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Liste de matériel roulant ferroviaire italien

La liste ci-dessous est une liste la plus exhaustive possible des moyens de traction connus qui ont circulé et/ou qui circulent actuellement sur le réseau ferré italien, réseau public national, privé ou en concession.

Particularité du matériel roulant italien des Ferrovie dello Stato - FS

Contrairement à beaucoup d'autres compagnies de chemin de fer, depuis leur création, les FS ont disposé d'un bureau d'études assurant la conception et le développement de tout le matériel roulant utilisé en Italie. Les constructeurs n'étaient en fait que des sous-traitants, fabriquant le matériel conçu par les FS, à de très rares exceptions près. Les FS maintiendront cette spécificité jusqu'à la création, sous obligation de la Commission Européenne dans les années 2000, de la division Trenitalia qui fera comme toutes ses concurrentes, définissant seulement le cahier des charges pour les appels d'offres de nouvelles fournitures.

Locomotives à vapeur

Écartement normal
Une 640 en 1973

Entre le XIXe siècle et la première moitié du XXe siècle en Italie le trafic n'était quasiment assuré que par des machines à vapeur. Beaucoup de locomotives à vapeur, rachetées par la nouvelle société FS - Ferrovie dello Stato lors de la nationalisation des chemins de fer, ont été renommées selon la codification en vigueur dans les FS.

  • Gruppo T3 (De la « Società Veneta » et d'autres)
  • Gruppo 102 (ex Gruppo LVCI 1-50, Gruppo SB 1)
  • Gruppo 113 (it)
  • Gruppo 200 (it) (Ferrovie Nord Milano, construites par Koechlin)
  • Gruppo 215 (it)
  • Gruppo 270 (it) (ex Gruppo RA 350 )
  • Gruppo 290 (en)
  • Gruppo 292 (it) (ex Sudbahn, dommages de guerre 1915-1918)
  • Gruppo 310 (it)
  • Gruppo 320 (it)
  • Gruppo 380 (it)(ex Midland Railway, achetées d'occasion au Royaume-Uni)
  • Gruppo 400 (it)
  • Gruppo 420 (it)
  • Gruppo 421 (G7.1 et G7.2 prussiennes, dommages de guerre 1915-1918)
  • Gruppo 422 (G8 prussiennes, dommages de guerre 1915-1918)
  • Gruppo 460 (G8.1 prussiennes, dommages de guerre 1915-1918)
  • Gruppo 470 (it)
  • Gruppo 471 (it)
  • Gruppo 473 (G10 prussiennes, dommages de guerre 1915-1918)
  • Gruppo 476 (it) Prise de guerre (KkStB 80 d'Autriche-Hongrie, récupérées après la première guerre mondiale)
  • Gruppo 479 (it) Prise de guerre (KkStB 380 d'Autriche-Hongrie, récupérées après la première guerre mondiale)
  • Gruppo 480 (it)
  • Gruppo 482 (it) Prise de guerre (Südbahn 580 d'Autriche-Hongrie, récupérées après la première guerre mondiale)
  • Gruppo 510 (it) ex Rete Mediterranea (RM)
  • Gruppo 530 (it) ex Rete Adriatica (it) (RA)
  • Gruppo 540 (it) ex Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali (SFM)
  • Gruppo 545 (it) ex RA
  • Gruppo 552 (it) ex Società Italiana per le SFM
  • Gruppo 555 (it) Prise de guerre (Südbahn 206 d'Autriche-Hongrie, récupérées après la première guerre mondiale)
  • Gruppo 560 (it) ex RM
  • Gruppo 600 (it) ex RM (pour les plus anciennes), en partie transformées en Gruppo 625
  • Gruppo 625 "Signorine" en partie transformées en Gruppo 623
Une FS 740
  • Gruppo 630
  • Gruppo 640 "Signorine"
  • Gruppo 650 (it) ex RM Gruppo 300, ex Società per le Ferrovie dell'Alta Italia
  • Gruppo 653 (it) Prise de guerre (Südbahn 109 d'Autriche-Hongrie, récupérées après la première guerre mondiale)
  • Gruppo 670 (en) "Mucca" (vache) ex RA Gruppo 500
  • Gruppo 675 (P8 prussiennes, dommages de guerre 1915-1918)
  • Gruppo 680
  • Gruppo 683 (it)
  • Gruppo 685
  • Gruppo 690
  • Gruppo 691
  • Gruppo 728 (it) Identiques aux KkStB 270
  • Gruppo 729 (it) KkStB 170 d'Autriche-Hongrie récupérées après la première guerre mondiale
  • Gruppo 730 (it)
  • Gruppo 735 (en) "Wilson" construites aux États-Unis et au Canada de 1917 à 1922
  • Gruppo 736 (it) United States Army Transportation Corps classe S160 (en)
  • Gruppo 740 (en) en partie transformées en Gruppo 741 et 743
Une locomotive Gruppo 981
  • Gruppo 744 (it)
  • Gruppo 745 (it)
  • Gruppo 746 (it)
  • Gruppo 750 (it) ex RM
  • Gruppo 800 II (it) "cubo" ex automotrices à vapeur transformées en locomotives de manœuvres
  • Gruppo 816 (it) ex RA
  • Gruppo 822 (it) KkStB 97 d'Autriche-Hongrie récupérées après la première guerre mondiale
  • Gruppo 830 (it) ex RM
  • Gruppo 835 (en)
  • Gruppo 851 (it)
  • Gruppo 870 (it)
  • Gruppo 875 (it) toutes transformées en Gruppo 880 (it)
  • Gruppo 895 (it)
  • Gruppo 896 (it)
  • Gruppo 902 (it) ex Rete Sicula (it)
  • Gruppo 905 (it)
  • Gruppo 910 (it)
  • Gruppo 940 (it)
  • Gruppo 980 (it) (à crémaillère)
  • Gruppo 981 (it) (à crémaillère)

Écartement réduit

De type particulier, avec utilisation dédiée sur des lignes particulières.

  • FS R.301
  • FS R.302
  • FS R.370 (à crémaillère)
  • FS 400 MCL (ou FCL)
  • FS 500 FCL

Locomotives Diesel

Écartement standard
Une D.343 en service à Terni

Depuis le milieu du XXe siècle les locomotives diesel sont devenues courantes sur le réseau italien, notamment sur les lignes non électrifiées. La plupart sont utilisées pour les manœuvres.

Diesel électriques
  • DE.122
  • DE.753

Écartement réduit

Ces locomotives sont plutôt rares mais quelques unités ont été utilisées très localement dans des activités de manœuvres délicates.

  • FS RD.142

Locomotives électriques

L'Italie a la particularité d'avoir un des réseaux électrifiés les plus importants du monde et d'avoir commencé l'électrification dès 1920.

Électrification 3,6 kV - 16,7 Hz - triphasé
E 432 sous caténaire triphasée.

Au tout début du XXe siècle, aux balbutiements de l'histoire ferroviaire italienne, le système de traction triphasé fut expérimenté et les premières locomotives électriques ont été équipées ainsi. Le système a rapidement été remplacé par le 3 kV courant continu, encore en vigueur sur le réseau italien normal, les lignes LGV étant en 25 kV alternatif.

E.550

Électrification en 10 kV - courant alternatif fréquence industrielle 50 Hz

En 1927, de manière expérimentale, un système avec alimentation 10 kV fut introduit sur la ligne Rome-Sulmona. Cet essai n'eut pas de suite et la ligne sera convertie au classique 3 kV CC en 1950.

  • FS E.470
  • FS E.471
  • FS E.472
  • FS E.570

Électrification en 650 V courant continu et troisième rail

Ce système sera expérimenté sur la ligne Milan-Porto Ceresio et reconverti en 3 kV CC en 1951.

  • FS E.220
  • FS E.320

Sur cette ligne circulaient également des automotrices lourdes des FS, qui seront transformées pour circuler sous 3 kV CC avec pantographe.

  • Automotrice FS E.623 Varesina
  • Automotrice FS E.624 Varesina

Électrification en 3 kV courant continu
Locomotive E.428.226 vers Rimini

L'électrification sous 3 kV en courant continu est devenue, à partir de 1930, le standard sur tout le réseau italien. Ces locomotives représentent la base du service commercial des FS et nombreuses sont les motrices qui composent encore de nos jours le parc roulant italien.

La FS E.636-284 "Camilla"
Locomotive E.636-265 la série représentative italienne des années 50

Électrification sous 25 kV alternatif 50Hz (monophasé)

Locomotives expérimentales pour le réseau de la Sardaigne.

Rames électriques
Un ETR 300 Settebello

L'Italie a été longtemps à l'avant-garde dans le domaine de la grande vitesse ferroviaire. Depuis les années 1930, les convois italiens faisaient l'admiration du monde ferroviaire pour les vitesses atteintes et la sécurité des trains construits par l'industrie italienne.

Fiat Pendolino ETR 480 à Roma Termini
Un ETR 500
Un Pendolino ETR 610 en essai à Munich

Rames Automotrices

Courant alternatif triphasé

Au tout début des années 1900 des rames automotrices furent construites pour circuler sur le réseau spécifique de la Valtellina, au Nord de Milan vers la frontière Suisse.

  • Automotrice E1 Valtellinese (ex RA 301-305)
  • Automotrice E21 Valtellinese (ex RA 321-325)


Une ALe724 en gare de Santhià

Rames ALe - Automotrices Légères électriques

Les convois de rames automotrices électriques standard (3 kV CC) ont assuré la plus grande partie du trafic local italien.

Rame ALe/ETR 503
  • ALe 426/ALe 506 TAF - Treno ad Alta Frequentazione également référencé Eb 760 - Ea 761 chez Ferrovie Nord Milano
  • ALe 501/502 Minuetto
  • Treno per Servizi Regionali Ferrovie Nord Milano
  • ALe 540/ALe 660
  • ALe 582
  • ALe 601 transformées en ALe 841
  • ALe 642
  • ALe 644/ALe 804
  • ALe 724
  • ALe 781 Ocarine
  • ALe 782
  • ALe 790/ALe 880
  • ALe 792/ALe 882
  • ALe 801/ALe 940 Fanta
  • ALe 803
  • ALe 840
  • ALe 881
  • ALe 883

Rames bitension 1,5 kV CC et 3 kV CC

Rames Automotrices essence

Les premières rames étaient équipées de moteurs essence qui seront rapidement abandonnées au profit des rames diesel (nafta en italien).

Autorails diesel (nafta)
Une rame ALn 776 de Ferrovia Centrale Umbra
Une ALn 448 Breda

La flotte des rames automotrices diesel est la base du transport local italien.

La Littorina Fiat ALn 56
  • Autorails simples pouvant tracter une remorque
ALn 668.1706 en Italie

Rames diesel indissociables

Rames à vapeur première génération
  • Gruppo 85, la Giulia
  • Gruppo 86

Convois et véhicules automoteurs avec alimentation expérimentale

Construites à partir de 1950.

  • ALv72 Automotrice à vapeur
  • ALg56 Automotrice au gaz de charbon de bois

Écartement réduit
  • FS RALn 60 Diesel
  • FCE ADe 21 Diesel électrique

Rames hybrides

Rames bi-modes

Les rames dites bi-modes peuvent circuler sur des lignes électrifiées par caténaire ou de manière autonome à l'aide de générateurs composés de moteurs thermiques.

Rames tri-modes

Les rames dites bi-modes peuvent circuler sur des lignes électrifiées par caténaire ou de manière autonome à l'aide de générateurs composés de moteurs thermiques ou de batteries.

Locomotives de manœuvre

Électriques

Motrices de manœuvre électriques, avec cabines ou chariot moteur à accoupler

  • FS E.321
  • FS E.322 Cane (groupe moteur sans cabine pour accouplement avec E.321)
  • FS E.323
  • FS E.324 Cane (groupe moteur sans cabine pour accouplement avec E.323)

Diesel
Une D.143 en gare de Terni
  • FS D.141
  • FS D.143
  • FS D.145
  • FS D.146
  • FS D.147
  • Ne120 Truman
  • Ne700
  • L 208
  • L 209
  • L 213
  • L 214
  • L 215
  • L 216
  • L 218
  • L 225
  • L 234
  • L 235
  • L 245
  • L 255

Diesel Écartement réduit
  • FS RD.212

Chariots automoteurs diesel
  • FS 206 Sogliola
  • FS 207 Sogliola
  • FS 208 Sogliola
  • FS 210 Sogliolone
  • FS 211 Sogliolone

Voitures

Voitures passagers

Liste partielle des voitures actuellement en service

  • Carrozza Corbellini
  • Carrozza Centoporte
  • Carrozza Due Piani (Similaires aux VB 2N franciliennes)
  • Carrozza Eurofima
  • Carrozza Gran Comfort
  • Voiture MDVC
  • Voiture MDVE
  • Carrozza MDVE
  • Carrozza Tipo Y Tipo 1959
  • Carrozza UIC-X
  • Carrozza Vicinale Piano Ribassato
  • Carrozza Vivalto
  • Carrozza Z1

Voitures spéciales
  • Carrozza Pizza Express
  • Carrozza medica
  • Carrozza Giubileo
  • Carrozze Treno Bianco

Références
  1. « NTV-Italo ETR575 », sur mediarail.be (consulté le ).
  2. (en) « AGV 575 », sur italospa.italotreno.it (consulté le ).
  3. (it) « ETR.675, i nuovi treni Italo di NTV », sur www.ferrovie.it, (consulté le ).
  4. (en) « NTV Evo Pendolino trains enter service », sur www.railjournal.com, (consulté le ).
  5. « Italie : les ex-Fyra reconditionnés », sur transportrail (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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