Tunnel de base du Mont d'Ambin

Le projet prévoit de forer le tunnel à partir des extrémités italiennes et française et de trois points intermédiaires tous situés en France :

• Saint-Martin-de-la-Porte ;
• La Praz (Saint-André) ;
• Villarodin-Bourget/Modane.

Des descenderies ont été creusées depuis la surface vers ces trois points entre 2002 et 2010. La pente maximale de ces galeries est de 12 %, pente requise à cause de la profondeur du tunnel. Le schéma prévoit un forage à l'explosif dans une zone de schistes charbonniers entre le portail ouest et un peu à l'est de Saint-Martin et à l'ouest de la Praz et le reste principalement au tunnelier.

Du côté italien, le chantier de la descenderie avec galerie de reconnaissance géognostique de la Maddalena, dite aussi de Chiomonte, a été engagé sur le territoire de Chiomonte en val de Suse. Ouvert en juin 2011, il a débuté le 29 septembre 2012 par une attaque traditionnelle à l'explosif sur 200 m, puis par l'usage d'un tunnelier de 6,50 m de diamètre du 12 novembre 2013 au 20 février 2017, sur une longueur totale de 7021 m, jusqu'en territoire français, pour un coût de 173 millions d'euros.

La dernière partie de la galerie de la Maddalena-Chiomonte, passe entre les deux tubes du tunnel, d'un entraxe de 40 m et d'un diamètre variant de 8,40 m à 8,70 m selon la technique de forage, reliés par des barreaux transversaux d'évacuation tous les 333 m. Après avoir servi de base de départ du tunnelier, son extrémité ouest recevra l'aire de sécurité du vallon de la Clarea longue de 750 m sur deux niveaux, dont la ventilation est assurée par une centrale reliée au puits latéral de Clarea, foré sur 4,5 km vers le sud.

A son extrémité, la base de départ du tunnel de base a été aménagée jusqu'en avril 2018, suivie de 22 niches de retournement permettant le croisement, tous les 400 m, des poids lourds d'évacuation des déblais, dont la moitié seulement était achevée le 25 janvier 2023[7] - [8], avant de commencer le percement du tunnel de base du côté italien, d'abord en direction de Suse[4]. En effet, l'étude d'impact sur l'environnement de la partie franco-italienne de la nouvelle ligne[9], réalisée en 2010 du côté italien, considère que le forage des 300 ou 400 derniers mètres du tunnel vers Suse pourrait rencontrer des roches amiantifères (au même titre que le début du forage ouest du tunnel d'Orsiera), de sorte que les déblais pourront, le cas échéant, être confinés dans des cavités aménagées depuis le tunnel, sans affecter l'environnement extérieur.

La durée d'excavation du tunnel de base est estimée à 7,5 ans (travaux préparatoires inclus). Le chantier total doit durer environ 10 ans répartis de la façon suivante :

• 1 an de travaux préliminaires, qui ont démarré au début 2016 ;
• 7 ans de génie civil (à cheval de 6 mois sur la période de travaux préliminaires), prévus à partir de 2021, jusqu'en 2028 ;
• 3 ans et 9 mois d'équipement (entamé deux ans et un trimestre avant la fin des travaux de génie civil) ;
• environ 1 an pour les essais.

L’ensemble du projet du tunnel de base prévoit de creuser 162 km : deux tunnels parallèles totalisant 115 km, 4 descenderies, 204 rameaux de sécurité tous les 333 m, outre 113 km de sondages de reconnaissances et carottages en Italie et en France[10].

Le 21 juillet 2016, Manuel Valls inaugure, à Saint-Martin-de-la-Porte, le tunnelier Federica[11] de 11,26 m de diamètre qui creuse, en direction de l’Italie jusqu'à la descenderie de La Praz, une galerie de reconnaissance géologique de 8 737 m dans l’axe et au diamètre du futur tube sud (pair) du tunnel transfrontalier de 57,5 km[12]. Au 30 novembre 2016, le percement de cette galerie de reconnaissance avait atteint 238 mètres avec la pose de 154 anneaux en béton[13], 3 421 m au 23 mai 2018, 5 300 m au 8 octobre 2018, 7 162 m au 11 mars 2019 (82 %) et a été terminé le 23 septembre 2019[14] en parvenant dans la chambre souterraine de 2 480 m de long de la descenderie de La Praz terminée en 2009. Le creusement a été poursuivi à l'ouest dans le front houiller, en méthode traditionnelle à l’explosif et au marteau hydraulique, entre les deux branches de la descenderie de Saint-Martin-de-la-Porte, dont 540 m étaient réalisés au 30 novembre 2019 et 1 km au 6 octobre 2020[15] sur les 1 500 m achevés le 28 avril 2022[16], ce qui a porté la longueur creusée du tunnel à 10,5 km et à près de 13 km (12 717 m) avec la chambre souterraine, soit 22 % du premier tube.

Le sondage géognostique préalable à la réalisation des 4 puits de ventilation d’Avrieux, de 500 mètres de profondeur et 5,20 m de diamètre, a été terminé en novembre 2015 et leur réalisation, attribuée le 10 juillet 2020, durera 3 ans. Le 19 novembre 2022 deux des quatre trous pilotes étaient achevés, qui ont ensuite permis de tirer de bas en haut la première machine de forage de type Raise Boring Machine, depuis le fond de la descenderie de Villarodin-Bourget/Modane jusqu'à la surface. Le 23 septembre 2022 a débuté au droit de cette descenderie l’excavation en méthode traditionnelle du tube nord (impair) du tunnel de base vers l'Italie[17] et en novembre 2022, la construction en souterrain de galeries de sécurité et de sept cavernes techniques, jusqu’à 22 mètres de haut et 23 mètres de large, qui serviront au montage des deux tunneliers pour creuser ensuite dans cette direction[8].

Le 8 décembre 2022 a débuté le percement en méthode traditionnelle des deux tubes sur 2,8 km, depuis le portail d’entrée français du tunnel de base à Saint-Julien-Mont-Denis jusqu'à Saint-Martin-de-la-Porte[18], dans l’attente de l’arrivée des tunneliers qui perceront, à partir de 2024, 23,1 km entre Saint-Martin-de-la-Porte et Villarodin/Bourget-Modane.

Le 7 Juillet 2021, Mario Virano annonce l'attribution des groupements et entreprises chargés de la reprise du creusement de la partie française du tunnel à partir de mi-2022, soit 48 km pour 3 milliards d'euros, avec 3 lots de construction. L'attribution de la partie Italienne sera faite en 2022[10] - [19].

• Le lot 1 attribué pour 1,47 milliard d'euros à Eiffage travaux publics en groupement avec Spie Batignolles, qui prévoit le creusement pendant 6 ans du tunnel sur 22 km entre la descenderie de Modane et la frontière Italienne, via 2 tunneliers qui creuseront simultanément en direction de l'Italie, et à l'explosif sur 4 km en direction de Lyon.
• Le lot 2 attribué pour 1,43 milliard d'euros à Vinci Construction et Dodin Campenon Bernard, qui prévoit, à partir de la section déjà réalisée, la construction pendant 5 ans et 5 mois des 23 km du bitube entre les descenderies de La Praz et Modane avec 2 tunneliers qui creuseront simultanément, et un troisième qui creusera entre les descenderies de La Praz et Saint-Martin-de-la-Porte, où le recours à l'explosif sera obligatoire sur les failles géologiques, comme pour la section creusée entre 2016 et 2019.
• Le lot 3 attribué pour 228 millions d'euros à Implenia Suisse qui creusera à l'explosif sur 3,1 km, à partir du 4ème trimestre 2022 pendant 5 ans et 3 mois, entre l'entrée à Saint-Julien-Mont-Denis et la descenderie de Saint-Martin-de-la-Porte.
• Le lot 4, qui sera attribué en 2022 pour environ un milliard d’euros, consiste à réaliser la partie Italienne de 12,5 km à l'aide de deux tunneliers qui creuseront simultanément entre la frontière Française et la sortie à Suse[19].

• Sélection de photos des travaux du tunnel à Saint-Martin-de-la-Porte.
• 
  Usine à voussoirs de Saint-Martin-de-la-Porte.
• 
  Site de la descenderie de Saint-Martin-de-la-Porte.
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  Convoyeur à bande de la descenderie de Saint-Martin-de-la-Porte.

• Liste des tunnels les plus longs par pays
• Liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin
• Tunnel de base du Lötschberg
• Tunnel de base du Saint-Gothard
• Tunnel de base du Brenner
• Tunnel de Bussolin

• [PDF] La fiche du Tunnel de base du Mont d'Ambin sur l'inventaire des tunnels ferroviaires français.

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• Ressource relative à l'architecture :
  • Structurae