t
Longueur 19,520 m
Largeur 2,857 m
Hauteur 4,310 m
Empattement 10,060 m
Empattement du bogie 2,600 m
Diamètre des roues Ø1150
Vitesse maximale 140 km/h

[1] - [2] - [3]

Caractéristiques

Livrées à 180 exemplaires, 140 exemplaires sont affectés aux dépôts de Lens et 40 à celui de Thionville.

Les BB 27000 sont issues de la famille Prima d'Alstom (sous le nom de Prima EL 2U), avec les BB 27300 et BB 37000 et E 37500. Leur introduction a entrainé le retrait de plusieurs types d'anciennes locomotives électriques, telle que les séries CC 6500, CC 7100, BB 8100 et BB 12000.

Ce sont des locomotives à poste de conduite central. La plupart des commandes se font via deux consoles informatique (sélection et montée des pantographes, inverseur, compresseur...) ainsi que les contrôles des paramètres de la locomotive (niveau d'air du frein, de la conduite principale, des cylindres de frein, de la tension ligne, etc.). Elle est équipée ATESS (la boite noire). Deux rétroviseurs extérieurs permettent de surveiller le train en marche.

Elles sont bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret (les BB 27300, dérivées des BB 27000, sont affectées à l'activité Transilien). Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).

Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h. Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen-sur-Seine. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.

Deux pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :

  • Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
  • Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu.

64 BB 27000 sont aptes à circuler sous caténaire midi. Elles sont reconnaissables par la présence d'un archet 1,5 kV plus large ainsi que par un marquage "M" à la suite de leur numéro d'identification.

  • Pupitre.
    Pupitre.
  • Moteur asynchrone 6 FRA 4567.
    Moteur asynchrone 6 FRA 4567.
  • Pantographe SX 001 BU.
    Pantographe SX 001 BU.

Machines Akiem

En raison de l'effondrement de l'activité Fret à la SNCF, certaines machines ont été repeintes en livrée grise et sont louées par Akiem (filiale SNCF) à d'autres opérateurs concurrents de FRET SNCF.

Parc

Répartition des 179 locomotives au 29 juin 2020
STF Désignation Ville Nombre de machines
SFTSTF Masteris/STF TiersStrasbourg - Villeneuve-Saint-Georges - Lens69 machines
SLESTF Locomotives électriques FretLille (Lens) - Dijon110 machines

Modélisme

Les BB 27000 ont été représentées en modélisme en H0 par la marque Mehano en 2 versions, une version « jouet » sans détails, et une version « modéliste » avec plus de détails. Les BB 27000 sont prévues chez Os.Kar en H0 et chez Rocky-Rail en N pour la fin d'année 2014[4].

BB 27000 Mehano et BB 75000

Livrée

Les BB27000 ont reçu plusieurs livrées pour plusieurs exploitants comme :

Les BB27084 et BB27085 ont reçu des variations de la livrée Fret, l’une avec les mentions « Plus de Fret Ferroviaire pour notre planète » et l’autre à l’occasion de tests effectué pour une locomotive autonome sur cette machine.

Notes et références

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 117, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. Aurélien Prévot, "Vu pour vous : les Primas", Clés pour le train miniature, n°14, Auray, LR Presse, juillet-août 2014, page 9.

Bibliographie

  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)

Voir aussi

Articles connexes

Dans la même famille de locomotives :

  • La version utilisée en Transilien (trains de banlieue) : BB 27300 ;
  • La version tricourant : BB 37000 ;
  • La version thermique : BB 75000 ;
  • la version compagnie de chemin de fer privée des BB 37000 : E 37500.
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