1^er régiment du train

• 1811-1814 : bataillon du train des équipages militaires de la Garde impériale.
  • Créé le 24 août 1811 et mis sur pied à Vincennes, le bataillon est composé de 6 compagnies soit 17 officiers, 755 sous-officiers et soldats, 1165 chevaux et quelque 270 voitures. Il est armé à partir des "Équipages à la suite des Corps" qui sont supprimés et bénéficie de la remise de leurs matériels. Il est équipé de voitures de différents types dont des ambulances.
  • La première compagnie est spécialement affectée au transport de la caisse, des effets et papiers de chaque corps de grenadiers, chasseurs et cavaliers. D'autres compagnies doivent assurer le transport de 10 jours de vivres pour 50 000 hommes. Ce bataillon effectue un soutien qui devient la raison d'être de toutes les formations futures du train.
  • En 1812 le bataillon participe à la campagne de Russie et se distingue lors de la bataille de la Moskova à Borodino, puis devant Moscou et à Wilna.
  • En février 1813 le bataillon porté à 10 compagnies combat en Saxe, se distingue à Leipzig avant de faire retraite.
  • Avant sa dissolution en 1814 après l'abdication de Napoléon I^er, il combat en France jusqu'aux portes de Paris

• Les deux compagnies non dissoutes forment le 1^er escadron du train des équipages militaires qui est doublé en 1823 pour la campagne d'Espagne.
• En 1823 ces escadrons forment le Corps du train des équipages militaires dont la mission est d'effectuer les services et transport au profit des parcs de construction.

• 1815 : pendant les Cent-Jours, le bataillon prend part à la Bataille de Waterloo le 18 juin 1815.

• En 1842, à la suite des difficultés logistiques de la guerre d'Algérie, Louis-Philippe redonne forme à l'arme du train en créant de nombreux escadrons autonomes qui se distinguent en Afrique, Italie, Crimée, Asie ou Mexique

1855-1873 : Le 17 février 1855 l'escadron du train des équipages militaires de la Garde impériale est créé par Napoléon III à la demande du maréchal Vaillant.
Dès sa création l'escadron envoie un détachement en Crimée qui s'illustre le 16 août 1855 à Tchernaia (ou Traktir) et lors de la prise de Sébastopol le 8 septembre.
En 1859 l'escadron participe à la campagne d'Italie. Il s'illustre à Montebello, Turbigo, Magenta.
De 1862 à 1864 la 1^re compagnie de l'escadron suit le corps expéditionnaire engagé dans la campagne du Mexique. Ses personnels y sont distingués aussi bien dans les phases du soutien que pour leur part active à la défense des places.
Lors de la guerre franco-allemande de 1870 il participe à la bataille de Frœschwiller. L'escadron est rattaché au 5^e corps d'armée du général Bazaine et se distingue à Bitche et lors du siège de Paris.

• 1873 : l'escadron est licencié, ses moyens participent à la création du 4^e régiment du train.
• 1875 : La loi du 13 mars 1875 fixant la réorganisation de l'armée précise que le train qui devient une arme comprend vingt escadrons dont deux (19^e et 20^e) pour le gouverneur militaire de Paris.
  • Le 19^e escadron du train des équipages militaires est formé à Paris, au quartier Fontenoy (emplacement actuel de l'Unesco). Cet escadron constitue le correspondant privilégié des autorités militaires, états-majors, organismes de l'administration centrale. Compétence et polyvalence sont les lignes directrices d'un soutien qui s'étend largement en Île-de-France.
  • l'étendard du train est remis au 19 le 14 juillet 1880.
  • Des détachements ou des volontaires de l'escadron s'illustrent en :
    • Tunisie 1882
    • Tonkin 1884-1885
    • Madagascar 1895
    • Chine 1900-1901
    • Maroc 1908-1914

Le maréchal des logis Charbonnière du 19^e escadron (ancien de la guerre de 1870) reçoit la croix de la Légion d'honneur en juillet 1917 aux Invalides.

Le 19^e met sur pied entre le 1^er et le 15 août 20 compagnies hippomobiles et 120 unités automobiles soit près de 19 000 hommes[1], 15 000 chevaux et 4 000 voitures. De nouveaux détachements sont créés pendant la guerre, le dépôt du régiment gérant 213 unités hippomobiles et automobiles, sans compter les services spéciaux[2].

Ses personnels isolés, détachements ou unités constituées participent à toutes les batailles :

• les 1^re, 2^e, 10^e, 11^e, 15^e, 18^e et 61^e compagnies rejoignent le 21^e corps d'armée[3],
• les 5^e, 8^e et 55^e compagnies servent au 1^er corps d'armée colonial[3],
• les 4^e, 9^e et 13^e compagnies au 2^e corps d'armée colonial[3],
• les 6^e, 7^e, 12^e, 22^e, 23^e, 26^e, 27^e, 28^e, 29^e, 32^e, 33^e, 34^e et 35^e, et 80^e compagnies, ainsi que divers détachements, sont affectés à de nombreux types de missions (transport au niveau de l'armée ou de la division, travaux forestiers, transport d'interprètes, etc.)[3] - [4] - [5] - [6] - [7] - [8] - [9] - [10] - [11]. Les 20^e, 21^e, 24^e, 30^e et 31^e compagnies sont des compagnies territoriales affectées à la place fortifiée de Paris[1] - [3].

L'importance du déploiement des escadrons du train sur tous les champs de bataille explique qu'ils n'eurent aucune citation collective propre, alors que leurs unités obtiennent 145 citations dont 20 à l'ordre de l'armée.

Soldats vietnamiens du 19^e escadron du train lors de l'inauguration du foyer indochinois de l'hôpital du Val-de-Grâce en mars 1927.

• En 1928 le 19^e escadron du train est implanté au quartier Fontenoy, à l'École militaire, au quartier Mortier, à Versailles. Il assure le soutien des formations et autorités militaires parisiennes, en hommes et matériels. Il instruit les recrues, en particulier les conducteurs et gradés de toutes les armes. Il gère et instruit près de 7 000 officiers et sous-officiers de réserve. Enfin il participe activement à l'évolution de la doctrine d'emploi du train en accord avec les progrès de la motorisation et donc de la mobilité des unités.
• En 1933, il est établi à la caserne Mortier, sur le boulevard Mortier (Paris 20e)[12].

Dissous le 1^er septembre 1939, il est transformé en Dépôt de guerre du train n°19 qui assure la mise sur pied d'un très grand nombre d'unités et la gestion des unités du Train auprès des divisions ou armées.

Le Dépôt est dissous le 1^er août 1940 après avoir échappé aux colonnes allemandes tout en sauvegardant l'essentiel de son matériel.

Le 6 janvier 1945 le 19^e escadron est recréé et retrouve ses missions mais reste éclaté jusqu'à son regroupement principal au quartier Dupleix.

1946 : le 19^e devient le 1^er escadron du train composé d'un état-major et de 7 escadrons associés au sein de deux groupes. Il soutient la 1^re région militaire. Il est souvent restructuré pour s'adapter aux missions. Ses unités se spécialisent. En 1947 le Centre d'instruction du train n^o 156 créé à Montlhéry est administrativement rattaché au 1^er ET. En 1949 le deuxième groupe devient le 19^e groupe de quartier général de l'administration centrale doté d'une large autonomie. L'escadron participe aussi aux manœuvres des armées en France ou en Allemagne, il apporte son assistance aux populations en détresse lors de grèves ou inondations. Enfin il participe activement à toutes les cérémonies nationales mais fournit aussi de très nombreuses prestations de moindre importance.

1955-2000 : 1^er régiment du train.l'importance de la formation nécessite un changement des structures. Ainsi naît le 1^er régiment du train, le 1^er juin 1955 par changement d'appellation du 1^er escadron régional du train.

• Il est composé de :
  • 1 état-major ;
  • 1 compagnie de commandement et des services ;
  • 19^e groupe d'escadrons de quartier général de l'administration centrale ;
  • 4^e escadron (soutien des ministères) ;
  • 5^e escadron (soutien de la Présidence de la République et organismes de la Défense Nationale) ;
  • 6^e escadron (soutien de l'État-major de l'Armée de Terre) ;
    • 1^er escadron régional du train,
    • 1^re Compagnie de quartier général régionale (à l'origine de la formation du Groupement des Moyens Régionaux n^o 1),
    • 7^e Compagnie de secrétaires de recrutement et de passagers,
    • 101^e Compagnie de transport,
    • Centre d'instruction du train n^o 151,
    • 2^e compagnie,
    • 3^e compagnie,
    • La Corniche militaire Leclerc était affectée au 1e RT.

Il est souvent restructuré ou renforcé mais toujours il assume davantage de soutien, en particulier lors de la dissolution du 24^e régiment d'infanterie de ligne stationné à Vincennes et du Groupement des services des écoles de l'enseignement militaire supérieur (GSEEMS).

En 1997, il est transféré à Vincennes (94) afin de réoccuper les locaux du 24e RI dissous[12].

Dans le cadre d'une nouvelle restructuration, le 1^er régiment du train est dissous en 2002 et laisse la place à trois bases de soutien au commandement (elles-mêmes dissoutes en 2010) : il n'y a plus de régiment à Paris. Le 1^er régiment du train parachutiste de Toulouse, créé ensuite, n'a aucune filiation avec le 1^er régiment du Train (le 1^er RTP est créé par fusion de trois autres régiments préexistants : 14^e régiment parachutiste de commandement et de soutien de Toulouse, régiment de livraison par air de Metz et base opérationnelle mobile aéroportée de Balma.)

En septembre 1945, il est créé au sein du 19^e régiment du train une musique militaire, qui se produit en France et à l'étranger jusqu'à sa dissolution en 1955, lors de la création du 1^er régiment du train. Ainsi fut écrite la Marche du train pour harmonie et fanfare par Francois Menichetti (1892-1962)

Musique de Gaston WIENER et paroles de Maurice Philip

Le Premier régiment du train en raison de l'important soutien parisien qu'il assurait était commandé par un chef de corps effectuant un deuxième temps de commandement.

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