Nuovo Trasporto Viaggiatori
Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) est une entreprise ferroviaire privée italienne. Créée en décembre 2006 par plusieurs industriels italiens par le biais d'une holding.
| Nuovo Trasporto Viaggiatori | |
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| Création | décembre 2006 |
|---|---|
| Forme juridique | Società per azioni |
| Siège social | Rome Italie
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| Direction | Luca Cordero di Montezemolo (Fondateur et Président) Flavio Cattaneo (CEO) |
| Actionnaires | 72,6 % GIP III Global Investment SARL 11,5 % Allianz SPA. 7,7 % (Luca Cordero di Montezemolo, Flavio Cattaneo, Giovanni Punzo, Isabella Seragnoli, Alberto Bombassei, Peninsula Capital 7,6 % Ip Infra Investors LP 0,6 % Molagers |
| Activité | Transport de voyageurs |
| Société mère | Global Infrastructure Partners (en) |
| Effectif | 184 |
| TVA européenne | [ IT09247981005] |
| Site web | www.ntvspa.it |
| Chiffre d'affaires | 354 900 000 euros () |
| Bilan comptable | 943 093 245 euros () |
| Résultat net | - 20 736 228 euros - |
Histoire
NTV a commencé l'exploitation commerciale de ses trains à grande vitesse, de type AGV, sous la marque .Italo le [1]. NTV est la première société privée européenne de transport de voyageurs à grande vitesse.
Matériel
Le , la société NTV a annoncé la signature d'un contrat portant sur 25 rames d'AGV d'Alstom (TGV 4e génération) à livrer en 2011, pour un montant total d'environ 1,5 milliard d'euros (dont 650 millions d'euros pour la fourniture des trains).
Les rames - dénommées ETR 575 - sont composées de 11 voitures, pour une capacité aux alentours de 500 places assises, et assurent des liaisons Turin-Naples (via Milan et Rome), Rome-Venise (via Bologne) et Rome-Bari (via Naples). Leur vitesse commerciale est de 300 km/h.
Le contrat porte sur la livraison des 25 rames d'AGV ainsi que leur maintenance sur une durée de 30 ans.
En , la compagnie commande à Alstom huit rames Pendolino pour 460 millions d'euros. Longues de 187 m - soit sept caisses, ces rames vont être dotés d'un design spécifique proche des rames Italo en circulation. Le début des livraisons est prévu pour 2017[2].
Après plusieurs levées d'options, le total de la commande à fin 2017 de Pendolino porte sur 17 rames[3].
Offre ferroviaire
La société est active sur le marché des trains à grande vitesse, en concurrence avec le service déjà proposé par Trenitalia et ses trains Frecciarossa.
Le service peut compter sur un total de 52 trajets par jour, desservant 13 villes et 17 gares.
- Turin Porta Nuova - Turin Porta Susa - Milan Centrale - Milan Rogoredo - Reggio Emilia Mediopadana - Bologne Centrale - Florence Santa Maria Novella - Rome Tiburtina - Rome Termini- Naples Centrale - Salerno
- Venise Santa Lucia - Venise Mestre - Padoue Centrale - Bologne Centrale - Florence Santa Maria Novella - Rome Tiburtina - Rome Termini- Naples Centrale - Salerno
- Turin Porta Nuova - Ancona
- Brescia - Vérone Porta Nuova - Naples Centrale
Actionnariat
L'actionnariat se répartit entre plusieurs acteurs[4] :
- 72,6 % GIP III Global Investment SARL ;
- 11,5 % Allianz SPA, dont 10 % via Allianz Infrastructure Luxembourg SARL[5] ;
- 7,7 % (Luca Cordero di Montezemolo, Flavio Cattaneo, Giovanni Punzo, Isabella Seragnoli, Alberto Bombassei, Peninsula Capital) ;
- 7,6 % Ip Infra Investors LP ;
- 0,6 % Molagers.
La SNCF a possédé 20 % du capital du lancement de l’entreprise jusqu'en 2015 où elle procède à la revente de ses parts[6] - [7].
Notes et références
- Italo, le train chic qui fait rêver les Français, Valérie Collet, Le Figaro, 20 avril 2012.
- (en) Kevin Smith, « Alstom and NTV reveal Pendolino design », .
- (en) Keith Barrow, « More Pendolinos for NTV », .
- (en)Italo S.p.A., « Compagine Azionaria (Corporate Governance) »
- (en) « Allianz acquires stake in Italo-NTV », sur International Railway Journal, (consulté le )
- « Les TGV italiens Italo rachetés par les américains », sur lesechos.fr (consulté le )
- « La SNCF descend d'Italo, le TGV privé italien », sur lesechos.fr (consulté le )