Renault Kangoo I - Nissan Kubistar

Le Kangoo a été classée à sa sortie dans la catégorie ludospace. Bien que née de l'univers utilitaire, elle était présentée comme une voiture familiale pratique, mettant en avant l'important volume de son habitacle, et comme une alternative aux monospaces compacts, voiture particulièrement appréciée par la Poste et Darty, en France.

Avant lui, d'autres véhicules avaient tenté le mariage du volume d'un utilitaire à la banquette arrière d'une berline, accompagnés d'un hayon en lieu et place de la double-porte du coffre. Parmi lesquels, on peut citer le Matra-Simca Rancho, la présence d'une version civile dans la gamme Citroen C15 ou Renault Express, et plus contemporain à le Kangoo, les jumeaux Citroën Berlingo et Peugeot Partner.

La sortie du Kangoo un an après le Berlingo a d'ailleurs été l'occasion d'une « guerre des portes » entre Renault et PSA. En effet, la principale innovation du Kangoo était son unique troisième porte coulissante, accentuant l'aspect pratique de la voiture, tant en version civile qu'en utilitaire. PSA a alors incorporé une troisième porte à ses deux ludospaces, au moment où Renault équipait le Kangoo d'une deuxième porte latérale coulissante .

Selon les versions, le Kangoo 1 pouvait recevoir un hayon ou deux portes battantes nettement moins convaincantes en termes de rétrovision.

Les portes du Kangoo ont depuis fait école, et les principaux constructeurs généralistes européens proposent une version civile de leurs fourgonnettes, équipées de deux portes coulissantes arrière. Voir à ce sujet les principaux concurrents du segment ludospace.

En mars 1997, à l'occasion du Salon de l'automobile de Genève, Renault présente le concept car Pangea, un véhicule d'exploration basé sur le Kangoo[4].

Dès 1998, une version tous chemins (2 roues motrices, surélevée de 5 cm) est apparue sous la dénomination « Kangoo Pampa ».

Elle sera complétée par une version 4x4 permanent (transmission Nissan) à partir de 2001, doté d'une présentation spécifique (boucliers, jantes…) et plus lourde de 200 kg[5].

Les 4X4 était équipées du 1.6 16s de 95 ch ou du 1,9 DTi/Dci, et avaient leur roue de secours dans la soute, au détriment du volume utile.

Le Kangoo a été restylée en avril 2003 (phase II) : nouvel avant, nouveaux feux arrière, tableau de bord, etc. Amélioration générale de la tenue de route, de l'insonorisation, de la finition et de l'équipement. En Europe où la deuxième génération est introduite en 2007, le ludospace poursuit sa carrière jusqu'en 2008, tandis que l'utilitaire est prolongé jusqu'en 2010.

Renault Kangoo restylé en Argentine.

Le Kangoo est restylée en 2014 avec une nouvelle calandre, inspirée de la Clio IV, spécialement pour le marché argentin, où elle concurrence le Berlingo et le Partner de première génération.

Sa production cesse début 2018, date à laquelle il est remplacé en Argentine par une version rebadgée Renault du Dacia Dokker qui prend là-bas le nom de « Kangoo »[6]. En tout, 374 591 Kangoo I ont été fabriqués en Argentine, dont 272 431 en version utilitaire, pour le marché local mais aussi le Brésil, le Mexique, la Colombie, l'Uruguay, le Paraguay, le Chili, le Pérou et Cuba. Dans ce pays, le Kangoo rencontra un grand succès. Le "ludospace" fut le leader de sa catégorie pendant 18 ans et l'utilitaire pendant 10 ans[7].

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  Kangoo Phase 1.
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  Kangoo Phase 1.
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  Kangoo Phase 2.
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  Kangoo Phase 2.
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  Kangoo 4x4 Phase 2.
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  Kangoo 4x4 Phase 2.
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  Grand Kangoo Utilitaire Phase 2.
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  Grand Kangoo Utilitaire Phase 2.
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  Kangoo utilitaire Phase 2.
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  Kangoo utilitaire Phase 1.
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  Kangoo utilitaire Phase 1.
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  Kangoo utilitaire Phase 2.
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  Kangoo utilitaire Phase 2.
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  Nissan Kubistar Phase 2.
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  Nissan Kubistar Phase 2.

2,6 milliards de francs[8].

• 1997-2010 : Usine MCA (Maubeuge Construction Automobile) à Maubeuge (Nord), France.
• 1999-2017 : Usine de Santa Isabel à Córdoba (Argentine).