Ligne 7 du tramway de Bruxelles

La ligne 7 du tram de Bruxelles a été mise en service le 14 mars 2011 en remplacement des lignes 23 et 24. Elle est effectuée comme une ligne CHRONO, avec des fréquences plus élevées ; la fréquence entre Princesse Elisabeth et Heysel étant même doublée depuis 2011 (sauf à certaines heures, par exemple, après 20h). Il s’agit d’une ligne de tram fonctionnant en site propre comme les lignes 3 et 4. Cependant, les fréquences n'ont été augmentées qu'entre certaines heures. Elles n'ont pas été changées.

La ligne 7 du tram de Bruxelles part de la place Léon Vanderkindere en correspondance avec les lignes de tram 3, 4 et 92. Ce terminus est un unique quai faisant face à celui du tram 3 vers Churchill. Les trams 7 remontent l’avenue Winston Churchill afin de desservir le rond-point Churchill, terminus de la ligne 3, où les trams de la ligne 7 effectuent couramment un arrêt prolongé en raison du manque de place à Vanderkindere (disposition en tiroir, en pleine voie de la ligne 3). Les trams 7 empruntent aussi la chaussée de Waterloo, desservent Bascule où ils bifurquent sur l’avenue Legrand, permettant la desserte de la station du même nom, en correspondance avec les 93 et 8. Ils suivent ensuite les trams de la ligne 8 jusqu’à Buyl où ils se séparent du 8 et sont rejoints par les trams 25. Les trams 7 desservent ensuite la gare d'Etterbeek, remontent le boulevard Général Jacques, desservant Arsenal. Après la station Pétillon en correspondance avec la ligne de métro 5, les trams s’engouffrent dans le tunnel du prémétro de l’axe de grande ceinture afin de desservir les stations Boileau, Montgomery (en correspondance avec la ligne de métro 1), Georges Henri et Diamant avant de ressortir au niveau de la place Général Meiser où le 7 se sépare de la ligne 25 et rejoint par la ligne 62 jusqu'à Léopold III. Les 7 utilisent le boulevard Lambermont jusqu'au shopping center Docks Bruxsel où ils retrouvent la ligne 3 sur le carrefour Van Praet desservant ainsi la station homonyme et enjambant le pont du même nom. Puis, ils s’engouffrent dans le tunnel Léopold utilisé par les trams depuis le 28 août 1957 lequel donne sur un véritable site propre qui longe l’avenue des Croix du Feu ainsi que le Domaine royal de Laeken. Arrivés à De Wand, situé dans une tranchée crée à l’occasion de l’Exposition Universelle de 1958, ils renforcent la ligne 19 qui y a son terminus et se sépare une fois pour toutes de la ligne 3. Puis, les trams s’engouffrent dans un tunnel ex-SNCV passant sous les voies de la ligne 3 et sous le Parc de Laeken pour arriver à la place Saint Lambert où se situe l’arrêt Saint-Lambert, point où ils se séparent de la ligne 19 pour remonter à travers un site propre vers le terminus Heysel, en correspondance avec la ligne de métro 6.

Les stations

			Stations	Lat/Long	Type	Communes	Correspondances
	o		Vanderkindere	50° 48′ 49″ N, 4° 20′ 52″ E		Uccle
	o		Churchill	50° 48′ 43″ N, 4° 21′ 14″ E		Uccle
	o		Cavell	50° 48′ 41″ N, 4° 21′ 27″ E		Uccle
	o		Gossart	50° 48′ 41″ N, 4° 21′ 45″ E		Uccle
	o		Longchamp	50° 48′ 43″ N, 4° 22′ 03″ E		Uccle
	o		Bascule	50° 48′ 54″ N, 4° 22′ 04″ E		Uccle/Ixelles
	o		Legrand	50° 48′ 56″ N, 4° 22′ 19″ E		Bruxelles-ville
	o		Cambre-Étoile	50° 48′ 59″ N, 4° 22′ 36″ E		Ixelles
	o		Buyl	50° 49′ 06″ N, 4° 22′ 46″ E		Ixelles
	o		Roffiaen	50° 49′ 11″ N, 4° 22′ 57″ E		Ixelles
	o		Etterbeek Gare	50° 49′ 20″ N, 4° 23′ 21″ E		Ixelles	- SNCB
	o		VUB	50° 49′ 29″ N, 4° 23′ 37″ E		Etterbeek
	o		Arsenal	50° 49′ 34″ N, 4° 23′ 49″ E		Etterbeek
	o		Pétillon	50° 49′ 46″ N, 4° 24′ 09″ E		Etterbeek
	o		Boileau	50° 49′ 59″ N, 4° 24′ 19″ E	Prémétro	Etterbeek
	o		Montgomery	50° 50′ 15″ N, 4° 24′ 27″ E	Prémétro	Woluwe-Saint-Pierre
	o		Georges Henri	50° 50′ 38″ N, 4° 24′ 19″ E	Prémétro	Woluwe-Saint-Lambert
	o		Diamant	50° 50′ 57″ N, 4° 24′ 08″ E	Prémétro	Schaerbeek
	o		Meiser	50° 51′ 18″ N, 4° 23′ 54″ E		Schaerbeek
	o		Léopold III	50° 51′ 28″ N, 4° 23′ 50″ E		Schaerbeek
	o		Chazal	50° 51′ 39″ N, 4° 23′ 32″ E		Schaerbeek
	o		Héliotropes	50° 51′ 47″ N, 4° 23′ 11″ E		Schaerbeek
	o		Louis Bertrand	50° 51′ 58″ N, 4° 23′ 07″ E		Schaerbeek
	o		Hôpital Paul Brien	50° 52′ 06″ N, 4° 23′ 06″ E		Schaerbeek
	o		Demolder	50° 52′ 19″ N, 4° 22′ 49″ E		Schaerbeek
	o		Princesse Élisabeth	50° 52′ 23″ N, 4° 22′ 39″ E		Schaerbeek
	o		Docks Bruxsel	50° 52′ 42″ N, 4° 22′ 29″ E		Bruxelles-ville
	o		Van Praet	50° 52′ 53″ N, 4° 22′ 24″ E		Laeken (Bruxelles-ville)
	o		Heembeek	50° 53′ 19″ N, 4° 22′ 30″ E		Laeken (Bruxelles-ville)
	o		Buissonnets	50° 53′ 29″ N, 4° 22′ 07″ E		Laeken (Bruxelles-ville)
	o		Araucaria	50° 53′ 36″ N, 4° 21′ 46″ E		Laeken (Bruxelles-ville)
	o		De Wand	50° 53′ 43″ N, 4° 21′ 27″ E		Laeken (Bruxelles-ville)
	o		Saint-Lambert	50° 53′ 26″ N, 4° 20′ 43″ E		Laeken (Bruxelles-ville)
	o		Heysel	50° 53′ 48″ N, 4° 20′ 16″ E		Laeken (Bruxelles-ville)

La ligne 7 est exploitée par la STIB. Elle fonctionne environ entre 5 h et 1 h[1], tous les jours sur la totalité du parcours. Les tramways rallient Vanderkindere à Heysel en 50 minutes grâce à la traversée de la Grande Ceinture de Bruxelles en empruntant l’axe de grande ceinture, avec un passage souterrain (prémétro) entre Pétillon et Meiser.

Elle est labellisée CHRONO, un nouveau label attribué par la STIB à ses lignes les plus performantes. Ce label garantit que cette ligne offre un service de qualité, proche de celle du métro, grâce à[2] :

• un trajet en site propre ;
• une desserte rapide ;
• des fréquences élevées ;
• une excellente régularité ;
• l’utilisation de véhicules au confort élevé et spacieux.

Le 24 juin 2021, s'est tenue une séance du Conseil communal de la commune bruxelloise d'Uccle*, durant laquelle la demande d'une étude de faisabilité pour le prolongement du tram 7 de la place Vanderkindere jusqu'à la future station terminus du métro 3 de la place Albert, a été votée à l'unanimité.

Le problème soulevé est que le plan initial de la STIB ne prévoit pas ce prolongement, ce qui va inévitablement impacter certains voyageurs.

En effet, les utilisateurs de la ligne 7 désirant atteindre le métro devront effectuer une double correspondance, d'abord avec le tram 4 à l'arrêt Vanderkindere, ensuite à la station Albert pour prendre leur métro.

Le projet, à la station forestoise Albert, est d'y créer un triple terminus comprenant la ligne de métro 3, ainsi que les trams 4 et 51. Le tram 7 resterait alors limité à seulement deux arrêts de celui-ci.

Face à ce casse-tête logistique, plusieurs alternatives possibles ont été proposées, comme le prolongement de la ligne 7 en surface jusqu'à la place de Rochefort, située en contrebas du Parc de Forest, (moyennant quelques virages serrés sur l'avenue de la Reine Marie-Henriette), où même sous celui-ci par l'utilisation et la modification de la trémie de l'avenue Albert, le creusement d'une courte portion supplémentaire et la construction d'une nouvelle station Rochefort en souterrain.

La solution serait de pouvoir créer, dans la station Albert, un niveau (tram -1) suffisamment grand, comprenant plus de voies et plus de quais d'embarquement, ainsi qu'une arrière-station de voies de garage, afin de pouvoir accueillir à la fois les trams de la ligne 4 et ceux de la ligne 7, à l'instar de la station Rogier des trams 25 et 55.