Rallye de Nouvelle-Zélande 1979

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes s'appuie sur les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Parallèlement au championnat des constructeurs, la Commission Sportive Internationale (CSI) a cette année introduit un championnat des pilotes remplaçant la controversée Coupe des conducteurs qui incluait aussi des épreuves de second plan. Le calendrier 1979 comprend douze manches (dont huit européennes), réservées aux voitures des catégories suivantes :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

Champion du monde en 1977 et 1978 avec ses 131 Abarth, le constructeur turinois Fiat a réduit son programme 1979.

Fiat, son principal rival, ayant réduit son programme sportif à quelques manches, Ford reste le seul constructeur régulièrement impliqué dans les rallyes mondiaux. Les autres marques s'attachent surtout à participer aux épreuves leur offrant des retombées commerciales, comme Datsun (vainqueur au Safari), Mercedes-Benz ou Peugeot, spécialisés dans les épreuves sur africaines. Titrées de 1974 à 1976, les Lancia Stratos continuent à animer le championnat par le biais des écuries privées, avec notamment l'Écurie Chardonnet qui a permis à Bernard Darniche de s'imposer au Rallye Monte-Carlo. Avant l'épreuve néo-zélandaise, Ford domine les deux championnats, comptant 11 points d'avance sur Datsun au classement des marques, tandis que Björn Waldegård et Hannu Mikkola sont largement en tête au classement des pilotes.

Créé en 1969, ce rallye couru en grande majorité sur terre, avait déjà été promu au rang d'épreuve mondiale en 1977. Des différends entre les autorités locales et la FIA avaient cependant entaché le déroulement de la course, qui ne fit plus partie du championnat en 1978[2]. Pour sa dixième édition, la course, empruntant exclusivement les pistes et routes de l'Île du Nord, figure à nouveau au calendrier mondial. L’Écossais Andrew Cowan est le seul pilote à avoir remporté deux fois cette épreuve, en 1972 et 1976.

• Auckland - Thames - Tauranga, le 15 juillet
• 14 épreuves spéciales, 126,5 km (15 épreuves initialement prévues, pour un total de 136,6 km)

• Tauranga - Taupo - Taumarunui - New Plymouth, le 16 juillet
• 12 épreuves spéciales, 294,7 km

• New Plymouth - Otorohanga - Auckland, du 17 au 18 juillet
• 16 épreuves spéciales, 257,3 km (17 épreuves initialement prévues, pour un total de 261,2 km)

Les 82 équipages partent d'Auckland le dimanche après-midi. Le premier affrontement se déroule sur une piste de stock-cars, dans les faubourgs de la ville, où les concurrents s'élancent deux par deux. Sur cet anneau, Pentti Airikkala se montre le plus rapide au volant de sa Vauxhall Chevette, devant les Ford Escort d'Hannu Mikkola et Ari Vatanen. Airikkala s'impose à nouveau sur le court tronçon asphalté suivant mais dès les premières pistes les Escort s'avèrent plus rapides et Mikkola prend la tête du rallye. Airikkala se maintient quelque temps en seconde position, perdant progressivement du terrain, puis se fait déborder par Vatanen. À la tombée de la nuit, Mikkola compte une trentaine de secondes d'avance, alors que la pluie fait son apparition, rendant impraticable une partie des pistes. Alors qu'il menait le groupe 2 sur sa Datsun, Andy Dawson sort de la route sur une section particulièrement boueuse et perd plus de douze minutes. Les concurrents atteignent Tauranga au milieu de la nuit, Mikkola remportant l'étape avec un peu plus d'une minute d'avance sur son coéquipier Vatanen. Airikkala, troisième, compte déjà quatre minutes de retard ; il est talonné par la Datsun de Timo Salonen, bien revenu, qui a succédé à son coéquipier Dawson (tombé en vingt-et-unième position) en tête du groupe 2.

Tauranga, terme de la première étape.

classement à la fin de la première étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	1 h 19 min 9 s 6
2	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	1 h 20 min 28 s 8	+ 1 min 09 s 2
3	Pentti Airikkala	Rodger Freeth	Vauxhall Chevette 2300 HS	4	1 h 23 min 12 s 0	+ 4 min 02 s 4
4	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun 160J PA10	2	1 h 23 min 23 s 4	+ 4 min 13 s 8
5	Blair Robson	Chris Porter	Ford Escort RS1800	4	1 h 24 min 43 s 8	+ 5 min 34 s 2
6	Paul Adams	Mike Franchi	Ford Escort RS1800	4	1 h 26 min 18 s 6	+ 7 min 09 s 0
7	Mike Marshall	Jeff Beaumont	Ford Escort RS1800	4	1 h 27 min 52 s 8	+ 8 min 43 s 2
8	Howard Collier	David Cooke	Ford Escort RS1800	4	1 h 28 min 05 s 0	+ 8 min 55 s 4
9	John Woolf	Grant Whittaker	Mazda RX3	2	1 h 29 min 13 s 8	+ 10 min 04 s 2
10	Alan Fergus	Roger Croft	Mazda RX3	2	1 h 30 min 35 s 4	+ 11 min 25 s 8

Les concurrents repartent de Tauranga le lundi après-midi, en direction de New Plymouth. La première épreuve spéciale, près du circuit de Baypark, emprunte un tunnel en partie inondé, ce qui va entraîner des problèmes d'allumage sur un bon nombre de voitures. Avec un moteur ne tournant plus que sur deux cylindres, Airikkala perd de précieuses secondes ; il est un peu plus loin aveuglé par le soleil rasant sur son pare-brise mouillé et se trompe de parcours, perdant deux places au classement général au profit de Salonen et Robson (Ford Escort). Les épreuves suivantes se déroulent de nuit, sur des pistes difficiles et de nombreux équipages vont abandonner avant d'atteindre Taupo. Airikkala fait partie des malchanceux, une panne électrique immobilisant sa Vauxhall dans la forêt. Les deux Ford officielles continuent à dominer la course, mais Mikkola comme Vatanen commencent à être gênés par des joints de culasse endommagés. Mikkola ne perd pas trop de temps, se contentant de rajouter régulièrement de l'eau dans le circuit de refroidissement ; pour Vatanen, c'est plus grave, son moteur ne tournant plus que sur trois cylindres. Au dernier point d'assistance avant New Plymouth, l'assistance Ford procède au démontage des culasses et réussit l'opération sans trop pénaliser les pilotes, qui parviennent à conserver leurs deux premières places à l'arrivée de l'étape. Derrière, la troisième place est très disputée entre l'escort d'Adams et la Datsun de Salonen, toujours largement en tête du groupe 2, alors que son coéquipier Dawson a effectué une belle remontée à la sixième place, juste derrière Robson.

classement à la fin de la deuxième étape[3]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	4 h 29 min 19 s 2
2	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	4 h 37 min 9 s 6	+ 7 min 50 s 4
3	Paul Adams	Mike Franchi	Ford Escort RS1800	4	4 h 42 min 49 s 8	+ 13 min 30 s 6
4	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun 160J PA10	2	4 h 42 min 54 s 6	+ 13 min 35 s 4
5	Blair Robson	Chris Porter	Ford Escort RS1800	4	4 h 43 min 37 s 8	+ 14 min 18 s 6
6	Andy Dawson	Kevin Gormley	Datsun 160J PA10	2	4 h 54 min 59 s 4	+ 25 min 40 s 2
7	David Parkes	Stuart Green	Ford Escort RS1600	2	5 h 04 min 10 s 8	+ 34 min 51 s 6
8	Alan Fergus	Roger Croft	Mazda RX3	2	5 h 06 min 26 s 4	+ 37 min 07 s 2
9	Shane Murland	Peter Parnell	Vauxhall Chevette 2300 HS	4	5 h 06 min 48 s 6	+ 37 min 29 s 4
10	Brian Green	Robert Orr	Ford Escort RS1800	4	5 h 12 min 40 s 2	+ 43 min 21 s 0

Le secteur du Mont Pirongia, une des dernières difficultés de l'épreuve.

La dernière étape, ramenant les équipages à Auckland, est la plus difficile. Le départ a lieu le mardi matin, pour un périple d'une vingtaine d'heures. Mikkola et Vatanen dominent toujours la course et l'on semble se diriger vers un succès des Ford officielles lorsque, dans le secteur du Mont Pirongia, la deuxième Escort recommence à perdre de l'eau. Malgré des appoints réguliers, le moteur chauffe, ne tourne plus que sur deux cylindres et c'est à allure très réduite que Vatanen tente de continuer[6]. L'équipage va finalement parvenir à rallier Auckland, mais seulement en quatrième position, avec plus de vingt minutes de retard sur Mikkola, qui a dominé la quasi-totalité de l’épreuve. Adams ayant été fortement ralenti à cause d'un embrayage défectueux, c'est Salonen qui termine en deuxième position, premier du groupe 2, Robson prenant la troisième place. Cependant, le contrôle technique effectué après la course bouleversera quelque peu ce classement...

classement à la fin de la troisième étape[3]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	8 h 05 min 46 s 8
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun 160J PA10	2	8 h 22 min 18 s 6	+ 16 min 31 s 8
3	Blair Robson	Chris Porter	Ford Escort RS1800	4	8 h 27 min 03 s 0	+ 21 min 16 s 2
4	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	8 h 29 min 40 s 8	+ 23 min 54 s 0
5	Paul Adams	Mike Franchi	Ford Escort RS1800	4	8 h 29 min 54 s 0	+ 24 min 07 s 2
6	Andy Dawson	Kevin Gormley	Datsun 160J PA10	2	8 h 36 min 45 s 0	+ 30 min 58 s 2
7	Shane Murland	Peter Parnell	Vauxhall Chevette 2300 HS	4	9 h 04 min 23 s 4	+ 58 min 36 s 6
8	David Parkes	Stuart Green	Ford Escort RS1600	2	9 h 09 min 34 s 2	+ 1 h 03 min 37 s 4
9	Brian Green	Robert Orr	Ford Escort RS1800	4	9 h 12 min 36 s 6	+ 1 h 06 min 49 s 8
10	Roger Goss	Colin Green	Mazda RX3	2	9 h 26 min 15 s 0	+ 1 h 20 min 28 s 2
11	Malcolm Stewart	Doug Parkhill	Ford Escort Mexico	2	9 h 27 min 21 s 0	+ 1 h 21 min 34 s 2
12	Bob Robb	Malcolm Kevin	Datsun Violet 710	2	9 h 37 min 33 s 0	+ 1 h 31 min 46 s 2

Le mercredi, quelques heures après l'arrivée, les commissaires techniques sont en charge d'examiner les voitures les mieux classées de chaque catégorie, dont les deux Datsun officielles. Toutefois, les mécaniciens japonais n'acceptent pas d'ouvrir les moteurs lorsque l'injonction leur en est faite, arguant qu'ils ne peuvent effectuer cette opération sans accord préalable de l'usine. À la fois pilote et responsable du « Datsun Team Europe », Andy Dawson est rappelé alors qu'il s'apprêtait à prendre l'avion du retour. En accord avec un haut responsable au Japon, la décision est prise de ne pas ouvrir les blocs sur place, mais seulement en usine après mise sous scellés, la raison invoquée étant la volonté de ne pas dévoiler certaines pièces prototypes, pourtant homologuées. Ce refus va entraîner la disqualification des deux Datsun de Salonen et Dawson, la seconde place revenant finalement au Néo-Zélandais Robson, son compatriote Parkes, également sur Ford Escort, héritant de la victoire en groupe 2.

Des années plus tard, Dawson confessera que le chef mécanicien de l'usine lui avait révélé, lors de l'opération de contrôle des voitures, que les préparateurs avaient mariés des blocs et vilebrequins de la dernière spécification avec des pistons de la génération précédente, donnant une cylindrée de 2130 cm³ alors que ces voitures étaient homologuées en classe « moins de deux litres » ! La faute ne pouvant échapper aux commissaires techniques, l'usine avait alors opté pour un refus de démontage des blocs[2].

• ES1 à ES2 : Pentti Airikkala - Rodger Freeth (Vauxhall Chevette 2300 HS)
• ES3 à ES42 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Ford Escort RS1800)

• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Ford Escort RS1800) : 22 spéciales (ES 3, 5, 6, 8 à 10, 13 à 15, 17, 19 à 25, 27, 31, 33, 34, 36)
• Ari Vatanen - David Richards (Ford Escort RS1800) : 8 spéciales (ES 11, 12, 23, 26, 28, 29, 32, 35)
• Paul Adams - Mike Franchi (Ford Escort RS1800) : 7 spéciales (ES 16, 30, 37 à 40, 42)
• Pentti Airikkala - Rodger Freeth (Vauxhall Chevette 2300 HS) : 3 spéciales (ES 1, 2, 18)
• Andy Dawson - Kevin Gormley (Datsun 160J PA10) : 2 spéciales (ES 16, 40)
• Blair Robson - Chris Porter (Ford Escort RS1800) : 1 spéciale (ES 4)

• attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	ACR	NZL	FIN	QUE	SAN	COR	RAC	BAN
1	Ford	86	9+7	9+7	10+8	-	10+8	10+8
2	Datsun	63	-	2+6	7+7	10+8	9+8	1+5
3	Fiat	41	8+6	7+5	-	8+7	-	-
4	Vauxhall	24	-	8+6	-	-	-	6+4
4=	Renault	24	3+8	-	-	-	7+6	-
6	Opel	22	-	5+8	3+6	-	-	-
7	Lancia	18	10+8	-	-	-	-	-
7=	Saab	18	-	10+8	-	-	-	-
9	Mercedes-Benz	17	-	-	-	9+8	-	-
10	Toyota	16	-	-	8+8	-	-	-
11	Audi	11	-	-	5+6	-	-	-
12	Mazda	10	-	-	-	-	-	3+7
13	Porsche	8	5+3	-	-	-	-	-
14	Škoda	6	-	-	-	-	3+3	-
14=	Volvo	6	-	1+5	-	-	-	-
16	Lada	4	-	-	-	-	2+2	-

• attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	ACR	NZL	FIN	QUE	SAN	COR	RAC	BAN
1	Hannu Mikkola	Ford, Mercedes-Benz¹	71	8	8	20	15¹	-	20
1=	Björn Waldegård	Ford, Mercedes-Benz¹	71	15	15	15	6¹	20	-
3	Markku Alén	Fiat	34	12	10	-	12	-	-
4	Bernard Darniche	Lancia	20	20	-	-	-	-	-
4=	Stig Blomqvist	Saab	20	-	20	-	-	-	-
4=	Shekhar Mehta	Datsun	20	-	-	-	20	-	-
7	Timo Salonen	Datsun	15	-	-	-	-	15	-
7=	Blair Robson	Ford	15	-	-	-	-	-	15
9	Harry Källström	Datsun	14	-	-	-	2	12	-
10	Ari Vatanen	Ford	13	1	-	-	-	-	12
11	Pentti Airikkala	Vauxhall	12	-	12	-	-	-	-
11=	Ove Andersson	Toyota	12	-	-	12	-	-	-
13	Jean-Claude Andruet	Fiat	10	10	-	-	-	-	-
13=	Andy Dawson	Datsun	10	-	-	10	-	-	-
13=	Andrew Cowan	Mercedes-Benz	10	-	-	-	10	-	-
13=	Jean Ragnotti	Renault	10	-	-	-	-	10	-
13=	Paul Adams	Ford	10	-	-	-	-	-	10
18	Carlos Torres	Ford	8	-	-	8	-	-	-
18=	Rauno Aaltonen	Datsun	8	-	-	-	8	-	-
18=	'Iaveris'	Ford	8	-	-	-	-	8	-
18=	Shane Murland	Vauxhall	8	-	-	-	-	-	8