Mecachrome

En 2007, la société enregistre une perte nette de 1,3 million d'euros pour un chiffre d'affaires de 295 millions d'euros. Le 12 novembre 2008, Gérard Casella est remplacé par Christian Jacqmin, ex-directeur du groupe belge aéronautique SONACA. Début 2009, Christian Jacqmin est remplacé par Julio De Sousa. De 2014 à 2018, Arnaud de Ponnat est à la tête du groupe. Le 1^er avril 2019, Christian Cornille, en provenance de Airbus Helicopters, prend la direction du groupe.

Après une période difficile en 2008 à cause d'un marché en mutation et d'un développement mal maîtrisé au Canada, Mecachrome doit être soutenu par trois fonds d'investissement : la Banque Publique d'Investissement à hauteur de 30 %, le Fonds de Solidarité des Travailleurs du Québec à hauteur de 35 % et Ace Management à hauteur de 35 %.

Fin 2017, l'entreprise est mise en vente[4]. Mecachrome mandate le groupe Rothschild pour organiser cette vente, plusieurs investisseurs se montrant intéressés, la société ayant retrouvé des finances saines ; la démarche n'aboutit pas. Des négociations pour une fusion en 2022 avec Weare Group sont néanmoins annoncées publiquement[5].

Président Directeur Général[6] :

• 1937 - 1971 : Eugène Casella
• 1971 - 10 novembre 2008 : Gérard Casella
• novembre 2008 - mars 2009 : Christian Jacqmin
• mars 2009 - 2014 : Julio de Sousa
• 2014 - octobre 2018 : Arnaud De Ponnat
• octobre 2018-avril 2019 (intérim) : Julio de Sousa
• à partir d'avril 2019 : Christian Cornille

• ACE Management : 35 %
• Fonds de Solidarité des Travailleurs du Québec : 35 %
• Bpifrance : 30 %

L'aérostructure est l’activité principale de Mecachrome qui représente 60 % de son chiffre d'affaires. Mecachrome, implanté sur plusieurs continents, est un leader du marché mondial de l'aérostructure via ses activités d'ingénierie, ses capacités d'usinage de haute précision et ses capacités en assemblages structuraux.

Depuis plus de 30 ans, Mecachrome est un acteur du secteur de l'aéronautique moteurs dans les secteurs militaires et civils. L'activité aéromoteur représente 20 % de son chiffre d'affaires.

Partenaire des motoristes mondiaux comme Safran Aircraft Engines, Rolls Royce ou MTU, Mecachrome a développé un savoir-faire autour de son métier d'usineur haute précision. Mecachrome s'est notamment spécialisé dans la production de pièces couvrant l'intégralité des zones structures ou rotatives des turbines, depuis les cônes avant jusqu'aux carters d'échappement, la basse comme la haute pression.

• Logo de Mecachrome
• 
  Ancien logotype
• 
  Logotype lors de l'activité en Formule 1
• 
  Logotype actuel

Williams FW20 motorisée par Mecachrome en 1998.

Benetton B198 motorisée par Mecachrome sous le nom Playlife.

Travaillant notamment pour les sociétés Airbus et Boeing, Mecachrome est aussi sous-traitant de Renault F1 Team, chargée notamment de fabriquer les moteurs de Formule 1 du constructeur français depuis 1977[8].

La société a aussi préparé les motorisations des équipes de Formule 1 clientes de Renault de 1983 à 1986 (Lotus, Tyrrell, Ligier). Lorsque Renault se retire officiellement de la discipline reine à l'issue de la saison 1997, Mecachrome poursuit son activité[9]. Mecachrome fabrique, développe et assure la maintenance des moteurs ex-Renault jusqu'en 2000.

À partir de la saison 1999, la société Supertec de Flavio Briatore distribue les moteurs auprès des écuries clientes. Mecachrome ne badge en son nom propre que les moteurs de la saison 1998, fournis aux écuries Williams et Benetton (où le moteur est rebaptisé Playlife), qui utilisaient déjà les blocs Renault l'année précédente. Via Supertec, Mecachrome fournit encore ces deux équipes en 1999, ainsi que BAR. En 2000, les deux équipes clientes sont Benetton (rachetée par Renault en cours de saison) et Arrows, toujours via Supertec.

Sous son nom propre, le bloc Mecachrome a pris le départ de seize Grands Prix et a permis à Williams d'inscrire 38 points. Son meilleur résultat est une troisième place, obtenue à trois reprises grâce à Jacques Villeneuve et Heinz-Harald Frentzen sur la Williams FW20, et la meilleure qualification est une deuxième place sur la grille, obtenue par Villeneuve au GP d'Italie.

Mecachrome a racheté la société Heini Mader Racing en 2004. Via cette filiale, Mecachrome conçoit et fabrique les moteurs et boîtes de vitesses des monoplaces de GP2 Series depuis la création de cette série[10].

Le RS9 est baptisé Supertec FB01 pour la saison 1999.

• 10 cylindres en V à 71°
• Cylindrée : 2 999 cm³
• Régime moteur : 15 600 tr/min
• Puissance : 775 ch
• Poids : 121 kg
• Longueur : 623 mm
• Largeur : 542 mm

En février 2021, Renault/Alpine renouvelle son partenariat avec Mecachrome[11]

En janvier 2017, Ginetta annonce être en négociation avec Mecachrome pour la fourniture de moteur dans la catégorie LMP1 à l'horizon 2018[12] - [13].

Le 28 février, Mecachrome est confirmé comme motoriste du programme Ginetta LMP1. Au siège social de Mecachrome, à Aubigny-sur-Nère, Ewan Baldry, le directeur technique de Ginetta déclare : « Nous sommes ravis de travailler avec Bruno et Mecachrome sur le moteur Ginetta LM P1. Les deux parties voient le paysage actuel LMP1 comme l’opportunité parfaite de s’impliquer dans le projet et nous nous attendons à une année 2017 très excitante ». Bruno Engelric, un des responsable de Mecachrome s'exprime : « Mecachrome est impatient de travailler avec Ginetta pour leur arrivée en LM P1. Après avoir passé du temps avec l'équipe en Angleterre et en France, il est clair que nous avons tous les deux un personnel fantastique qui travaille sur le projet et nous nous réjouissons de l’avenir »[14] - [15] - [16].

En aout 2018, malgré des résultats encourageants, Ginetta rompt les accords les liants avec Mecachrome[17].

• Formule 2 : À partir de 2005, Mecachrome est le motoriste exclusif des monoplaces du GP2 puis de la Formule 2.
• GP3 : À partir de 2016, Mecachrome motorise les Dallara GP3/16 concourant pour les GP3 Series.