Métro de Moscou

Chaque ligne est identifiée par un nom, une couleur et un chiffre (à l'exception de la ligne 12 - Boutovskaïa qui possède l'identifiant « L1 »). Les annonces vocales dans les trains se réfèrent aux noms des lignes tandis que dans l’usage courant, les gens indiquent leur couleur. Cependant, les lignes 10 - Lyoublinskaïa et 11 - Bolchaïa Koltsevaïa font exceptions puisqu’on leur a assigné des tons de vert similaires à celui de la ligne 2 - Zamoskvoretskaïa.

La plupart des lignes s’étendent au-delà des limites de la ville, excepté la ligne 5 - Koltsevaïa, ligne circulaire de 19,4 km reliant les autres lignes sauf la 12 - Boutovskaïa et la 11A - Kakhovskaïa.

Le monorail de Moscou.

Le métro de Moscou intègre également le monorail (13) entre les stations Timiriazevskaïa (ligne 9) et VDNKh (ligne 6). Il n'y a cependant aucune connexion technologique entre le métropolitain et le monorail.

Une grande partie du réseau est souterraine, mais il y a des exceptions. Ainsi, la ligne 4 - Filiovskaïa possède de longues sections aériennes ou au sol de la station Stoudentcheskaïa à la station Kountsevskaïa, avec sept stations extérieures. De même pour le pont métropolitain, entre les stations Smolenskaïa et Kievskaïa. De son côté, La ligne 12 - Boutovskaïa du métro léger s'étend quasiment totalement en surface avec pour seule station souterraine la station Oulitsa Starokatchalovskaïa. Il y a de même des sections aériennes sur la ligne 7- Tagansko-Krasnopresnenskaïa (station Vykhino et une partie du parcours Tekstilchtchiki-Volgogradski prospekt) et sur la ligne 3 - Arbatsko-Pokrovskaïa (station Izmaïlovskaïa et Kountsevskaïa).

Mis à part le pont métropolitain de la ligne 4 - Filiovskaya, il y a le pont traversant la rivière Iaouza sur la ligne1 - Sokolnitcheskaïa (entre la station Preobrajenskaïa Plochtchad et Sokolniki), sur la ligne 2 - Zamoskvoretskaïa (entre Avtozavodskaïa et Kolomenskaïa) et le plus célèbre : le pont métropolitain couvert où se trouve la station Vorobiovy gory (reconstruite en 1983 et 2002).

La distance moyenne entre les stations est de 1 800 mètres : la plus petite est de 502 mètres entre Vystavotchnaïa et Mejdounarodnaïa et la plus longue de 3 413 mètres entre Volgogradski prospekt et Tekstilchtchiki. L'espacement important des stations permet une vitesse commerciale élevée de 41,6 km/h.

Les stations sont construites, depuis la création du métro, avec des quais d'une longueur minimum de 155 mètres permettant d'accueillir des rames de huit voitures. Les seules exceptions sont les stations de la ligne 4 - Filiovskaya — sauf Kountsevskaïa — qui ne peuvent accueillir que des rames de six voitures.

L'accès aux stations du métro s'effectue à l'aide d'escalateurs et d'escaliers. La station Stroguino et celles de la ligne 12 - Boutovskaïa disposent d'ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite. Les stations Altoufievo et Stroguino disposent également de rampes ambulantes spéciales dans les escaliers.

Beaucoup de vieilles stations ont leur propre vestibule souterrain. Néanmoins du temps du développement actif du réseau métropolitain, leur construction fut considérée comme économiquement non conforme et peu pratique. Les stations ont alors arrêté d'être construites avec ces vestibules coûteux souvent joints à des passages piétons souterrains.

Sur toutes les lignes, les voyageurs peuvent déterminer la direction du train selon les annonces vocales. Sur les lignes radiales, une voix masculine indique un déplacement vers le centre tandis qu’une voix féminine indique un déplacement vers la périphérie. Sur la ligne circulaire, la voix masculine indique un déplacement dans le sens des aiguilles d’une montre et une voix féminine indique un déplacement dans le sens contraire. Le métro de Moscou dispose d'une signalétique constituée de pancartes, signes et tableaux permettant aux passagers de s'orienter. Depuis 2015, la translittération latine du cyrillique est présente sur les signalétiques afin de faciliter la compréhension des touristes, y compris sur les afficheurs électroniques à l'intérieur des voitures.

L'escalateur de la station Park Pobedy (Le parc de la Victoire)
long de 126 m.

Le métro de Moscou est ouvert de 5 h 25 à 1 h. Il faut tout de même prendre en considération que dans les stations comprenant deux sorties ou plus, une seule est ouverte continuellement et que les autres sont ouvertes à certaines heures. À 1 h précise, les escalateurs en direction des stations s'arrêtent. Les stations ne sont alors ouvertes que pour laisser les personnes sortir du métro. À 1 h 30, les derniers trains partent des terminus (1 h 40 pour les stations Stroguino et Aleksandrovski sad).

Pendant certains jours fériés (Pâques, fête de la ville, Nouvel An, etc.), l'administration de la ville ou la direction du métro prennent parfois la décision de prolonger les horaires d'ouverture du métro.

L'intervalle moyen entre les trains (du départ d'un train jusqu'au départ du suivant) est de 150 secondes ; le plus court intervalle, aux heures de pointe, est de 35 secondes, tandis que l'intervalle le plus long est de dix minutes (par exemple la nuit ou le week-end). Sur les lignes peu fréquentées, les intervalles sont de quatre à cinq minutes. Aux stations Vystavotchnaïa et Mejdounarodnaïa les trains partent toutes les quinze minutes.

Pour l'année 2024, 25 nouvelles stations sont planifiées.

Le réseau pour les téléphones portables couvre presque l'ensemble des stations de métro (voir : Couverture réseau des lignes), y compris les correspondances et escalateurs. En juin 2006, dans trois stations du métro de Moscou (Okhotny Riad, Teatralnaïa et Plochtchad Revolyoutsii) a commencé à être testé un réseau Wi-Fi, installé par la compagnie « Komstar-OTS ». En mars 2007 le service d'accès sans fil à Internet était lancé à l'exploitation commerciale. Le réseau Wi-Fi du métro de Moscou comprend 21 points d'accès, qui couvrent les halls et les passages entre les stations, les escaliers roulants et les vestibules du métro, en couvrant somme toute une surface de plus de 2 km². Le réseau est capable d'assurer la liaison simultanée de 48 utilisateurs à la vitesse de 128 kbit/s. Depuis 2013, les lignes rouge, brune (circulaire) et verte sont dotées d'un Wi-Fi gratuit accessible à tous les voyageurs. Aujourd'hui, le Wi-Fi gratuit est disponible dans toutes les rames.

Le réseau transporte plus de 2,39 milliards de passagers par an, soit près de 6,55 millions par jour[1].

Depuis 2013, l'accès au métro se fait par une carte plastique sans contact baptisée « Troïka » (au coût de cinquante roubles), laquelle permet de payer de la même façon les transports de surface, la navette aéroport Aeroexpress, ainsi que l'équivalent français des RER (« Elektrichka »). Elle est rechargeable aux guichets ou automates présents à l'entrée des stations, par internet, SMS, téléphone ou à divers points de vente en ville.

Il existe deux méthodes de tarifications classiques, hors abonnements des moscovites : le trajet simple (liaisons illimitées) à 38 roubles, et le trajet « 90 minutes » incluant tous transports y compris de surface, à 59 roubles. La carte est "intelligente" dans le sens où si l'on prend le métro ainsi qu'une ou plusieurs lignes de bus, tramways ou autres, dans un intervalle de temps inférieur à 90 minutes, seuls 59 roubles seront décomptés.

La même carte peut servir pour plusieurs personnes ; elle ne se périme que cinq ans après sa dernière utilisation ; elle peut toutefois être rendue aux guichets (et remboursée) sous 45 jours après la dernière utilisation.

Promue par le ministère des Transports depuis 2013, la carte « Troïka » a contribué à réduire les temps d'attente aux guichets et à l'embarquement (pour les transports de surface), et enrichit chaque année ses possibilités de paiement (locations de vélo, de voitures...). Si l'on a enregistré la carte à son nom, il est possible de consulter ses statistiques de déplacements (temps, distance et budget), ainsi que de se faire rembourser le solde présent sur la carte en cas de perte.

Le premier attentat de l'histoire du métropolitain de Moscou a lieu le 8 janvier 1977, avec trois explosions quasi simultanées. La première à 17 h 33 (heure moscovite) dans une voiture du métro entre les stations « Izmaïlovskaïa » et « Pervomaïskaïa », qui fera sept morts et 37 blessés. Le convoi endommagé sera remorqué jusqu'à la station la plus proche, en l'occurrence la station « Pervomaïskaïa » qui est alors fermée au public. Deux autres explosions ont lieu peu après à Moscou : dans une épicerie de la rue Dzerjinski et dans la rue du 25 octobre. L'information des attentats ne parait que deux jours plus tard et avec peu de détails, concourant à l'émergence de nombreuses rumeurs. Trois mois plus tard, trois hommes sont accusés de l'organisation des explosions et arrêtés : Zatikian (organisateur de l'attaque), Stepanian et Bagdassarian. Le procès sera tenu secret, même pour la famille des accusés. On n'annonça à leurs proches ni la date, ni le lieu du jugement. Ils furent pourtant obligés de se présenter à Moscou mais ne purent être présents au tribunal. On ne leur divulgua que le verdict : la mort par fusillade. Aucun détail ne fut publié dans les déclarations officielles. Zatikian se disait non coupable et nia jusqu'au bout. Stepanian avoua partiellement sa faute mais niait la participation de Zatikian au projet. Bagdassarian quant à lui reconnut tout. L'arrêt de mort fut accéléré (les trois accusés furent fusillés seulement trois jours après la décision de justice). Selon certains, cette hâte sans précédent pour les années 1970 et le fait que le jugement soit tenu secret sont liées à la falsification complète de l'affaire par les organismes de KGB. Plusieurs personnes ont laissé à A.D. Sakharov les déclarations écrites certifiant que S. Zatikian n'était même pas à Moscou au moment de l'explosion. Encore aujourd'hui, les documents de l'affaire criminelle sur l'explosion dans le métro en 1977 restent confidentiels[11] - [12] - [13] - [14] - [15] - [16] - [17].

Le deuxième attentat dans le métro de Moscou a lieu tard le soir du 11 juin 1996 dans le train entre les stations « Toulskaïa » et « Nagatinskaïa ». Une bombe explose, faisant 4 morts et 14 blessés. Une voiture est détruite et les autres sont sérieusement endommagées. L'attentat fut attribué à des terroristes tchétchènes.

Le 6 février 2004, à 8 h 30 environ (heure moscovite), survient un autre attentat. La déflagration a lieu sur le parcours entre les stations « Avtozavodskaïa » et « Paveletskaïa ». La bombe composée de 4 kg de trinitrotoluène (plus connu sous le nom de TNT) a été déclenchée par le terroriste-suicide Anzor Ijaev. Ce dernier est originaire du Karatchaïévo-Tcherkessie (république russe du Caucase septentrional). Quarante-deux personnes périssent à la suite de l'explosion (sans compter le terroriste lui-même) et 250 autres sont blessées.

Le lundi 29 mars 2010, deux attentats-suicide visent deux stations du métro de Moscou et font 37 morts et 102 blessés. La première explosion, qui se produit dans la station Loubianka, fait 24 morts, et la deuxième, survenue peu après dans la station Park Koultouri, fait treize morts.

Un deuxième accident impliquant des victimes eut lieu le 17 février 1982 dans la station Aviamotornaïa. Il est dû à un défaut dans le système des escaliers roulants, signalé avant l'accident, mais ignoré. Il s'est produit lors d'une heure de grande affluence; en raison du trop grand nombre de personnes ayant utilisé l'escalator de cette station, le moteur de celui-ci subit un dysfonctionnement, ce qui le fit rouler plus vite, créant une panique et une cohue parmi les voyageurs. Le bilan fut de huit tués et trente blessés.

Les 30 et 31 mars 1994, sur une durée de douze heures, trois incidents se sont produits sur différentes sections de la ligne Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa. Au total, vingt personnes ont été blessées et neuf d'entre elles furent hospitalisées.

La première collision se produit à 18 h 48, le 30 mars, entre les stations « Nagornaïa » et « Nakhimovski prospekt ». Le convoi qui partait du centre a rattrapé le train qui le précédait et qui freinait avant l'arrivée à la station.

Le deuxième accident survient à 5 h 30, le 31 mars. Dans la confusion engendrée par ce premier accident, un convoi emprunte une mauvaise voie. Trois voitures ont déraillé et ont barré un tunnel. L'utilisation de chalumeaux a été nécessaire pour les démonter.

La dernière collision eut lieu à 9 h 14, à l'arrivée d'un métro dans la station « Petrovsko-Razoumovskaïa ». La rame étant toujours en gare, le train suivant celle-ci la heurta. Dans la panique, une cohue est apparue. Trois voyageurs et un mécanicien ont été hospitalisés[18].

Une explosion de la station « Biélorusse » s'est produite le 5 février 2001 à 8 h 15 (heure moscovite). La bombe était mise sous le banc de marbre d'un quai, dont le poids important a amorti et limité les conséquences de l'explosion[19].

Le 31 août 2004 à 20 h 50 (heure moscovite), une terroriste accomplit un attentat-suicide près du vestibule de la station « Rijskaïa ». Dix personnes périrent, y compris la terroriste elle-même et son complice Nikolaï Kipkeev, et près de cinquante personnes furent blessées. Selon l'instruction, ce dernier était impliqué dans les explosions d'arrêts d'autobus en février et juillet 2004 à Voronej. Plus tard, les affaires sur les explosions à « Rijskaïa », sur le parcours « Avtozavodskaïa » — « Paveletskaïa » et à Voronej sont unies et trois complices des terroristes furent condamnés[20] - [21].

L'incident s'est passé le dimanche 19 mars 2006 à 14 h 37. Le train quittant la station « Voïkovskaïa » en direction de la station « Sokol » a heurté un pilier en béton, ce qui a fait s'écrouler le tunnel juste devant le convoi s'approchant. Le mécanicien Andreï Ulyanov ayant remarqué que la voûte du tunnel s'était écroulée a voulu exécuter un arrêt d'urgence mais ne réussit cependant pas à éviter la collision. La voiture de tête heurta le pilier et fut fortement endommagée. La colonne a endommagé le toit de la voiture, après quoi des morceaux du revêtement en béton et deux autres piliers se sont écrasés sur les voitures. Heureusement le hasard voulut que personne ne soit blessé : c'était un dimanche et la rame était pratiquement vide.

On s'aperçut qu'au-dessus du tunnel on était en train de creuser un trou pour implanter un panneau publicitaire. Après qu'un des piliers s'écroula sous terre, les ouvriers ont enlevé tout leur matériel et leurs machines du chantier et sont partis. À en juger par les inscriptions sur les voitures qui sont parties, les travaux étaient effectués par la SARL « Trek », une société d'Elektrostal. À la demande de la direction du métropolitain, aucune organisation n'avait la permission d'effectuer des travaux à cet endroit, au-dessus du métro. C'est-à-dire que les travaux en cours étaient en violation des normes et règles existantes. À la suite de l'accident, la section entre les stations « Sokol » et « Retchnoï Vokzal » fut fermée. Pour garantir le transport des passagers empruntant normalement cette ligne, 89 autobus et seize trolleybus supplémentaires furent mis en place[22].

Dmitri Medvedev à la station de métro Loubianka.

Le mercredi 25 juin 2008, à 16 h 59 (heure moscovite), un train parti de la station Vladykino a commencé à prendre de la vitesse. À huit cents mètres de la station, les quatre dernières voitures ont déraillé. Près de huit cents personnes ont été évacuées des tunnels. Huit d'entre elles ont dû être assistées médicalement, une femme a été hospitalisée. Il n'y a eu aucun mort. Le rétablissement du trafic sur la ligne a eu lieu le matin du 26 juin. Pendant la résolution du problème dans le métro, près de deux cents autobus ont été mis en place.

Le mardi 15 juillet 2014, vers 8 h 30, une rame déraille sur la ligne 3 entre les stations Park Pobedy et Slavianski boulvar faisant au moins 21 morts et plus de 160 blessés[23].

• Moscou
• Liste des stations du métro de Moscou
• Tramway de Moscou
• Métro 2033, roman (2005) de Dmitri Gloukhovski

• (ru) (fr) Le métro de Moscou, éditions « Moskovskii rabotchii » , 1978
• Josette Bouvard, Le Métro de Moscou - La construction d'un mythe soviétique, éditions du Sextant, Paris, 2005, (ISBN 2-84978-007-3), 319 p.
• La serie de livres Metro ecrite par Dmitri Gloukhovski, prend place dans le metropolitain moscovite.

• (ru) Site officiel
• (ru) www.metro.ru
• (ru) Les nouvelles du métro de Moscou