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Quai de gare

Un quai est un aménagement dans une gare ferroviaire (quai de gare), une station de métro (quai de station de métro) ou de tramway (quai de station de tramway), parallèle à la voie ferrée et permettant aux passagers d'accéder aux voitures de la rame.

Les gares possèdent au moins un quai, ce qui est suffisant sur les lignes à voie unique. Il est commun d'avoir deux quais, un dans chaque sens de circulation, ce qui permet au moyen de transport en commun d'effectuer un arrêt rapide.

Les plus grandes gares ont plusieurs quais, ce qui permet d'avoir simultanément plusieurs trains en gare.

Caractéristiques

La forme la moins élaborée est le quai se situant au même niveau que la voie. Cela pose un problème d'accès aux voitures (présence de marches, difficultés notables pour les personnes âgées et à mobilité réduite) et de sécurité (pas de séparation nette entre voie et quai). Un grand nombre d’arrêts de train sont encore dans cette situation et ne disposent pas de quai à hauteur standard.

La plupart des gares et des arrĂŞts disposent maintenant d’un quai standard, d’une hauteur comprise entre 40 et 80 cm au-dessus des voies. Le niveau du quai est certes plus Ă©levĂ© que la voie, mais moins que le plancher des voitures. Il reste donc Ă  monter quelques marches pour accĂ©der aux rames.

En France, il est utopique de « rĂŞver » d’un quai qui permettrait d’entrer d’aplomb dans les voitures (c'est pourtant le cas pour des quais de mĂ©tro, de RER ou de tramway) : la SNCF dispose d’un parc de rames tellement diversifiĂ© qu’il est impossible d’harmoniser la hauteur des quais Ă  toutes les voitures. C’est donc une hauteur standard, de 550 mm, qui a Ă©tĂ© choisie.

Les rames NAT, renommĂ©es Francilien, mise en service Ă  partir de 2009, ont Ă©tĂ© prĂ©vues pour un accès de plain-pied pour des hauteurs de quai de 920 mm considĂ©rĂ©s comme hauts, avec deux portes disposant d'un emmarchement pour les quais de 550 mm. Les quais ont alors Ă©tĂ© progressivement rehaussĂ©s[1]

Les sections RATP RER A et RER B sont les seules lignes avec une hauteur de quai quasi intĂ©gralement normalisĂ©e Ă  1 150 mm[2], hauteur de quai considĂ©rĂ©e comme très haute. Les sections SNCF de ces lignes ont des quais Ă  920 mm, parfois avec un rĂ©haussement Ă  1150 mm en extrĂ©mitĂ© de quai et des quais Ă  1150 mm[2] - [3]. Les lignes du RER D et E visent une hauteur de quai de 920 mm[2].

En Suisse, pour le rĂ©seau CFF, les nouvelles voitures (dites Ă  plancher bas) ont une entrĂ©e Ă  550 mm au-dessus des voies, et les quais sont progressivement adaptĂ©s Ă  cette hauteur (contre 300 mm auparavant) permettant une entrĂ©e et une sortie en fauteuil roulant sans aide. En 2010, 80 % des gares de haute et moyenne importances ont des quais adaptĂ©s ainsi que 40 % des gares rĂ©gionales et haltes ferroviaires. Toutes les rames RER sont Ă  plancher bas, ainsi que les compositions IC et les nouvelles compositions de trafic rĂ©gional (Flirt, Domino) qui remplacent progressivement le matĂ©riel actuel. Seules les compositions IR ne sont pas Ă  plancher bas (et nĂ©cessitent l'aide du personnel pour les personnes en fauteuil roulant), mais leur remplacement devrait commencer dès 2013.

Aux Pays-Bas, les quais sont en moyenne Ă  760 mm.

Certains cas particuliers :

  • Les gares d'Espagne, des Pays-Bas ou celles de la DB Regionalbahn Westfalen ont optĂ© pour un quai qui se situe au-dessus du plancher des rames. Il faut donc monter pour sortir du train. Un cas similaire arrive en France sur le RER E , avec les rames Francilien , dans les gares souterraines de Magenta et d'Haussmann - Saint-Lazare [4].
  • Certaines rames de tram-train sont Ă©quipĂ©es d’une marche amovible permettant de combler le vide entre le quai et la rame. Cette « marche rĂ©tractable » se dĂ©ploie lors de l’ouverture de la porte et se rĂ©tracte une fois la porte verrouillĂ©e. L’installation de ce dispositif est liĂ© au fait qu’en ville, l’espace entre le quai et la rame de tramway est infime. Cela n’est plus le cas lorsque la rame aborde le quai d’un rĂ©seau ferroviaire.

Configurations

  • quai latĂ©ral : les quais permettant la montĂ©e et la descente des voyageurs se situent de part et d'autre des voies de circulation du matĂ©riel roulant.
  • quai central : la montĂ©e et la descente de voyageurs se fait sur une mĂŞme plateforme encadrĂ©e des deux voies de circulation des trains.
  • Solution espagnole : un train utilise deux quais, de part et d'autre de la voie, afin d'accĂ©lĂ©rer l'embarquement et le dĂ©barquement : les passagers montent par un quai et descendent par l'autre. En France on trouve cette configuration Ă  double quai dans certaines stations de mĂ©tro (par exemple Jean-Jaurès ligne B Ă  Toulouse, Charles de Gaulle - Étoile ligne 6 Ă  Paris). Cela permet de fluidifier les dĂ©placements et de limiter le temps d'arrĂŞt en gare.

Longueur

L’Union internationale des chemins de fer a normalisĂ© la longueur des quais de gare Ă  400 m, permettant d'accueillir une locomotive et 13 voitures Ă  voyageurs de 27,5 m de long ou une locomotive et 14 voitures de 26,4 m de long ou une locomotive et 15 voitures de 24,5 m de long.

En France on peut trouver les quais suivants :

Équipements

Le niveau d’équipement des quais est directement lié à la fréquentation de la gare et à son trafic.

Équipement des quais de gares de grande ou moyenne importance

  • Dans ces gares, les voies se situent gĂ©nĂ©ralement au-dessus du niveau moyen du sol ; l’accès aux quais se fait donc par un escalier ou par ascenseur (pour les personnes Ă  mobilitĂ© rĂ©duites ou Ă©quipĂ©es de bagages encombrants).
  • Il y a un ou plusieurs composteurs. Ces machines valident le titre de transports par inscription d’un code et d’une forme en taille-douce (relief) sur celui-ci. Le code regroupe le nom de la gare, l’heure et le jour de dĂ©part. Sur les anciens composteurs (de couleur orange), la machine dĂ©coupait un arc de cercle en bordure du billet et mentionnait le code de la gare et le jour de l’annĂ©e.
  • Il y a du mobilier urbain : sièges, bancs, salle d’attente, auvent, corbeilles Ă  papier, panneaux publicitaires Ă©clairĂ©s, colonnes chauffantes (utilisation en hiver), Ă©clairage public (incluant les rĂ©verbères).
  • Il y a un système d’information aux passagers composĂ© de tableaux lumineux (ou mĂ©caniques) indiquant l’heure de dĂ©part du train, les principaux arrĂŞts desservis, la gare de terminus. D’autres Ă©crans permettent de connaĂ®tre l’heure de dĂ©part des prochains trains sur l’ensemble de la gare. Ces Ă©crans sont gĂ©nĂ©ralement situĂ©s au pied des escaliers, sur les quais.
  • Il y a des haut-parleurs permettant la diffusion de messages d’information sous forme audio totalement automatisĂ©e : dĂ©part du prochain train, annonce de retards, d’incidents, informations commerciales. Les annonces sont prĂ©enregistrĂ©es et diffusĂ©es via un système informatique. Ce système est le mĂŞme dans toutes les gares SNCF de grande ou moyenne importance.
  • On retrouve des panneaux mentionnant le nom de la gare (en majuscules blanches sur fond bleu)
  • Il y a un panneau rĂ©capitulant toutes les relations au dĂ©part et Ă  l’arrivĂ©e de la gare (affiches « arrivĂ©es » et « dĂ©parts »)
  • On trouve des Ă©crans lumineux dĂ©taillant la composition des trains (numĂ©ro du train, gare de terminus, nombre de voitures, placement sur le quai, numĂ©rotation des voitures, type de locomotive), couplĂ©s Ă  des panneaux de jalonnement placĂ©s Ă  intervalles rĂ©guliers sur le quai. Ces panneaux (numĂ©rotĂ©s de la lettre R Ă  la lettre Z) permettent de situer l’emplacement d’une voiture sur la totalitĂ© d’un train. Ils permettent aussi aux passagers en attente sur le quai de se placer au plus près de leur emplacement de voyage.
  • enfin, une ou plusieurs horloges (numĂ©riques ou analogiques) sont visibles, toutes synchronisĂ©es entre elles.

Dans certains grandes gares, on trouve également le bureau du chef de quai ou du chef d’escale à même le quai.

Équipement des quais de gares de faible importance

  • pour ces types de gares, l’équipement se rĂ©duira Ă  la prĂ©sence de mobilier urbain, de haut-parleurs, d’un ou plusieurs composteurs et d’une horloge.
  • des panneaux mentionnant le nom de la gare (en majuscules blanches sur fond bleu)
  • le système d’information aux passagers sera simplifiĂ© et mis Ă  jour manuellement par le chef de quai ou le chef de gare

Dans le cas spécifique des gares Transilien ou RER, le quai est également équipé d’un système de vidéosurveillance avec des écrans placés aux extrémités du quai. Ce système permet au conducteur de la rame de contrôler la descente et la montée des voyageurs.

Équipement des quais des arrêts

  • un auvent avec un banc, une corbeille Ă  papier
  • un panneau mentionnant le nom de l’arrĂŞt (en majuscules blanches sur fond bleu)
  • un distributeur simplifiĂ© de titres de transports permettant Ă  l’usager d’acheter son billet. Le cas Ă©chĂ©ant, il pourra l’acquĂ©rir auprès de l’agent commercial (ou contrĂ´leur) Ă  bord du train, qui effectuera le compostage et la vĂ©rification du ticket par la mĂŞme occasion.

Équipement des quais des stations de métro

Il est difficile de faire une typologie complète et commune à tous les réseaux de métro. Néanmoins, les éléments suivants sont présents dans la plupart des réseaux :

  • le propre du mĂ©tro Ă©tant de circuler sous terre, l’accès aux stations est un aspect primordial. Toutefois, la profondeur des stations n’est pas la mĂŞme partout, la descente se fait donc par les moyens appropriĂ©s Ă  la situation des lieux : escaliers, ascenseurs, escaliers roulants, tapis roulants.
  • des composteurs ou portiques de compostage. Ces derniers barrent physiquement l’accès Ă  la station tant que le titre de transport (billet, ticket, carte magnĂ©tique, carte Ă  puce, etc.) n’a pas Ă©tĂ© prĂ©sentĂ© Ă  l’appareil.
  • du mobilier urbain : sièges, bancs, corbeilles Ă  papier ; mais aussi un plan de quartier, un plan du rĂ©seau urbain et interurbain, des informations commerciales sur les tarifs et abonnements.
  • une ou plusieurs bornes d’alarme permettant, en cas d’incident, de joindre le poste de sĂ©curitĂ© ou le rĂ©gulateur du rĂ©seau.
  • un système d’information aux passagers (innovation rĂ©cente), indiquant le temps restant jusqu’à l’arrivĂ©e des prochaines rames.
  • des haut-parleurs permettant la diffusion de messages d’information ou commerciaux.
  • des panneaux mentionnant le nom de la station, les sorties, les directions des correspondances, les zones d’arrĂŞt des rames et diverses informations.
  • des panneaux publicitaires (souvent de taille 4x3m).

Équipement des quais des arrêts de tramway

Là encore, en raison de la grande diversité des réseaux et des exploitants, il est ardu de faire une typologie exacte à tous les réseaux de tramway. On trouvera généralement :

  • un quai Ă  l’air libre et Ă  niveau (pas de marche entre la rame et le quai).
  • un ou plusieurs composteurs, bien que ces derniers se situent parfois dans les rames mĂŞme.
  • du mobilier urbain : sièges, bancs, corbeilles Ă  papier ; mais aussi un plan de quartier, un plan du rĂ©seau urbain et interurbain, des informations commerciales sur les tarifs et abonnements.
  • un distributeur de titres de transports.
  • un système d’information aux passagers composĂ© gĂ©nĂ©ralement d’écrans indiquant l’état du trafic, le temps d’attente des prochaines rames, la destination de ces rames.
  • des haut-parleurs permettant la diffusion de messages d’information ou commerciaux.
  • des panneaux mentionnant le nom de la ligne et de l’arrĂŞt de tram.

Sécurité

Rideau de quai en Corée

Certains quais de métro ou de chemin de fer peuvent être séparés des voies par des parois vitrées équipées de portes coulissantes automatiques, appelées rideaux de quai[5]. Lors de l’entrée en station, la rame s’arrête en face des portes, ce qui rend la descente, la montée et l’attente plus sûres (plus de chutes sur la voie).

La prĂ©sence de rideaux de quai sur le rĂ©seau ferrĂ© d'ĂŽle-de-France permettrait d'Ă©viter 2 500 intrusions sur les voies et 200 dĂ©cès par an[5].

Notes et références

  1. « Ligne H : des gares plus accessibles », transportparis - Le webmagazine des transports parisiens,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. « Hauteurs des quais franciliens : à la quête du pragmatisme... - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le )
  3. « Délibération n°2011-0778 relative au schema directeur du materiel roulant pour l'acquisition d'un nouveau materiel RER », sur iledefrance-mobilites.fr/, (consulté le ), p.379
  4. « Paris gagne une nouvelle gare », transportparis - Le webmagazine des transports parisiens,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. Anissa Hammadi, « A Vanves-Malakoff, la SNCF va expérimenter les rideaux de quais », Le Parisien,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Voir aussi

Article connexe

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