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ORP Garland

HMS Garland (H37), puis ORP Garland, puis HNLMS Marnix

HMS Garland (H37)
ORP Garland
illustration de ORP Garland

Type contre-torpilleur
Classe Classe G et H
Histoire
A servi dans Marine polonaise
Constructeur Fairfield Shipbuilding and Engineering Company
Chantier naval Govan, Écosse
Quille posée
Lancement
Armé
Statut DĂ©moli en 1968
Équipage
Équipage 145 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur 98,5 m
Maître-bau 10,05 m
Tirant d'eau 3,3 m
DĂ©placement 1 335 t
Puissance 34 000 CV
Vitesse 34,47 nœuds
Caractéristiques militaires
Armement 2 pièces simples de 120 mm
6 pièces simples AA de 20 mm
4 tubes lance-torpilles de 533 mm
2 lanceurs de mines
Rayon d'action 5 530 nautiques
Carrière
Indicatif H37

Le HMS Garland (H37), également connu sous sa désignation polonaise ORP Garland est un destroyer britannique de classe G, en service dans la marine polonaise entre 1940 et 1946.

Conception

Garland est construit au chantier naval Fairfield Shipbuilding and Engineering Company à Govan en 1935. C'est le seizième navire portant ce nom au sein de la Royal Navy. Le premier Garland figurait dans les chroniques en 1241 et c'est le plus ancien nom de navire britannique.

Description technique

Le Garland dĂ©plaçait 1 350 tonnes longues (1 370 tonnes (t)) Ă  charge normale et 1 883 tonnes longues (1 913 t) Ă  pleine charge. Le navire avait une longueur hors-tout de 98,5 m, une largeur de 10,1 m et un tirant d'eau de 3,8 m. Il Ă©tait propulsĂ© par deux turbines Ă  vapeur Ă  engrenages Parsons, entraĂ®nant deux arbres qui dĂ©veloppaient un total de 34 000 chevaux-vapeur d'arbre (25 000 kW) et donnaient une vitesse maximale de 36 nĹ“uds (67 km/h). La vapeur pour les turbines Ă©tait fournie par trois chaudières Ă  trois tambours Admiralty. Le Garland transportait un maximum de 470 tonnes longues (480 t) de mazout qui lui donnait une autonomie de 5 530 milles nautiques (10 240 km) Ă  15 nĹ“uds (28 km/h). L'effectif du navire Ă©tait de 137 officiers et matelots en temps de paix[1], mais il Ă©tait portĂ© Ă  146 en temps de guerre[2].

Le navire montait quatre canons de 4,7 pouces (120 mm) Mark IX de calibre 45 dans des affûts simples. Pour la défense anti-aérienne, le Garland avait deux supports quadruples Mark I pour la mitrailleuse Vickers Mark III de 0,5 pouce (12,7 mm). Il était équipé de deux quadruples tubes lance-torpilles au-dessus de l'eau pour des torpilles de 21 pouces (533 mm)[1]. Un rail de grenades sous-marines et deux lanceurs de grenades sous-marines étaient installés; 20 grenades sous-marines étaient initialement transportées, mais ce nombre a été porté à 35 peu après le début de la guerre[3]. Au milieu de l'année 1940, ce nombre était passé à 44 grenades sous-marines[4].

Modifications en temps de guerre

Les tubes lance-torpilles arrière de la plupart des navires de la classe du Garland ont été remplacés par un canon antiaérien (AA) de 12 livres après l'évacuation de Dunkerque en 1940, mais on ne sait pas exactement quand cette modification a été apportée. En 1942, l'armement antiaérien à courte portée du navire a été augmenté de deux canons Oerlikon de 20 mm sur sa plate-forme de projecteurs et d'une autre paire sur les ailes du pont du navire. Le canon en position "Y" a également été retiré pour permettre d'augmenter l'espace de rangement des grenades sous-marines[5]. Les supports de mitrailleuses de calibre .50 ont été remplacés par une paire d'Oerlikon plus tard. La tour de contrôle du navire et le télémètre au-dessus du pont ont été retirés en échange d'un radar d'indication de cible de type 271, après 1942, et le canon "B" a été remplacé par un mortier anti-sous-marin Hedgehog. Un radar de recherche de surface à courte portée de type 286 a probablement été installé au milieu de la guerre. Le navire a également reçu un radiogoniomètre HF/DF monté sur un mât principal[6].

Histoire opérationnelle

HMS Garland, 1936-1940

CommandĂ© le 5 mars 1934 Ă  Fairfield Shipbuilding and Engineering, la pose de la quille du Garland est rĂ©alisĂ©e Ă  Govan, en Écosse, le 22 aoĂ»t 1934. Il est lancĂ© le 24 octobre 1935 et achevĂ© le 3 mars 1936. Sans compter les Ă©quipements fournis par le gouvernement comme l'armement, le navire a coĂ»tĂ© 250 664 livres sterling (ÂŁ)[7]. Il a Ă©tĂ© affectĂ© Ă  la 1re flottille de destroyers de la Mediterranean Fleet (flotte mĂ©diterranĂ©enne) dès sa mise en service. Le Garland a patrouillĂ© dans les eaux espagnoles pendant la guerre civile espagnole pour faire respecter les Ă©dits du ComitĂ© de non-intervention en 1937 et 1938. Le navire est rĂ©visĂ© Ă  Sheerness entre le 24 mai et le 5 juillet 1937 et entre le 31 mai et le 28 juillet 1938, durant lesquels ses turbines basse pression sont rĂ©parĂ©es. Le Garland patrouille au large de Chypre en juillet 1939[8].

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, le navire était en route pour Alexandrie depuis Aden et y est arrivé le 6 septembre. Alors qu'il escortait un convoi vers Malte, certaines de ses grenades sous-marines ont explosé prématurément le 17 septembre et ont gravement endommagé l'arrière du navire. Le Garland a dû être remorqué jusqu'à Alexandrie où des réparations temporaires ont été effectuées. Il a été remorqué à Malte pour des réparations permanentes qui ont duré du 11 octobre au 8 mai 1940. Peu avant la fin des réparations, il a été prêté à la marine polonaise le 3 mai 1940, date anniversaire de la Constitution polonaise de 1791[9].

ORP Garland, 1940-1946

Après sa remise en état, le navire escorte un convoi à destination et en provenance de la Grèce à la fin de juin 1940[10]. Pendant l'opération Hats, le Garland est légèrement endommagé par l'aviation italienne le 31 août alors qu'il escorte un convoi vers Malte. Il est transféré au Western Approaches Command à la mi-septembre et est affecté au 10th Escort Group. Le 13 novembre, le Garland a été gravement endommagé par une tempête alors qu'il escortait le cuirassé Revenge et il a fallu plus d'un mois pour effectuer les réparations. Deux hommes ont été perdus par-dessus bord pendant la tempête. Début janvier 1941, le navire est équipé d'un nouveau système ASDIC. Il est transféré au 14e groupe d'escorte en avril et est ensuite brièvement attaché à la flotte nationale, escortant un pétrolier, pendant le débarquement allié sur le Spitzberg en juillet. À son retour, le Garland est affecté au groupe d'escorte B3 pour des tâches d'escorte dans l'Atlantique Nord[9].

À la fin de septembre, il a rejoint le destroyer polonais Piorun dans l'opération Halberd, escortant un grand convoi vers Malte. Les deux navires ont escorté le cuirassé Nelson jusqu'à Gibraltar après qu'il a été torpillé pendant l'opération. Le Garland rejoint ensuite le groupe d'escorte B3. Le navire est remis en état entre le 28 février et le 5 mai 1942 à Middlesbrough et est affecté à l'escorte du convoi PQ 16 à la fin mai après avoir été remis en état. Le 27 mai, un bombardier Junkers Ju 88 largue une bombe à 9,1 m du côté tribord du navire, qui décime les équipages des canons A et B et des mitrailleuses Oerlikon et de calibre 50 de tribord (22 morts et 37 blessés). Le directeur de tir et le télémètre du navire ont été détruits et le navire a reçu l'ordre de se rendre indépendamment à Mourmansk pour des réparations temporaires. Celles-ci ont pris plus d'un mois et le Garland a navigué le 4 juillet pour Troon[9], en tant que membre de l'escorte du convoi QP 13[11], pour des réparations permanentes qui n'ont pas été achevées avant le 21 septembre[9].

Le navire a rejoint le groupe d'escorte B3 jusqu'à ce qu'il commence un long carénage en mai 1943 qui a duré jusqu'au 8 septembre[12]. Le Garland a été affecté au 8e groupe de soutien après avoir travaillé et escorté plusieurs petits convois transportant des troupes alliées vers les Açores pour y construire des bases aériennes après que les Portugais aient donné leur accord fin septembre[13]. De novembre à avril 1944, le navire a été basé à Freetown pour escorter des convois entre Freetown et Gibraltar. En mai, il est affecté à la 14e flottille de destroyers de la Mediterranean Fleet où il escorte des convois et soutient les opérations alliées dans la mer Égée. Le 19 septembre 1944, avec deux autres destroyers britanniques, il coule le sous-marin allemand U-407 au large de Santorin. Le mois suivant, le Garland a soutenu la libération de la Grèce par les Alliés après le retrait allemand[12].

Le 20 novembre, le navire s'est embarqué pour le Royaume-Uni pour commencer un long carénage à Devonport qui a duré jusqu'au 31 mars 1945. Il est affecté à la 8e flottille de destroyers du Western Approaches Command, mais il a à peine terminé sa remise en état lorsque la guerre prend fin en mai. Le navire a transporté des fournitures d'urgence en Belgique et aux Pays-Bas immédiatement après. À la fin de 1945, le Garland participe à l'opération Deadlight, le sabordage des U-boote allemands capturés. Au début de 1946, le navire patrouille dans les eaux norvégiennes, puis est affecté à l'escadron polonais de Rosyth jusqu'en juin. À la fin du mois de juillet, on ordonne le remboursement du navire et la fin du prêt. Le navire est désarmé à la fin août avant d'entrer dans la réserve de catégorie C[12].

HNLMS Marnix, 1946-1964

Le 14 novembre 1946, le Garland est vendu " tel quel " Ă  la Marine royale nĂ©erlandaise pour 9 000 ÂŁ et est initialement utilisĂ© comme navire Ă©cole. Il a Ă©tĂ© rĂ©novĂ© en 1948 en tant que navire d'entraĂ®nement anti-sous-marin[12]. C'est probablement Ă  ce moment que le Garland a Ă©tĂ© rĂ©armĂ© avec deux canons anti-aĂ©riens de 105 millimètres (4.1 in) en positions 'A' et 'X', un Hedgehog en position 'B' et six Oerlikons de 20 millimètres. Il transportait quatre lanceurs de grenades sous-marines et deux rails de grenades sous-marines[14]. Le navire a Ă©tĂ© rebaptisĂ© HNLMS Marnix le 16 janvier 1950 et a effectuĂ© des visites dans des ports du sud de la Grande-Bretagne au mois de mars suivant. Le Marnix a Ă©tĂ© reclassĂ© comme frĂ©gate en 1952 et a reçu une rĂ©vision complète en 1955-56. Il a Ă©tĂ© dĂ©sarmĂ© le 31 janvier 1964 et ensuite mis Ă  la ferraille[12].

Notes et références

  1. Whitley, p. 107–108
  2. English, p. 89
  3. English, p. 141
  4. Friedman, p. 235
  5. Friedman, p. 237, 242
  6. Lenton, p. 159
  7. English, p. 89–90
  8. English, p. 92
  9. English, p. 93
  10. Rohwer, p. 30
  11. Rohwer, p. 175
  12. English, p. 94
  13. Rohwer, p. 279
  14. Friedman, p. 263

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

  • John English, Amazon to Ivanhoe : British Standard Destroyers of the 1930s, Kendal, England, World Ship Society, (ISBN 0-905617-64-9)
  • Geirr H. Haarr, The Battle for Norway : April–June 1940, Annapolis, MD, Naval Institute Press, , 458 p. (ISBN 978-1-59114-051-1)
  • Geirr H. Haarr, The German Invasion of Norway, April 1940, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN 978-1-59114-310-9, lire en ligne)
  • JĂĽrgen Rohwer, Chronology of the War at Sea 1939–1945 : The Naval History of World War Two, Annapolis, Maryland, Third Revised, (ISBN 1-59114-119-2)
  • Martin Stephen, Sea Battles in Close-Up : World War 2, Annapolis, MD, Naval Institute Press, , 224 p. (ISBN 0-87021-556-6, lire en ligne)
  • M. J. Whitley, Destroyers of World War Two : An International Encyclopedia, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN 0-87021-326-1)
  • John de D. Winser, B.E.F. Ships Before, At and After Dunkirk, Gravesend, Kent, World Ship Society, , 160 p. (ISBN 0-905617-91-6)
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