Armée de l'air (Allemagne de l'Est)

Antonov An-2 de la Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee.

La création de l'armée de l'air de la République démocratique allemande suit de peu la fondation de l'armée nationale populaire. L'objectif était d'obtenir une manière structurelle et une base pour la construction de l'expertise requise pour l'utilisation et l'exploitation d'une hypothétique force aérienne. À cet effet, en 1951, d'abord institué auprès du ministère de l'Intérieur/Police populaire (MdI/KVP) comme la force aérienne de la police populaire (VP-Luft) à Berlin-Johannisthal. Il en est résulté la première division de l'aviation, avec trois régiments. La formation s'est déroulée à partir de 1953 sur les aéronefs de type An-2, MiG-15, La-9, Yak-18 et Yak-11, qui ont été mis à leur disposition par l'Union soviétique, avec cinq autres La-9 seulement pour la formation au sol[1].

À la fin de novembre 1953, une réorganisation des unités de aériennes aboutit à leur transfert au ministère de l'Intérieur, sous l’autorité directe du sous-ministre et chef de la police populaire. Les régiments aériens furent réorganisés en l'Aéro-Club 1 (Cottbus), 2 (Drewitz) et 3 (Bautzen), qui à leur tour ont été divisés en deux sections. À partir de 1954, d'autres Z-126 et M-1D de production tchécoslovaque furent mis à disposition.

MiG-21PFM avec marquages de l'ANP.

Le 1^er mars 1956, la Luftstreitkräfte est officiellement créée au sein de l'Armée nationale populaire, après l'entrée de la RDA dans le Pacte de Varsovie. Initialement, la force aérienne (LSK), ayant son siège à Cottbus, était séparée de la Luftverteidigung (défense aérienne, dont le siège est à Strausberg (Eggersdorf)). Il était envisagé d'établir trois divisions de combat, une division d'avions d'attaque et une division anti-aérienne. Finalement, seulement la 1^re et la 3^e division de l'aviation de la 1^re Flak-Division ont été créés[2]. Le 1^er juin 1957, dans le cadre d'une fusion des deux administrations à Strausberg (Eggersdorf), le nouveau siège est rebaptisé le Kommando LSK / LV.

En 1961, les unités aériennes et les unités de missile de défense aérienne ainsi que les troupes de radio technique et deux divisions de défense aérienne sont associés sous son commandement. Dans la même année, les associations d'intégration eurent lieu dans la défense aérienne intégrée du pacte de Varsovie, le système de officier de permanence (DHS). Avec l'introduction du MiG-21 en 1962, l'armée posséda un avion de combat très polyvalent qui fut utilisé jusqu'en 1990. À partir de 1971, la NVA met en place avec la Jagdbombenfliegergeschwader 31 la première liaison qui pourrait être utilisé en interaction directe avec les forces terrestres. En raison des exigences du Commandement des Forces Armées Unis pacte de Varsovie pour d'autres unités aériennes à l'appui de troupes au sol, cela permettra par la création d'un escadron supplémentaire de chasseurs-bombardiers et de deux escadron d'hélicoptères d'attaque.

Pour leurs dirigeants (leurs principes de fonctionnement diffèrent fondamentalement de celles de la défense aérienne défensives) en 1981 sur le site du Kdo LSK/LV fut mis en place le Führungsorgan der Front- und Armeefliegerkräfte (FO FAFK ; fr: Unités des forces de l'avant et de la force aérienne de combat) mis en place en tant que QG d'une autre division. Cela comprenait les liaisons aériennes et le transport aérien qui ont été assurés.

Vers 1970, l'armée s’équipe du MiG-23, puis, au début des années 1980 du Su-22, et enfin, en 1988, du MiG-29.

Après la réunification de la RFA et de la RDA en octobre 1990, les avions de l'ancienne Luftstreitkräfte volent au sein de la Luftwaffe, cette force compte alors 746 avions de combat[3]. Voici une situation bizarre où les avions construits par l'ex-Union soviétique font leur service avec une armée de l'air qui fait partie de l'OTAN. Mais cela ne durera pas longtemps, car le gouvernement de l'Allemagne réunie veut les retirer de l'inventaire avant d'en vendre beaucoup à d'autres pays, les nouveaux membres de l'OTAN en Europe centrale inclus. Les quelque 23 MiG-29 occidentalisés ont été finalement vendus en 2005/2006 pour un euro symbolique à la Pologne. Les 251 MiG-21 arrivèrent dans l'inventaire de la Luftwaffe / Bundeswehr (24 SPS, 21 SPS-K, 56 M, 47 MF, 14 bis LASUR, 27 bis SAU, 13 U, 13 US et 36 UM), qui décida de les détruire à partir de 1992. Il en reste un exemplaire exposé au Deutsches Museum, dans l'annexe de Unterschleissheim près de Munich

Les avions étaient marqués par un symbole en forme de losange (ou diamant) divisé en bandes verticales noires, rouges et or correspondant aux bandes horizontales du drapeau de la RDA. Au centre du diamant était placé les armoiries de la RDA : le marteau et le compas entourés d'une couronne de grains jaunes. La cocarde de la Luftstreitkräfte différente de celle de la Luftwaffe ouest-allemande, qui affiche une croix de fer stylisée semblable à l'emblème des avions allemands pendant la Première Guerre mondiale.

Les uniformes des deux forces aériennes allemandes étaient également différents : reprenant une ancienne tradition allemande, les uniformes de la LSK/LV étaient du même gris pierre utilisé par le personnel de l'armée, modifié par les insignes distinctifs bleus (similaire au style, mais pas à la couleur, des galons de la Luftwaffe de la Seconde Guerre mondiale) et la fourragère. Les uniformes ouest-allemands, d'autre part, étaient de couleur bleue avec des insignes jaune plus calquées sur ceux portés par le personnel de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale.

À partir de 1953, l'Allemagne de l'Est reçut des avions An-2, MiG-15, La-9, Yak-11 et Yak-18, qui ont été fournis par l'Union soviétique. Le premier MiG-21 a été livré en 1962. Les années 1970 virent l'introduction du MiG-23, tandis que les chasseurs-bombardiers Su-22 ont été livrés dans les années 1980. Le dernier ajout est le MiG-29 en 1988. L'inventaire a également inclus des hélicoptères de fabrication soviétique, ainsi que d'autres avions légers et/ou de formation fabriqués en Tchécoslovaquie.

MiG-29, de fabrication soviétique sous les couleurs de la Luftwaffe après la réunification allemande de 1990, en 2003.

La force aérienne de l'Allemagne de l'Est était unique parmi les pays du Pacte de Varsovie car elle a souvent été équipés avec les chasseurs soviétiques les plus avancées, au lieu de modèles d'exportation déclassés. Comme un prolongement de la 16^e armée de l'air soviétique, déployé en Allemagne de l'Est, la Luftstreitkräfte était appelée à jouer un rôle de première ligne en cas de guerre avec l'OTAN. En conséquence, elle avait un plus proche contrôle soviétique que les forces aériennes des autres États du Pacte de Varsovie.

An-26 de la RDA à Dresde en août 1990, peu de temps avant la dissolution de la Luftstreitkräfte.

Après la réunification allemande en 1990, la Luftwaffe a pris le contrôle des équipements de la Luftstreitkräfte et a enrôlé certains de ses personnels. Beaucoup d'avions militaires de la RDA étaient obsolètes ou incompatibles avec les normes de l'OTAN, et ont été vendus à d'autres pays. Toutefois, la Luftwaffe conserva le MiG-29 à la fois en défense aérienne et à des rôles d'agresseur en raison de ses capacités excellentes. En effet, le MiG-29G (après conversion avec certains systèmes compatible-OTAN) a été le chasseurs de supériorité aérienne le plus sophistiqué déployée par la Luftwaffe jusqu'à la mise en service de l'Eurofighter EF2000.

En 1989

Aéronefs	Origine	Type	Nombre	Utilisé par la Luftwaffe	Notes
Avion de chasse
Mikoyan-Gourevitch MiG-21	Union soviétique	Avion de chasse	251		Détruits à partir de 1992
Mikoyan-Gourevitch MiG-23	Union soviétique	Avion de chasse	65
Mikoyan-Gourevitch MiG-29	Union soviétique	Avion de chasse	24	Jusqu'en 2004	22 vendus à la Pologne[5]
Soukhoï Su-17	Union soviétique	Avion d'attaque au sol	54
Avion d'entraînement
Aero L-39 Albatros	Tchécoslovaquie	Avion d'entraînement	52
Zlín Z 43	Tchécoslovaquie	Avion d'entraînement	12
Avion de transport
Antonov An-2	Union soviétique	Avion de transport	18
Antonov An-26	Union soviétique	Avion de transport	12	Jusqu'en 1994
Iliouchine Il-62	Union soviétique	Avion de transport	3	Jusqu'en 1993
Tupolev Tu-134	Union soviétique	Avion de transport	3	Jusqu'en 1992
Tupolev Tu-154	Union soviétique	Avion de transport	2	Jusqu'en 1997
Let L-410 Turbolet	Tchécoslovaquie	Avion de transport	12	Jusqu'en 2000
Hélicoptère
Mil Mi-2	Union soviétique/ Pologne	Hélicoptère de transport léger	25
Mil Mi-8	Union soviétique	Hélicoptère polyvalent	98	Jusqu'en 1997
Mil Mi-24	Union soviétique	Hélicoptère de combat et transport léger	51	Jusqu'en 1993
Mil Mi-14	Union soviétique	Hélicoptère de lutte ASM	14
Missile surface-air
S-75 Dvina	Union soviétique	Missile surface-air	48		SA-2 Guideline
S-75 Wolchow	Union soviétique	Missile surface-air	174		SA-2 Guideline
S-125 Newa	Union soviétique	Missile surface-air	40		SA-3 Goa
S-200 Wega	Union soviétique	Missile surface-air	12		SA-5 Gammon
S-300	Union soviétique	Missile surface-air	12		SA-10 Grumble; ont été rendus à l'Union soviétique avant la réunification de l'Allemagne.