Ligne de Mâcon à Ambérieu
La ligne de Mâcon à Ambérieu est une ligne de chemin de fer française qui relie la gare de Mâcon-Ville à celle d'Ambérieu-en-Bugey en desservant la préfecture du département de l'Ain, Bourg-en-Bresse.
| Ligne de Mâcon à Ambérieu | ||
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| Pays |  France
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| Villes desservies | Mâcon, Bourg-en-Bresse, Ambérieu | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1856 – 1857 | |
| Électrification | 1955 | |
| Concessionnaires | LG (1853 – 1855) LM (1855 – 1857) PLM (1857 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 883 000 | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 1500 V continu | |
| Pente maximale | 7,4 ‰ | |
| Nombre de voies | Double voie |
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| Signalisation | BMU-DV de Mâcon à Bourg-en-Bresse BAL à la traversée de Pont-de-Veyle, de Vonnas et de Bourg-en-Bresse à Ambérieu |
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| Trafic | ||
| Propriétaire | SNCF | |
| Exploitant(s) | SNCF et diverses compagnies privées. |
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| Trafic | Eurostar saisonnier Thalys saisonnier TGV inOui TGV Lyria TER-Auvergne-Rhone-Alpes Fret |
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| Schéma de la ligne | ||
Elle constitue la ligne no 883 000[1] du réseau ferré national.
Histoire
Cette ligne a été concédée le [2] à M. François Bartholony qui deviendra le directeur de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève fondée le [3]. Cette concession portait sur une ligne de Lyon à la frontière de Genève avec embranchement sur Bourg-en-Bresse et Mâcon.
Le [4], la compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève a fusionné avec la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée qui a fusionné à son tour avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon pour former la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée le [4].
La ligne est mise en service en trois étapes :
- le , de Bourg-en-Bresse à Ambérieu[5] ;
- le , de la rive gauche de la Saône (près de Pont-de-Veyle) à Bourg-en-Bresse[6] ;
- le , de Mâcon à Pont-de-Veyle (achèvement du pont sur la Saône)[7].
Caractéristiques
Tracé
C'est une ligne à double voie au profil excellent, les déclivités maximum sont de 7,4 ‰. Le rayon des courbes dépasse presque partout 1 000 m sauf aux abords de Pont-d'Ain. Les vitesses autorisées atteignent 160 km/h sur la majorité du parcours[1].
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Électrification
Cette ligne est électrifiée en courant continu 1 500 V depuis le [8].
Signalisation
- , mise en service du BMU-DV de Mâcon à Bourg-en-Bresse ;
- , mise en service du BAL de Bourg-en-Bresse au PK 41,700 ;
- le , mise en service du BAL du PK 41,700 à Ambérieu ;
- le , pour permettre la circulation des TGV par le racc. LGV, mise en service du BAL en gares de Pont-de-Veyle et de Vonnas et passage à la technologie PRS en gare de Pont-de-Veyle.
Travaux de renouvellement
Dans l'optique d'augmenter la capacité Fret entre Dijon et l'Italie via Chambéry, des travaux ont eu lieu pour la mise en service, en , des IPCS entre Bourg-en-Bresse et Ambérieu. À la suite de ça, un Renouvellement Voie Ballast a été effectué. La ligne est donc devenue un cas quasiment unique en France, avec la première section (Mâcon-Bourg) en Block manuel et la seconde (Bourg-Ambérieu) en IPCS.
En , à l'occasion du RVB, les voies 7 Évitement de La Vavrette-Tossiat et 4 Évitement de Pont-d'Ain ont été déposées ainsi que les communications, voies de débords et l'embranchement de la base aérienne à Ambérieu.
Le , le RVB sur voie 1 entre Bourg et Ambérieu est en cours.
Le , la pelleteuse évacue les coupons de rail de la voie 7 Évitement de La Vavrette-Tossiat déposée la veille.
Exploitation
Le service de la ligne 30 du TER Auvergne-Rhône-Alpes (Mâcon - Bourg en Bresse - Ambérieu) est assuré par des rames bimodes de type AGC circulant en US ou en UM.
La ligne voit passer de nombreux TGV de tous types reliant principalement Paris à Genève, Annecy et Évian-les-Bains. En hiver, lors des périodes de forts trafics, de nombreux TGV à destination de Bourg-Saint-Maurice et Saint-Gervais-les-Bains y circulent ainsi que des Eurostar Londres - Bourg-Saint-Maurice et des Thalys Amsterdam - Bourg-Saint-Maurice.
Des trains de fret circulent également (tractés par des locomotives BB 7200, BB 26000, BB 27000, BB 36000), ainsi que des rames de la compagnie privée Euro Cargo Rail (E 37500, Classe 66).
Notes et références
- Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, volume 2, édité par La Vie du Rail, août 2011, page 166 (ISBN 978-2-918758-44-0).
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du conseil d'État, année 1853, page 308..
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1853, page 413..
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'état, année 1857, page 225..
- François et Maguy Palau, 1998, p. 152
- François et Maguy Palau, 1998, p. 181
- François et Maguy Palau, 1998, p. 193
- Revue Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 262.
Voir aussi
Bibliographie
- François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Le Second Empire, t. 1 (1852-1857), Paris, Palau, , 215 p. (ISBN 2-9509421-1-3).
- Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [883] Mâcon - Ambérieu », p. 166.