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BB 8100

Les BB 8100 sont des locomotives électriques mixtes de la SNCF conçues à la suite de l'électrification de la ligne Paris-Lyon.

BB 8100
Description de cette image, également commentée ci-aprÚs
La BB 8130 en livrée verte
Identification
Exploitant(s) SNCF
DĂ©signation BB 8101 Ă  8271
Type locomotive Ă©lectrique
Couplage oui
Construction 172 (8001 et 8101 Ă  8271).
Constructeur(s) Alstom-Jeumont-Schneider-OC Oerlikon
Livraison 1948-1955
Effectif 0 au 22/12/2011
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 1,5 kV continu
Pantographes 2 pantographes type G
Moteurs de traction 4 moteurs M1 TC
750 V ventil. forcée
Puissance continue 2 100 kW
Masse en service 92 t
Longueur 12,93 m
Largeur 2,988 m
Hauteur 3,700 m
Empattement 6,00 m
Empattement du bogie 2,950 m
DiamÚtre des roues Ø1400
Vitesse maximale 105 km/h

[1] - [2] - [3] - [4]

Origine de la série

Issues de la grande famille des BB Midi (compagnie des chemins de fer du Midi), des BB 300 (compagnie du chemin de fer de Paris Ă  OrlĂ©ans) et des BB 900 (administration des chemins de fer de l'État), ces locomotives Ă  courant continu sont conçues pour optimiser les qualitĂ©s de toutes ces sĂ©ries dans les domaines de la polyvalence et de la souplesse d'emploi, de la rĂ©duction des temps et des charges de maintenance, de la diminution des coĂ»ts de fabrication grĂące Ă  l'Ă©laboration d'une importante sĂ©rie[5]. AprĂšs la mise au point du prototype BB 8001, contemporaines des derniĂšres machines Ă  vapeur, qu'elles remplacent au fil des Ă©lectrifications, les BB 8100 sont visibles sur la plupart des lignes Ă©lectrifiĂ©es en 1,5 kV continu.

Description

Caractéristiques techniques

La robustesse de ces machines vaut Ă  quelques unitĂ©s d'ĂȘtre sĂ©lectionnĂ©es pour ĂȘtre transformĂ©es en locomotive de manƓuvre BB 80000. Du fait de leur faible longueur (12,92 m), ces machines sont trĂšs apprĂ©ciĂ©es pour les manƓuvres de refoulement (marche arriĂšre) en tĂȘte de train. Toutefois, seuls douze exemplaires sont modifiĂ©s en raison de la transformation de BB 8500 en BB 88500 qui remplissent le mĂȘme rĂŽle.

Les BB 8100 connaissent du succÚs à l'exportation : des locomotives dérivées sont vendues aux Pays-Bas (NS classe 1100) et au Maroc.

Livrées

La livrée d'origine des BB 8100 combine une caisse vert celtique, avec les encadrements des baies frontales et des hublots latéraux rouge vermillon, et des bogies gris clair avec des traverses de tamponnement peintes en rouge. Au fil des révisions, le rouge disparaßt de l'encadrement des baies et des hublots ainsi que des traverses dont la couleur générale passe au gris foncé.

Durant les années 1980, à l'occasion d'une opération de grand entretien, les locomotives traitées sont peintes dans la livrée grise dite « béton », avec une bande à mi-hauteur des caisses et des moustaches frontales orange TGV[C 1].

  • La BB 8105 Ă  sa sortie d'usine.
    La BB 8105 Ă  sa sortie d'usine.
  • BB 8207 en livrĂ©e d'origine Ă  Lyon.
    BB 8207 en livrée d'origine à Lyon.
  • BB 8240 en livrĂ©e « bĂ©ton ».
    BB 8240 en livrée « béton ».

Services effectués

De 1948 Ă  1960 environ, les BB 8100 sont de vĂ©ritables machines mixtes : on les voit en tĂȘte de trains de voyageurs (vitesse limitĂ©e Ă  105 km/h) autant que de marchandises.

À partir de 1960, l'arrivĂ©e des BB Jacquemin (BB 9200, BB 9300) plus rapides provoque la rĂ©organisation des BB 8100 et leur affectation aux seuls trains de marchandises. GrĂące Ă  leur possibilitĂ© de marche en unitĂ© multiple (UM) Ă  partir du dĂ©but des annĂ©es 1970, aprĂšs l'installation d'un lestage de 12 tonnes de fonte dans les couloirs, les BB 8100 se voient confier les trains lourds (jusqu'Ă  3 200 tonnes) circulant en vallĂ©e du RhĂŽne (rive droite) dont les fameux trains d'hydrocarbure de 3 200 tonnes. Ce sont les seules machines Ă  ĂȘtre "tournĂ©es sur plaque" en rotonde en UM.

Locomotives BB 8100 en attente de leur démolition à Culoz en 2018.

Les premiĂšres radiations de la sĂ©rie ont lieu en 1988, alors que certaines unitĂ©s sont transformĂ©es en BB 80000 afin d'effectuer un service de manƓuvres.

Les derniÚres unités ont été radiées en 2003, à l'exception de trois : les BB 8120, 8216 et 8229 conservées pour l'activité infrastructure au dépÎt d'Avignon et équipées de pantographes racleurs de givre. Toutefois ces derniÚres machines ont été radiées huit ans plus tard en .

Lignes desservies
  • MĂącon - Bourg-en-Bresse - GenĂšve (en service international)
  • Lyon - AmbĂ©rieu - Culoz - GenĂšve (en service international)
  • AmbĂ©rieu - Culoz - Aix-les-Bains - ChambĂ©ry - MontmĂ©lian - Modane (marchandises)
  • Paris - Le Mans
  • Paris - Dijon
  • Dijon - Lyon - Avignon - Miramas
  • Dijon - Dole (quand la gare de Dole Ă©tait gare commutable 1500 V continu/ 25000 V alternatif)
  • Lyon - AmbĂ©rieu - Culoz - ChambĂ©ry
  • Lyon - Saint-Étienne
  • Lyon - Valence - MontĂ©limar - Avignon
  • Saint-Jory - Sibelin (gare "marchandises" de Feyzin-Lyon)
  • Avignon - Champfleury - Juvisy (marchandises)
  • BĂ©ziers - Narbonne
  • Narbonne - Gevrey-Chambertin (marchandises)
  • Villeneuve-Saint-Georges - Lyon - Tournon - NĂźmes (marchandises)

(liste non exhaustive)

DĂ©pĂŽts titulaires
  • Avignon
  • BĂ©ziers
  • ChambĂ©ry
  • Dijon-Perrigny
  • Laroche-Migennes
  • Les Aubrais
  • Lyon-Mouche
  • Montrouge
  • Paris-Lyon
  • Paris-Sud-Ouest
  • Tours-Saint-Pierre
  • Villeneuve
État du matĂ©riel au 16/12/2011
Motrices Mise en service Radiation LivrĂ©e DĂ©pĂŽts BaptĂȘme (Date) ActivitĂ©
8001VerteAvignon//
8101BĂ©tonAvignon//
8102BĂ©tonAvignon//
8103BĂ©tonAvignon//
8104BĂ©tonAvignon//
8105BĂ©tonAvignon//
8106BĂ©tonAvignon//
8107BĂ©tonAvignon//
8108BĂ©tonAvignon//
8109BĂ©tonAvignon//
8110BĂ©tonAvignon//
8111BĂ©tonAvignon//
8112BĂ©tonAvignon//
8113BĂ©tonAvignon//
8114VerteAvignon//
8115BĂ©tonAvignon//
8116VerteAvignon//
8117BĂ©tonAvignon//
8118VerteAvignon//
8119BĂ©tonAvignon//
8120BĂ©tonAvignon//
8121Transformée BB 80007VerteAvignon//
8122BétonDijon-Perrigny/Conservée à Vitry-sur-Seine
8123BĂ©tonAvignon//
8124BĂ©tonAvignon//
8125VerteBĂ©ziers//
8126Transformée BB 80003VerteBéziers//
8127BĂ©tonDijon-Perrigny//
8128BĂ©tonAvignon//
8129BĂ©tonAvignon//
8130BĂ©tonAvignon//
8131BĂ©tonDijon-Perrigny//
8132BĂ©tonDijon-Perrigny//
8133BĂ©tonDijon-Perrigny//
8134BĂ©tonDijon-Perrigny//
8135BĂ©tonDijon-Perrigny//
8136BĂ©tonDijon-Perrigny//
8137BĂ©tonDijon-Perrigny//
8138BĂ©tonAvignon//
8139Transformée BB 80005VerteAvignon//
8140VerteDijon-Perrigny//
8141BĂ©tonAvignon//
8142BĂ©tonDijon-Perrigny//
8143BĂ©tonAvignon//
8144BĂ©tonAvignon//
8145BĂ©tonAvignon//
8146BĂ©tonAvignon//
8147BĂ©tonAvignon//
8148BĂ©tonDijon-Perrigny//
8149BĂ©tonAvignon//
8150BĂ©tonAvignon//
8151BĂ©tonAvignon//
8152BĂ©tonAvignon//
8153BĂ©tonAvignon//
8154BĂ©tonAvignon//
8155BĂ©tonDijon-Perrigny//
8156VerteBĂ©ziers//
8157VerteDijon-Perrigny//
8158VerteAvignon//
8159BĂ©tonDijon-Perrigny//
8160BĂ©tonDijon-Perrigny//
8161Transformée BB 80002VerteAvignon//
8162Transformée BB 80009VerteBéziers//
8163BĂ©tonAvignon//
8164BĂ©tonDijon-Perrigny//
8165BĂ©tonAvignon//
8166Transformée BB 80006VerteAvignon//
8167BĂ©tonDijon-Perrigny//
8168VerteDijon-Perrigny//
8169BĂ©tonAvignon//
8170BĂ©tonAvignon//
8171BĂ©tonDijon-Perrigny//
8172BĂ©tonDijon-Perrigny//
8173BĂ©tonAvignon//
8174BĂ©tonAvignon//
8175VerteBĂ©ziers//
8176BĂ©tonDijon-Perrigny//
8177VerteAvignon/Conservée à Miramas
8178BĂ©tonDijon-Perrigny//
8179BĂ©tonAvignon//
8180BĂ©tonDijon-Perrigny//
8181BĂ©tonDijon-Perrigny//
8182BĂ©tonAvignon//
8183BĂ©tonAvignon//
8184BĂ©tonAvignon//
8185Transformée BB 80011VerteBéziers//
8186BĂ©tonAvignon//
8187BĂ©tonAvignon//
8188Transformée BB 80010VerteBéziers//
8189VerteBĂ©ziers//
8190BĂ©tonDijon-Perrigny//
8191BĂ©tonAvignon//
8192BĂ©tonDijon-Perrigny//
8193Transformée BB 80012VerteBéziers//
8194BétonDijon-Perrigny/Conservée à Vitry-sur-Seine
8195BĂ©tonBĂ©ziers//
8196BĂ©tonDijon-Perrigny//
8197BĂ©tonAvignon//
8198BĂ©tonAvignon//
8199BĂ©tonAvignon//
8200BĂ©tonAvignon//
8201VerteBĂ©ziers//
8202VerteBĂ©ziers//
8203BĂ©tonDijon-Perrigny//
8204BĂ©tonDijon-Perrigny//
8205BĂ©tonDijon-Perrigny//
8206BĂ©tonAvignon//
8207BĂ©tonDijon-Perrigny//
8208VerteBĂ©ziers//
8209BĂ©tonAvignon//
8210BĂ©tonAvignon//
8211BĂ©tonAvignon//
8212BĂ©tonAvignon//
8213VerteBĂ©ziers//
8214BĂ©tonAvignon//
8215BĂ©tonDijon-Perrigny//
8216BĂ©tonAvignon//
8217VerteDijon-Perrigny//
8218VerteBĂ©ziers//
8219BĂ©tonAvignon//
8220Transformée BB 80008VerteBéziers//
8221BĂ©tonAvignon//
8222BĂ©tonAvignon//
8223BĂ©tonDijon-Perrigny//
8224BĂ©tonAvignon//
8225BĂ©tonAvignon//
8226BĂ©tonDijon-Perrigny//
8227BĂ©tonDijon-Perrigny//
8228BĂ©tonAvignon//
8229BĂ©tonAvignon//
8230BĂ©tonAvignon//
8231BĂ©tonDijon-Perrigny//
8232BĂ©tonDijon-Perrigny//
8233BĂ©tonDijon-Perrigny//
8234BĂ©tonAvignon//
8235BĂ©tonDijon-Perrigny//
8236BĂ©tonDijon-Perrigny//
8237VerteBĂ©ziers//
8238VerteBéziers/Conservée à Breil-sur-Roya
8239BĂ©tonDijon-Perrigny//
8240BétonParis-Sud-Ouest/Conservée à Vitry-sur-Seine
8241Transformée BB 80001VerteBéziers//
8242VerteAvignon//
8243VerteDijon-Perrigny//
8244VerteBĂ©ziers//
8245VerteDijon-Perrigny//
8246VerteDijon-Perrigny//
8247Transformée BB 80004VerteBéziers//
8248BĂ©tonAvignon//
8249VerteBĂ©ziers//
8250VerteBĂ©ziers//
8251BĂ©tonAvignon//
8252BĂ©tonParis-Sud-Ouest//
8253VerteBĂ©ziers//
8254VerteDijon-Perrigny//
8255VerteAvignon//
8256VerteAvignon//
8257VerteParis-Sud-Ouest//
8258VerteBĂ©ziers//
8259VerteBĂ©ziers//
8260VerteAvignon//
8261VerteDijon-Perrigny//
8262VerteAvignon//
8263VerteDijon-Perrigny//
8264VerteDijon-Perrigny//
8265VerteBĂ©ziers//
8266BĂ©tonParis-Sud-Ouest//
8267VerteBĂ©ziers//
8268VerteDijon-Perrigny//
8269BĂ©tonAvignon//
8270VerteBĂ©ziers//
8271VerteParis-Sud-Ouest//
  • BB 8195 radiĂ©e en raison d'une prise en Ă©charpe le Ă  Melun.

Machines conservées

En 2011, trois machines sont conservées :

Modélisme
Miniature Hornby Ă  l'Ă©chelle 0.
  • Cette locomotive a Ă©tĂ© reproduite en Ă©chelle HO par les firmes MĂ€rklin[6] - [7] - [8], Hornby-acHO [9] (la 8144 en livrĂ©e verte d'origine), Rivarossi, Piko[10] et Roco(en livrĂ©e verte,gris bĂ©ton et pouvant circuler en unitĂ©s multiples:voir un article traitant ce sujet dans la revue de modĂ©lisme ferroviaire "Le Train" numĂ©ro 180 d'avril 2003 pages 64 Ă  69 mais l'Ă©diteur a notĂ© par erreur annĂ©e 2002 au lieu de 2003).
  • En Ă©chelle 0 par GMP, LR (Louis Roussy), Jucsie, JEP, Hornby , LEMACO et AMJL.
  • Elle a aussi Ă©tĂ© produite Ă  l'Ă©chelle N par Minitrix.
  • Elles sont aussi prĂ©sentes en trois livrĂ©es sur simulateur ferroviaire TS 2018.
  • Elles ont aussi Ă©tĂ© reproduites Ă  l'Ă©chelle HO et 0 sous diffĂ©rentes versions par la sociĂ©tĂ© Lematec(voir la revue de modĂ©lisme ferroviaire "RAIL PASSION" numĂ©ro 136 de fĂ©vrier 2009 page 78).

Notes et références
  • BB 8100 : une robustesse Ă  toute Ă©preuve, Le Train, 2003 :
  1. Constant, p. 41.
  • Autres rĂ©fĂ©rences :
  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 55, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matĂ©riel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Olivier Constant, « PrĂ©ambule - les derniĂšres machines d'une longue lignĂ©e », Le Train, no 36 spĂ©cial « Les BB 8100 »,‎ , p. 6-9.
  6. MÀrklin SEW 800, dans le catalogue MÀrklin de 1952, consulté le 12. août 2022
  7. MÀrklin SEW 800.2 (1953) et SEW 800.3 (1954), consulté le 12. août 2022
  8. MÀrklin 3012, dans le catalogue MÀrklin de 1960, consulté le 12. août 2022
  9. HOrnby-acHO, Galerie photos à l'échelle H0 entre 1960 et 1973, consulté le 12. août 2022
  10. Bernard Ciry, "La BB 8238 de PIKO et T2M", Rail Miniature Flash, no 652, Paris, Rigel Editions, janvier-février 2021, pages 80-81.

Voir aussi

Bibliographie
  • « les locomotives Ă  courant continu 1.500 V », par Olivier Constant, dans EncyclopĂ©die du matĂ©riel moteur SNCF, revue Le Train, n° hors sĂ©rie, 2004.
  • Olivier Constant, « BB 8100 : une robustesse Ă  toute Ă©preuve », Le Train, no 36 spĂ©cial « Les BB 8100 »,‎ , p. 10-59. Ouvrage utilisĂ© pour la rĂ©daction de l'article
  • AndrĂ© Papazian, "Les BB 8100", Rail Miniature Flash, no 538, Paris, Rigel Editions, mai 2010, pages 54-57. (ISSN 0033-8737)
  • Jacques Defrance, Le matĂ©riel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et rĂ©Ă©dition 1978
  • Denis Redoutey, Le matĂ©riel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)

Liens externes
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