Autoroute Est-Ouest

L’autoroute est-ouest est un projet autoroutier traversant toute l'Algérie parallèlement aux côtes méditerranéennes. L'autoroute doit relier la frontière tunisienne près de la ville d'El Kala à la frontière marocaine près de celle de Maghnia en passant près des grandes villes algériennes du nord tel que Annaba, Skikda, Constantine, Setif, Alger, Chlef, Oran et Tlemcen, sur une distance de 1 216 km (1 720 km en comptant les routes annexes et les bretelles).

Historique
Autoroute est-ouest



Ouverture	En construction depuis 2006
Caractéristiques
Longueur	1 216 km
Direction	est/ouest
Extrémité Est	Frontière algéro-tunisienne
Extrémité Ouest	Frontière algéro-marocaine
Villes principales	Constantine, Sétif,Bordj Bou Arreridj,Bouira, Alger, Blida, Médéa, Aïn Defla, Chlef, Sidi Bel Abbes, Tlemcen
Réseau	Algérienne des autoroutes

À la fin des années 1960, des études de planification ont mis en évidence la nécessité d’une liaison autoroutière traversant la frange nord du pays d’est en ouest[1].

Débuté difficilement dans les années 1990 et dépendant de financements extérieurs, le projet est dynamisé et totalement payé par les deniers publics en 2005.

La construction est achevée à 85 % depuis 2013. Une partie du lot dévolue au groupement japonais Cojaal connait des difficultés ou reste inachevée.

Avec 11,4 milliards de dollars, c'est un des plus grands projets de travaux publics de l'histoire[2].

Le dernier tronçon de 84 km entre Annaba et la frontière sera livré en 2020[3].

L'autoroute Est-Ouest et les principales agglomérations de plus de 100 000 habitants du nord du pays.

Historique

Le projet d'autoroute reliant les grandes villes du nord est envisagé dès les années 1970 par le ministère du plan. Par la suite, les différents schémas directeurs routiers nationaux (1975-1995 et 1995-2015) vont l'inclure dans leurs projections.

Les études préliminaires ont été réalisées en 1983. Elles ont porté sur le choix du couloir du tracé, les prévisions du trafic, l’évolution des indicateurs économiques et les différentes incidences du projet, elles ont donné lieu, au cours de leur réalisation, à de nombreuses concertations et ont abouti au choix du couloir, approuvé en Conseil des Ministres au mois de juin 1987.

Les études d’avant projet sommaires (APS) sur environ 1 100 km entre Annaba et Tlemcen ont été engagées en 1988 et terminées en 1994[4].

Années 1990, financement compliqué

Le financement du projet par les pouvoirs publics dans un contexte d'endettement est très compliqué. Durant les années 1990 et 2000, les premiers tronçons sont financés par des prêts européens, arabes et africains dans le cadre du développement.

Le 18 juin 1990, la Banque européenne d'investissement (BEI) accorde un prêt de 40 millions d'euros pour un premier tronçon de 30 km entre Blida et El Affroun[5]. Un an plus tard en 1991, la même institution prête 31 millions d'€ pour le contournement de la ville de Bouira[6]. En 1993 et 1994, c'est un total de 100 millions d'euros qui sont débloqués pour le tronçon Lakhdaria - Bouira[7]. De nouveau 140 millions d'€ en 2000[8] et 70 millions d'€ en 2002[9] sont investis pour terminer ces deux tronçons est et ouest d'un total 80 km. Leur réalisation par des entreprises algériennes ne sera achevée qu'entre 2004 et 2006.

Le 3 octobre 1995, un nouveau tronçon de 30 km entre El Affroun (Blida) et Hoceinia (Ain Defla) est déclaré d'utilité publique et une enveloppe de 266 millions de dinars est dégagée pour les expropriations[10]. Ce n'est qu'en 2002 que le Fonds arabe pour le développement économique et social (FADES) accorde un prêt de 86 millions de dollars, qui ne sera consommé qu'à 30% pour sa réalisation[11] - [12].

Entre 1996 et 2002, la Banque Africaine de Développement (BAD) a accordé un prêt de 161 millions de dollars pour le tronçon de contournement de la ville de Constantine sur 29 km entre Ain Smara et El Meridj[13] - [14] - [15].

2005, financement public

Avec le retour des équilibres et la bonne santé des finances publiques, le président Abdelaziz Bouteflika décide en février 2005, près d'un an après sa réélection de financer l'intégralité des tronçons restants par le trésor public, contre l'avis de son ministre des finances[16].

Le 25 juillet 2005, un décret exécutif est publié pour déclarer d'utilité publique l'opération portant réalisation de l'autoroute Est-Ouest sur l'ensemble de son tracé[17].

Lancement et attribution

L'appel d'offres international limité, sur la base d'un cahier des charges précis, pour le projet de l'autoroute Est-Ouest fut lancé le 23 juillet 2005. Plusieurs réponses furent enregistrées (américaine, française, allemande et portugaise). C'est finalement deux consortiums qui ont été sélectionnés : le chinois CITIC-CRCC et le japonais COJAAL. Les résultats furent annoncés le 15 avril 2006 et les contrats de réalisation signés le 18 septembre 2006.

Bureaux d'études

Les missions de contrôle et de suivi du projet sont attribuées au terme d'un autre appel d'offres aux sociétés suivantes :

le bureau d'études canadien "Dessau Soprane" pour le contrôle et le suivi
le bureau d'études français "Egis-Route" pour la tranche ouest
le bureau d'études canadien "SNC Lavalin" pour la tranche centre
le groupement italien "ANAS Italconsult INCO " pour la tranche est

Chronologie

Tunnel (2015).

Si le projet de l'autoroute est-ouest a démarré en 2006, plusieurs tronçons existaient déjà. Les nouveaux tronçons ont commencé à être livrés petit à petit depuis 2008.

Les tronçons ouest et centre, réalisés par le groupement chinois CITIC-CRCC, ont été livrés à la circulation, mais les travaux ne seront pas achevés avant 2016 sur la section est, réalisés par le groupement japonais Cojaal. Des problèmes techniques ainsi que l'incapacité de Cojaal à réaliser ce type d'infrastructures pourraient expliquer ce retard. Un scandale de corruption avait déjà éclaboussé le projet en 2010 et la qualité des travaux réalisés par CITIC-CRCC ne serait pas conforme aux normes internationales et des travaux de réfection ont déjà été nécessaires[18].

Tronçons livrés

Au 29 novembre 2015, 1 058 km sur les 1 216 km prévus ont été livrés.

A 2 : Alger - Constantine

438 km

08/07/2009 : Autoroute Alger (El Hamiz) – Larbaatache de 14 km
11/2011 : Autoroute Larbaatache – Lakhdaria de 26 km
2003 : Autoroute Lakhdaria (Contournement Sud) de Modèle:Uni (elleté
28/07/2008 : Autoroute Lakhdaria – Djebahia (Viaduc de Oued Rekham) de 25 km
2006 : Autoroute Djebahia – Bouira de 13 km
28/07/2008 : Autoroute Bouira – Bechloul de 11 km
04/11/2009 : Autoroute Bechloul – Bibans de 33 km
20/12/2009 : Autoroute Bibans – Zenouna/El Achir de 25 km
15/04/2009 : Autoroute Zenouna/El Achir – Bordj Bou Arreridj de 23 km
31/12/2009 : Autoroute Bordj Bou Arreridj – Aïn Taghrout de 36 km
30/05/2010 : Autoroute Aïn Taghrout – Sétif de 20 km
31/01/2010 : Autoroute Sétif (El Hassi) – El Eulma de 25 km
10/05/2010 : Autoroute El Eulma – Tadjenanet de 27 km
25/12/2009 : Autoroute Tadjenanet – Chelghoum Laïd de 17 km
04/07/2010 : Autoroute Chelghoum Laïd – Aïn Smara de 27 km
2004 : Autoroute Aïn Smara – Constantine (Sud, Aéroport) de 15 km
04/07/2010 : Autoroute Constantine (Sud, Aéroport) – Constantine (RN20 vers Khroub, Batna) de 6 km
08/12/2010 : Autoroute Constantine (RN20) - Constantine (Est, El Meridj) de 8 km
09/09/2013 : Autoroute Constantine (Est, El Meridj) - Zighout Youcef de 27 km
29/11/2015 : Autoroute Zighoud Youcef - Boughelboune par Tunnel T3 de 9 km
27/01/2014 : Autoroute Boughelboune - El Harrouch de 16 km
10/04/2014 : Autorute El Harrouch - El Ghedir de 7 km
15/08/2013 : Autoroute El Ghedir - Aïn Charchar de 26 km
10/08/2011 : Autoroute Aïn Charchar - Aïn Ben Beïda de 53 km

A 3 : Alger - Maghnia

558 km

L'autoroute est-ouest du côté de Ghomri

1990 : Autoroute Alger – Blida de 32 km
2003 : Autoroute Blida – El Affroun de 29 km
25/02/2008 : Autoroute El Affroun – Hoceinia de 25 km
31/05/2009 : Autoroute Hoceinia – Khemis Miliana de 32 km
08/04/2009 : Autoroute Khemis Miliana – Oued Fodda de 73 km
24/09/2009 : Autoroute Oued Fodda – Oued Sly (Chlef) de 26 km
23/11/2009 : Autoroute Oued Sly (Chlef) – Boukadir de 8 km
06/09/2009 : Autoroute Boukadir – El Hamadna de 34 km
15/10/2009 : Autoroute El Hamadna – Belassel Bouzegza (Relizane) de 28 km
22/11/2009 : Autoroute Belassel Bouzegza (Relizane) – El Ghomri de 35 km
22/04/2010 : Autoroute El Ghomri – Zahana de 66 km
31/05/2010 : Autoroute Zahana – Sidi Ali Boussidi (Sidi Bel Abbès) de 70 km
02/09/2010 : Autoroute Sidi Ali Boussidi (Sidi Bel Abbes) – Tlemcen de 60 km
05/09/2010 : Autoroute Tlemcen - Maghnia de 40 km

A 62 : Pénétrante d'Oran

24 km

14/04/2009 : Autoroute Zahana – Oran (El Kerma) de 24 km

En travaux

A 2 : Annaba - El Tarf

84 km

- En cours 2015 : Autoroute Dréan – Frontière algéro-tunisienne (El Tarf) . Livraison en 2022.84 km

Échangeurs et aires

n°1 : El Kala
n°2 : El Tarf
n°4 : Dréan
Aire de service de Dréan (en travaux) (dans les deux sens)
n°5 : Ain Berda
Aire de repos de Ain Charchar (en travaux) (dans les deux sens)
n°6 : Ain Charchar
Aire de service de Ain Charchar (en travaux) (dans les deux sens)
n°7 : El Ghedir / Skikda
n°8 : El Harrouch / Skikda
Aire de service d'El Harrouch (en travaux) (dans les deux sens)
n°9 : Didouch Mourad
'n°10 : Constantine-Est (El Meridj)
n°11 : Constantine-Sud-Est (Sissaoui) / El Khroub
n°12 : Constantine-Sud (aéroport)
n°12 bis : Ali Mendjeli
n°13 : Constantine-Ouest / Ain Smara
Aire de service de Anane Derradji (dans les deux sens)
n°14 : Oued Athmania (Mila)
Aire de service de Milev (dans les deux sens)
n°15 : Chelghoum Laid / Tadjenanet
n°16 : El Eulma
Aire de repos d'El Eulma (en travaux) (dans les deux sens)
n°17 : Sétif-Est (El Hassi)
n°18 : Sétif-Sud
n°19 : Ain Arnat (aéroport de Sétif)
Aire de service des Babors (dans les deux sens)
n°20 : Ain Taghrout / Ras El Oued
Aire de service du lac de Ain Zada (dans les deux sens)
n°21 : Bordj Bou Arreridj-Est
n°22 : El Achir / Bordj Bou Arreridj-Ouest
n°23 : Hammam El Biban
Aire de service des Bibans [en construction] (dans les deux sens)
n°24 : Échangeur entre l'A 3 et l'autoroute Bouira Bejaia
n°25 : El Adjiba / Bejaia
n°26 : Bouira-Est
n°27 : Bouira-Ouest
n°28 : Djebahia
n°29 : Lakhdaria-Est
n°30 : Lakhdaria-Ouest / RN5
n°31 : Khemis El Khechna
n°32 : Échangeur entre l'A 3 et la pénétrante de Boumerdès
n°33 : Échangeur entre l'A 3 et la pénétrante Rouiba / Zone industrielle
n°34 : Hammadi
n°35 : Meftah
n°36 : Les Eucalyptus / Larbaa
n°37 : Baraki / Sidi Moussa
n°38 : Échangeur entre l'A 3 et la 2^e rocade Sud
n°39 : Birtouta-centre
n°39 Bis : Birtouta-Ouest
n°40 : Échangeur entre l'A 3 et la rocade ouest d'Alger
n°41 : Boufarik-Nord
n°41 Bis : Boufarik-Sud
n°42 : Blida / Beni Mered
n°43 : Blida-zone industrielle / Beni Tamou
n°43 Bis : Blida-centre / Ouled El Alleug
n°44 : Échangeur entre l'A 3 et l'autoroute Blida-Laghouat
n°45 : Mouzaia
n°46 : El Affroun / Oued Djer
n°47 : Boumedfaa / Hammam Righa
n°48 : Khemis Miliana-centre
n°49 : Ain Defla-centre
n°50 : El Attaf
Aire de service de Tiberkanine (dans les deux sens)
n°51 : Oued Fodda
n°52 : Chlef-Centre
n°53 : Chlef-Ouest / Oued Sly
Aire de service du Chélif [en construction] (dans les deux sens)
n°54 : Boukadir
n°55 : Oued Rhiou
Aire de service d'El H'madna [en construction] (dans les deux sens)
n°56 : El H'madna
n°57 : Relizane-centre (Belacel)
Aire de service d'El Matmar (dans les deux sens)
n°58 : Yellel / Bouguirat (Mostaganem)
n°59 : Mohammadia
n°60 : Sig
n°61 : Échangeur entre l'A 3 et la pénétrante d'Oran
Aire de service de Tessala (dans les deux sens)
n°62 : Ain El Berd
n°63 : Sidi Bel Abbes-Centre
Aire de service de Sidi Yakoub (dans les deux sens)
n°64 : Sidi Ali Boussidi
n°65 : Tlemcen-Est / RN2
Aire de service de Benslimane [en construction] (dans les deux sens)
n°66 : Tlemcen-Centre / RN22
n°67 : Hammam Boughrara
n°68 : Maghnia