FS ALn 64

Les FS ALn 64, sont des autorails Fiat, immatriculés par les F.S. sous les numéros 1001 à 1006, représentent le dernier projet d'adaptation d'une unité à adhérence totale1 crémaillère, pour une ligne régulière des FS.

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, la ligne reliant Paola à Cosenza en Calabre a été rapidement remise en service et les anciens autorails Fiat ALn 56.1900 à crémaillère reprirent leur service. La demande de transport croissant rapidement, la direction régionale des FS dut augmenter son offre de transport et demanda au service ingénierie des FS de nouveaux. Une étude commune avec le constructeur Fiat Ferroviaria aboutit à la livraison et mise en service en 1955 des six autorails ALn 64.1000.

Les six ALn 64.1000 furent utilisés jusqu'à la fermeture de l'ancienne ligne en fin d'année 1986 lorsque la ligne nouvelle a été mise en service. Ces matériels n'étant pas vendables à des tiers et le coût de leur transformation en unités simples étant trop élevé, ils ont été mis en dépôt en gare de Cosenza. Il fut envisagé de restaurer une unité pour des trajets touristiques sur l'ancienne ligne en 1991 mais ce projet n'a pas abouti vu les investissements nécessaires pour sécuriser la ligne. Les anciens modèles Fiat ALn 56 et les ALn 64 ont tous été démolis à partir du 15 janvier 2002 transportés en convoi jusqu'à la société spécialisée Bilfinger de Bari[1].

Les autorails Fiat ALn 64 représentent l'évolution normale des autorails Fiat RALn 60, construits spécialement pour moderniser le service voyageurs sur le lignes siciliennes à écartement réduit des Ferrovie dello Stato à partir du mois de janvier 1950 reconnues pour leur extraordinaire fiabilité[2]. Équipés du même moteur diesel à injection directe, le Fiat 700, un moteur spécialement étudié pour la traction ferroviaire, six cylindres horizontaux d'une cylindrée de 20 150 cm³ développant 185 CV à 1 500 tr/min[3]. La structure du moteur, suspendu à la caisse et son accessibilité optimale pour l'entretien représentaient un saut qualitatif par rapport aux anciens modèles avec le moteur monté directement sur les bogies. Les radiateurs n'étaient plus sur la face avant mais placés latéralement.

Le système de freinage était particulièrement complexe en raison de la crémaillère. Il comprenait un frein continu modulable Breda, un frein Westinghouse, un frein de sécurité agissant sur la roue dentée, un frein moteur qui bloquait l'injection des moteurs dans les tronçons en descente, et enfin, un frein de secours à main sur chaque bogie. Une des particularités du système de freinage était la mise en parallèle des réservoirs d'air comprimé des unités multiples et la synchronisation des compresseurs.

• Nico Molino. Littorina. Mondo Ferroviario, 1991. Editoriale del Garda, Rivoltella. NoISBN
• Nico Molino e Sergio Pautasso. Le automotrici della prima generazione. Turin, Elledi, 1983. (ISBN 8876490167).
• Donato Tamilio, Li chiamavano "carrozzoni" (breve storia del Gruppo 356), in I Treni Oggi, anno V, n.44, pp. 18-22, Salò, ETR, 1984.