Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur

De la gare centrale de Mulhouse jusqu'au rond-point Stricker, le tram-train emprunte les voies utilisées par les lignes 1, 2 et 3 du tramway de Mulhouse puis emprunte jusqu'à la gare de Lutterbach une section commune avec la ligne 3 à l'aménagement très ferroviaire (voies sur ballast, stations aménagées comme des haltes TER, etc.).

À partir de la gare de Lutterbach, le tram-train continue sur la ligne de Lutterbach à Kruth électrifiée en 25 000 V - 50 Hz pour l'occasion jusqu'à la gare de Thann-Saint-Jacques.

La venue du tram-train dans la vallée de la Thur a entraîné de nombreuses modifications au niveau des gares avec la pose d'installations de croisement. De même, il a fallu détruire la tranchée couverte de Thann (50 mètres) face à l'hôpital Saint-Jacques de Thann pour faire place à la station du même nom. Au-delà, il a fallu réaménager la plate-forme de la voie pour créer une voie de garage.

Sur la section une nouvelle station a été aménagée à Dornach, face à la gare SNCF, qu'elle remplacera à terme. Deux autres stations ont été créées : Zu-Rhein, vers la rue du tunnel, et Musées, à proximité de la Cité du train.

La section péri-urbaine de la ligne bénéficie de la création de deux arrêts nouveaux : Vieux-Thann ZI et Thann centre. Ce dernier se veut être un arrêt urbain au même titre qu'une station de tramway[3].

Un détail intéressant concerne le pont-route de la RN83. Pour éviter de remanier la voie ou de rehausser le pont, la caténaire s'abaisse : sur cette section, le pantographe doit être baissé.

En semaine, le service de tram-train est cadencé à la demi-heure, avec un départ à la minute 19 et 49 chaque heure de la gare centrale, de 5 h 49 à 19 h 19. Un TER classique par heure complète le système, partant de la gare à la minute 55, avec quelques particularités. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de 4 h 32 à 22 h 42.

Le samedi, le service est quasi intégralement assuré par des tram-trains cadencés la demi-heure, avec un départ à la minute 19 et 49 chaque heure, de 7 h 19 à 19 h 19. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de 6 h 36 à 22 h 40.

Le dimanche, le service est cadencé à l'heure, de 7 h 56 à 17 h 56, avec une particularité : les tram-trains s'arrêtent à Thann et il faut prendre un TER pour continuer jusqu'à Thann Saint-Jacques. Le service est complété par deux circulations en TER. Le service fonctionne de 7 h 14 à 19 h 56.

Dans Mulhouse, le tram-train côtoie les tramways du réseau Soléa.

En semaine, le service de tram-train est cadencé à la demi-heure, avec un départ à la minute 25 et 55 chaque heure de Thann Saint-Jacques, de 5 h 25 à 19 h 25. Un TER classique par heure complète le système, partant de la gare à la minute 05, avec quelques particularités. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de 4 h 40 à 22 h 40.

Le samedi, le service est quasi-intégralement assuré par des tram-trains cadencés la demi-heure, avec un départ à la minute 25 et 55 chaque heure, de 7 h 25 à 19 h 25. En dehors de ce créneau, des circulations sont assurées sans respecter le cadencement, de 6 h 36 à 22 h 40.

Le dimanche, le service est cadencé à l'heure, de 7 h 44 à 19 h 45, avec une particularité : les tram-trains partent de Thann et il faut prendre un TER pour continuer jusqu'à Thann Saint-Jacques. Le service est complété par une circulation en TER. Le service fonctionne de 7 h 14 à 19 h 56.

Selon les horaires sur le site officiel de Soléa, le temps de parcours du Tram-train est de 42 minutes[4].

Selon Vialsace, les temps de parcours sont :

• De Vieux-Thann à la Porte Jeune : 32 minutes[5] (de Vieux-Thann à la gare de Mulhouse, le TER met 22 minutes[6])
• De Saint-Amarin à la Porte Jeune (avec correspondance) : 53 minutes[5]

Trois rames de tram-train garées au dépôt de Soléa à côté d'une rame de tramway urbain.

Le service est assuré par douze rames de tram-train Avanto de Siemens, montées à Duppigheim par l'entreprise Lohr. La décoration intérieure et extérieure des rames a été dessinée par Peret. Elle allie les livrées du TER Alsace et du tramway de Mulhouse.

Ils atteignent sur la ligne une vitesse moyenne de 29 km/h, et une vitesse maximale de 100 km/h.

La signalisation est de type tramway jusqu'à la gare de Lutterbach puis c'est celle de la SNCF sur le reste du parcours.

Le remise et l'entretien de l'ensemble des rames de tramway, mais aussi de tram-train ainsi que les autobus est assuré au dépôt-atelier de Mertzau au nord de Mulhouse mis en service en 2005.

La mise en service du tram-train a impliqué un nouveau zonage dans la tarification du réseau de transport mulhousien. Désormais, ces zones prennent en compte les voyages à destination des communes desservies par le tram-train, mais situées hors de la communauté d'agglomération Mulhouse Alsace Agglomération (M2A).

• La zone A inclut l'ensemble des communes de la M2A, anciennement subdivisée en deux sous-zones A1 et A2, reprenant les anciennes zones 1 et 2 desservant respectivement le centre et la périphérie de l'agglomération, jusqu'en septembre 2013[7] ;
• La zone B inclut Wittelsheim et Cernay ;
• La zone C inclut Vieux-Thann et Thann ;
• La zone D inclut les communes de la Ligne de Lutterbach à Kruth qui ne sont pas desservies par le tram-train.

Cette dernière zone D n'est utilisée que pour la « tarification intermodale », c'est-à-dire les titres de transport permettant de voyager aussi bien en tramway, bus urbain, autocar interurbain et train TER Grand Est du territoire Mulhouse - Thann - Kruth[8].

Le 1^er juillet 2023, ce fonctionnement est remis à plat par la suppression des titres « Attitudes » et du zonage tarifaire lié : la tarification Soléa s'applique jusqu'à la gare de Graffenwald et la tarification TER s'applique au delà vers Thann[9].

Le coût total des aménagements d'infrastructure (terrassements, ouvrages d'art, voie, électrification, quais et signalisation) est d'un montant total de 84,4 millions d'euros, répartis entre les différents partenaires au projet.

Rame Avanto à la Gare de Thann.

Avant d'une rame Avanto du tram-train.

C'est la région Alsace et le SITRAM (Syndicat intercommunal des transports de l’agglomération mulhousienne), qui représente la commune de Mulhouse ainsi que la Communauté d'agglomération de Mulhouse (Mulhouse Alsace Agglomération), qui se sont réparti le financement des rames de tram-train et de l'atelier-dépôt de ces rames. La région Alsace a confié la commande du matériel roulant à la SNCF.

À l'origine, le tram-train devait circuler jusqu'à Kruth, mais pour des raisons budgétaires, le projet a été phasé, d'où son terminus actuel à Thann. Toutefois, l'extension vers Kruth est prévue dans le contrat de projets État-Région 2007-2013, avec un budget alloué de 31,5 millions d'euros[10] sans pour autant de date de réalisation.

Néanmoins, le 7 juin 2016, les élus de la communauté de communes de la Vallée de Saint-Amarin demandent au président de la région Alsace-Champagne-Ardenne-Lorraine de ne pas poursuivre cette extension vers la gare de Kruth, et de ramener le terminus du tram-train à la gare de Thann afin d'éviter que les tram-trains franchissent un passage à niveau de la nationale 66 considéré comme un point noir de la circulation dans la vallée[11].

La région Alsace a inscrit dans le contrat de projet 2013 des moyens financiers pour l'étude de la modernisation de la ligne de Bollwiller à Lautenbach qui pourrait être parcourue, si option retenue, par des rames Tram-Train entre le centre de Mulhouse et Guebwiller-Florival[12]. Ce projet est évoqué sous l'appellation courante et spontanée « tram-train Mulhouse-Florival » (soit la vallée de la Lauch) qui impose l'électrification et la mise à niveau de la ligne actuellement non exploitée, le reste du parcours se faisant sur la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis. L'éventuel tram-train du Florival, serait interconnecté avec le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur et compatible avec le projet de gare (ou d'arrêt) TGV Mulhouse-Lutterbach, plate-forme multimodale envisagée dans le cadre de la réalisation de la seconde phase, partie Est, de la LGV Rhin-Rhône.

• Fiche d'identité du projet
• Section sur le site de RFF consacrée au projet (paragraphe 1^re phase du tram-train Mulhouse - Vallée de la Thur)
• Meillasson, S. Mulhouse-Thann: le tram-train côté conduite. Loc Magazine no. 2, mars-avril-mai 2011.

• Vincent Babilotte, « Mulhouse / Vallée de la Thur : le seul tram-train français... : Le principe d'un "vrai tram-train" est de conjuguer l’interconnexion entre un réseau urbain et le Réseau Ferré National. À Mulhouse, le compte est bon ! », Ferrovissime, n^o 70,‎ juillet/aout 2014, p. 10-12 (ISSN 1961-5035)

• Ligne de Lutterbach à Kruth
• Tramway de Mulhouse
• Tram-train
• Ligne 3 du tramway de Mulhouse
• Transports en commun de l'agglomération mulhousienne
• Liste des stations du tramway de Mulhouse

• Ressource relative à l'architecture :
  • Structurae
• Site officiel du réseau Soléa
• Plan et horaires de la ligne Tram-Train, sur le site de Soléa
• Association TC Alsace : À la découverte de la ligne 3 et du Tram-Train
• Carto-Metro - Carte détaillée du réseau de Tramways (voies, quais, aiguillages, …)