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Pont Jacques-Chaban-Delmas

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, Ă  Bordeaux, est un pont levant franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine. Il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide, d'oĂą son nom initial de pont Bacalan-Bastide[1]. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a dĂ©cidĂ© le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas Â», l'ancien maire de Bordeaux[2].

Pont Jacques-Chaban-Delmas
Le pont levé, le 15 mars 2013
Le pont levé, le 15 mars 2013
GĂ©ographie
Pays France
RĂ©gion Nouvelle-Aquitaine
DĂ©partement Gironde
Commune Bordeaux
CoordonnĂ©es gĂ©ographiques 44° 51′ 31″ N, 0° 33′ 06″ O
Fonction
Franchit Garonne
Fonction Voirie routière urbaine
Caractéristiques techniques
Type Pont levant
Longueur 575 m
PortĂ©e principale 110 m
Largeur 32 Ă  45 m
Hauteur 77 m
Hauteur libre 53 m
Matériau(x) Béton et acier
Construction
Construction 2009-2012
Inauguration 16 mars 2013
Mise en service 18 mars 2013
Architecte(s) Charles Lavigne
Thomas Lavigne
Christophe Cheron
Ingénieur(s) Michel Virlogeux
Egis
Entreprise(s) Grands travaux de Marseille,
GĂ©olocalisation sur la carte : France
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Pont Jacques-Chaban-Delmas
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Pont Jacques-Chaban-Delmas
GĂ©olocalisation sur la carte : Gironde
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Pont Jacques-Chaban-Delmas

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013, deux jours après son inauguration. L’exploitation et la maintenance de l’ouvrage sont sous la responsabilité de la société Eiffage[3].

Conception

Appel Ă  projets

En 2003 est engagĂ©e une consultation pour un marchĂ© de conception-rĂ©alisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de rĂ©aliser un pont urbain privilĂ©giant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situĂ© en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le 27 janvier 2006, la Communauté urbaine de bordeaux retient le projet du binôme Lavigne-GTM[4]. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétonnes/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage »[5].

Architecture

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, la travée centrale abaissée.

Le cabinet d'architecture du pont est la SARL Architecture et Ouvrages d'art[6] composée de Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005), son fils Thomas Lavigne et Christophe Cheron[7],

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Charles Lavigne, Thomas Lavigne et Cecilia Amor, Hardesty & Hannover[8] et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux, l'ingénieur structure de l'ouvrage, a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier »[5].

Description chiffrée

Traversée du pont.

Le pont prĂ©sente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travĂ©e levante permettant de prĂ©server les trafics maritimes, fluviaux et Ă©vĂ©nementiels.

Les pylĂ´nes en acier du pont, protĂ©gĂ©s d'Ă©ventuels chocs par des Ă®lots de bĂ©ton en amont et en aval[9], prĂ©sentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire Ă  celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et Ă  celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres[10]. La distance entre les pylĂ´nes est de 110 mètres[8].

La largeur du pont varie de 32 Ă  45 mètres suivant les diffĂ©rentes sections. La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisĂ©s par le transport en commun en site propre, les piĂ©tons et les deux-roues et 12 mètres pour les vĂ©hicules lĂ©gers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piĂ©tonnes sont sĂ©parĂ©es de la circulation des vĂ©hicules Ă  moteur. Ainsi cette circulation douce s'effectue Ă  l'extĂ©rieur des pylĂ´nes du pont[11].

Le pont est configurĂ© pour 43 000 vĂ©hicule par jour au maximum. En service, il est prĂ©vu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ[12].

DĂ©roulement des travaux

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi le groupement d'entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai SpA[13] engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier[14]. Le Centre scientifique et technique du bâtiment (CSTB) s'est occupé de réaliser le dimensionnement au vent en amont.

Le Alain JuppĂ©, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posĂ©e le [9]. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'oĂą le nom de « pont Bacalan-Bastide Â» ou son diminutif « pont Baba Â» adoptĂ© pendant le chantier de construction[15]. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylĂ´nes du tablier levant, sont implantĂ©es au fond du fleuve sur un tapis de pierre en [16]. Ces bases sont des massifs en bĂ©ton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur[9], fabriquĂ©s sur les quais Ă  Bassens puis transportĂ©s par flottaison au droit des futurs pylĂ´nes, immergĂ©s et fixĂ©s par des pieux de 25 mètres de profondeur[9].

Les quatre pylĂ´nes portant le tablier levant sont eux aussi fabriquĂ©s sur site, par coffrage autogrimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont Ă©rigĂ©s Ă  partir de [17].

Le tablier en acier, composĂ© de deux travĂ©es fixes et d'une travĂ©e mobile de 117 mètres de long, est rĂ©alisĂ© par la sociĂ©tĂ© italienne Cimolai SpA[9], basĂ©e Ă  Pordenone, en Italie Ă  l'est de Venise. L'acheminement des Ă©lĂ©ments de cette travĂ©e s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer MĂ©diterranĂ©e, le dĂ©troit de Gibraltar, l'ocĂ©an Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde[18].

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composĂ©e de deux tronçons reprĂ©sentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travĂ©e fixe est installĂ©e en rive droite en aoĂ»t 2011[18]. En , la travĂ©e rive gauche est posĂ©e. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes[19].

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en [20]. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012[21].

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en . Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre[22]. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013[1].

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le de 10 h 16, et illuminé le soir même. L'ouvrage est inauguré le par le président de la République François Hollande[23] et Alain Juppé, maire de Bordeaux. En soirée, lors des festivités, un spectacle pyrotechnique, élaboré par le Groupe F, est organisé sur le pont[24]. Il est ouvert à la circulation deux jours plus tard[25].

Le coĂ»t du pont s'Ă©lève Ă  156,8 millions d'euros, couvert par la CUB (aujourd'hui Bordeaux MĂ©tropole) pour 105,27 millions d'euros, l'État Ă  hauteur de 18,29 millions, le dĂ©partement pour 18 millions d'euros et la rĂ©gion pour 15,24 millions d'euros[26].

  • Site d'implantation (octobre 2009).
    Site d'implantation (octobre 2009).
  • Travaux en septembre 2012.
    Travaux en septembre 2012.

Éclairage

Pont Jacques-Chaban-Delmas éclairé de nuit.

Les lumières ne sont pas là pour éclairer, mais pour souligner les lignes de l’ouvrage. La lumière des pylônes est due à la présence de milliers de diodes électroluminescentes. Les pylônes changent de couleur en fonction de la marée. Lorsque la marée est haute, on voit du bleu outremer et quand elle est basse, du vert Véronèse. Les DEL scintillent pendant les fêtes. Yann Kersalé, le responsable de cet éclairage[8], de celui de l’opéra de Lyon et du cours Victor-Hugo a été interpellé par l’UNESCO pour s’occuper de l’éclairage du pont Jacques-Chaban-Delmas.

RĂ©compenses

En 2013, Egis-JMI qui a assuré l'ingénierie du projet, reçoit le Grand prix national de l'ingénierie dans la catégorie prix Construction et Aménagement[27].

En , à Rio de Janeiro, Egis-JMI, représenté par son directeur général Nicolas Jachiet, membre de la maîtrise d'œuvre du pont Jacques-Chaban-Delmas a reçu le prix Outstanding Projects 2014 attribué par la Fédération internationale des ingénieurs-conseils. Ce prix international récompense les projets d’ingénierie remarquables[28]. EGIS-JMI partage sa première place avec d'autres concepteurs techniques de réalisations prestigieuses comme la desserte de l'aéroport de Brisbane (Australie), de la ligne 2 du métro de Xi'an (Chine), de la section souterraine du périphérique de Madrid, du barrage anti-tempête de La Nouvelle-Orléans, etc.[29]

Fréquentation

Le pont a eu un impact positif sur le dĂ©veloppement des transports de la ville de Bordeaux, autant par voie fluviale que par voie routière. En effet, en 2016, un peu plus de 25 000 vĂ©hicules l'empruntaient quotidiennement. Il permet Ă©galement la circulation quotidienne de 1 500 cyclistes en moyenne.

Enfin, en 2015, 56 bateaux ont Ă©tĂ© comptabilisĂ©s comme Ă©tant passĂ©s sous l'ouvrage (contre 43 en 2014 et 39 en 2013). Cette augmentation de trafic fluvial a engendrĂ© 94 manĹ“uvres (contre 74 en 2013 et 75 en 2014).

La construction de cette nouvelle voie terrestre a permis de diminuer de 28 % la circulation du pont de pierre[30].

Passage d'un paquebot sous le pont.

Références

  1. « Pont Bacalan-Bastide Â», sur le site de la CUB (consultĂ© le 4 octobre 2012).
  2. « Pont Bacalan-Bastide de Bordeaux : le nom de Jacques Chaban-Delmas est adoptĂ© Â», Sud Ouest (consultĂ© le 24 octobre 2012).
  3. « Pont Chaban-Delmas : l’ouvrage est opérationnel », sur SudOuest.fr (consulté le )
  4. Jean-Cyril Lopez, Bernard Rakotomanga, Annabelle Le Gallou et Archives Bordeaux Métropole, Le temps des ponts : quatre siècles de défis bordelais : histoire(s) des franchissements de la Garonne, (ISBN 978-2-36062-308-2, 2-36062-308-7 et 978-2-492388-02-6, OCLC 1357159532), p. 88
  5. « Un pont se lève Â», Bordeaux, 16 mars 2013, Sud Ouest, numĂ©ro hors-sĂ©rie.
  6. Cabinet d'architecture Lavigne-Chéron
  7. « Christophe Cheron Â», sur Structurae
  8. Olivier Sorondo, « Le pont Jacques Chaban-Delmas, liaison Ba-Ba cool », sur francesudouest.com, 18 janvier 2020, mis à jour le 14 novembre 2020 (consulté le ).
  9. Jacky Sanudo, « Un pont se lève Â», Le Mag, no 26, supplĂ©ment au journal Sud Ouest du 29 septembre 2012.
  10. Fiche technique du pont, sur Structurae
  11. Pour le pont baba
  12. « Nouveau pont de Bordeaux : ce qu'il faut savoir Â», Sud Ouest, 24 octobre 2012.
  13. Site de Cimolai
  14. « Pont Bacalan-Bastide, Vincent Feltesse a signĂ© l'ordre de service Â», Le Moniteur, 8 octobre 2009.
  15. Denis Lherm, « Quel bon nom pour le nouveau pont ? », sur 33-bordeaux.com,
  16. Jean-Paul Vigneaud, « Le Pont Bacalan-Bastide Ă  l'heure des grandes manĹ“uvres Â», Sud Ouest, 5 juin 2010 (consultĂ© le 4 octobre 2012).
  17. 2011 « La construction du pont Bacalan-Bastide Â», sur 33-Bordeaux.com (consultĂ© le 24 octobre 2012).
  18. « Bordeaux : arrimage rĂ©ussi pour la première travĂ©e du pont Bacalan-Bastide Â», Charente libre, 8 aoĂ»t 2011.
  19. « Pont Bacalan - Bastide, la travĂ©e rive gauche est posĂ©e Â», Sud Ouest, 19 fĂ©vrier 2012.
  20. « Bacalan Bastide, construction du nouveau pont Â», sur 33-Bordeaux.com (consultĂ© le 24 octobre 2012).
  21. Denis Lherm, « Le pont est Ă  bon port Â», Sud Ouest, Ă©ditions rĂ©gionales, 24 octobre 2012.
  22. « VidĂ©o - Les tests de levage du Pont Chaban-Delmas Ă  Bordeaux en une minute », Sud Ouest, 6 dĂ©cembre 2012 (consultĂ© le 8 dĂ©cembre 2012).
  23. François « Hollande inaugure le pont Jacques-Chaban-Delmas à Bordeaux », Libération, 16 mars 2013.
  24. Spectacle pyrotechnique pour l’inauguration du pont !
  25. « Bordeaux : le pont Chaban-Delmas ouvert Ă  la circulation, racontez-nous ! Â», Sud Ouest, 18 mars 2013 (consultĂ© le 5 novembre 2014).
  26. « Nouveau pont de Bordeaux : ce qu'il faut savoir Â», Sud Ouest (consultĂ© le 15 avril 2013)
  27. « Le pont Jacques Chaban-Delmas à Bordeaux récompensé par le Grand prix national de l'ingénierie », France Bleu Gironde, (consulté le ).
  28. Nicolas César « Chaban-Delmas, un pont levant primé à Bordeaux », La Croix, 6 août 2015.
  29. « Le prix Outstanding Projects 2014 a été attribué à EGIS-JMI, l'un des concepteurs du pont levant bordelais », Sud Ouest, 15 octobre 2014.
  30. « Le pont Jacques-Chaban-Delmas souffle sa troisième bougie », sur echos-judiciaires.com, consulté le 22 avril 2016.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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