Ligne 150 (Infrabel)

• Les ouvertures[1]. :
  • 3 septembre 1879 : 20,7 km de Tamines à Mettet ;
  • 15 septembre 1880 : 3,8 km de Jemelle à Rochefort ;
  • 16 février 1886 : 3,8 km de Rochefort à Éprave
  • 22 septembre 1888 : 4,2 km de Éprave à Villers-sur-Lesse ;
  • 3 janvier 1889 : 4,6 km de Mettet à Ermeton ;
  • 3 juillet 1889 : 4,2 km de Villers-sur-Lesse à Wanlin ;
  • 15 octobre 1890 : 15 km d'Ermeton à Anhée ;
  • 5 juillet 1891 : 2,1 km d'Anhée à Y Anhée ;
  • 4 janvier 1894 : 5,1 km de Wanlin à Houyet

• Les fermetures voyageurs[1] :
  • 13 avril 1959 : de Houyet à Jemelle
  • 26 août 1962 : d'Ermeton à Anhée et Y Anhée
  • 30 septembre 1962 : de Mettet à Aisemont

Gare de Saint-Gérard

En 1879, la première section de la ligne (Tamines - Mettet) est construite par les Chemins de fer de l'État belge pour relier les industries des entités de Mettet et Fosses-la-Ville au chemin de fer.

En 1890, la ligne sera prolongée vers la Meuse et Anhée dans le but de disposer d'une ligne appartenant à l’État belge dans le prolongement de l'Athus-Meuse. L'ensemble constitué par l'Athus-Meuse et cette portion de la ligne 150 était parfois appelé Athus-Sambre. La compagnie de l'État Belge doit alors négocier l'accès à la gare de Dinant, construite par la Compagnie du Nord - Belge. Les étroites installations de Dinant ne peuvent être étendues faute de place. Aussi, la gare principale de l'État sera Warnant, où sera construit un dépôt. Ainsi, les correspondances avec les omnibus de la ligne 128 ne se feront pas à Dinant mais le plus souvent à Warnant où aboutissent par ailleurs les lignes vicinales.

Entre les deux guerres, le tronçon Nord est massivement utilisé par les trains de marchandises entre les ports de la mer du Nord et le bassin sidérurgique Lorrain, de sorte que cette section est portée à double voie en 1925. Les ouvrages d'art sont prévus pour la double voie. Toutefois, en 1940, la compagnie du Nord-Belge est nationalisée et après la guerre, la ligne 154 - qui longe la Meuse - présente un prolongement moins accidenté pour l'Athus-Meuse, de sorte que le trafic sur la ligne 150 s'effondre. En 1962, la ligne n'est plus qu'une ligne secondaire, accidentée. Elle est remise à voie unique et son trafic voyageur est transféré à la route (dernier train le 24 août 1962). Dès 1964, le tronçon Ermeton - Haut-le-Wastia est inutilisé, la desserte étant assurée depuis les deux extrémités de la ligne jusque dans les années 1980. Une desserte se maintint vers Anhée jusqu'en 1987.

Depuis la fin des années 1980, seule la carrière Carmeuse d'Aisemont utilise encore une courte antenne vers Tamines, en exploitation simplifiée. La ligne reste posée « pour les besoins de la nation » et est sommairement entretenue. Entre 1989 et 1991, une exploitation touristique est mise en œuvre par le Train Touristique de la Meuse - Molignée (TTMM) qui utilise l'autorail 4614 du PFT entre Denée-Maredsous et Ermeton-sur-Biert (prolongé vers Stave et Florennes à l'aide de matériel plus léger).

Dans les années 2000, l'armée abandonne son droit sur ces lignes dont l'infrastructure est en mauvais état. En 2008 débutent les travaux de construction d'une piste RAVeL au départ de la Meuse. Un vélorail : les draisines de la Molignée, est mis en place sur les tronçons Denée-Maredsous - Falaën et Falaën - Warnant.

Le trafic, toujours important sur la portion conservée entre Tamines et Aisemont justifie le remplacement du pont ferroviaire sur la Sambre. La ligne pourrait même connaître un trafic accru vers le site d'Aisemont dans les années à venir[2].

Gare d'Éprave, construite en pierre locale.

En 1880, la ville de Rochefort, qui avait été évitée par le tracé de la ligne du Luxembourg, sera reliée au rail via la gare de Jemelle. Entre 1886 et 1889, la Compagnie de l'État belge prolonge, par étapes, l'antenne de Rochefort jusqu'à Wanlin. En 1894, la construction de l'Athus-Meuse progresse de concert. La ligne est prolongée vers Houyet où la jonction se fait en 1895. Jusqu'en 1898, la ligne 150 est le seul moyen d'accès à Houyet et la construction de l'Athus-Meuse se fit en partie au départ de Houyet. La ligne est ensuite prolongée vers Dinant, qui est atteint en 1898 et Gedinne, rejoint en 1899 (voir L166).

Durant la Seconde Guerre mondiale, la résistance fait sauter les ponts sur la Lesse à Vignée et Villers-sur-Lesse. La SNCB rétablie les circulations en 1950. En 1959, le trafic voyageur est transféré à la route. La ligne n'a jamais vraiment connu de trafic de transit et la desserte marchandise est organisée au départ de Jemelle, de sorte que le tronçon entre Houyet et Hour-Havenne ne voit plus passer aucun train.

En 1978, le dernier convoi de cabotage rejoint la gare de Jemelle. Le démontage de la ligne se termine en 1985, un RAVeL est installé à la place. Avec la construction de l’autoroute A4-E411, qui traverse la ligne entre Wanlin et Vignée, le remblai de l’autoroute traverse la voie ferrée sans pont (un passage souterrain a été prévu pour un chemin carrossable parallèle à la voie ferrée et que le RAVeL emprunte pour traverser l’autoroute.

• Alonso de Villegas, « Chemin de fer de la Molignée », dans Le patrimoine ferroviaire : n°40 à 41 de les cahiers de l'urbanisme, éditions Mardaga, 2002 (ISBN 9782870098226, lire en ligne), p. 84-86.

• Chemins de fer de l'État belge
• Schéma de la ligne 150 (Infrabel)

• David De Neef, « Lignes SNCB ».
• (nl) Paul Kevers, « 150 Tamines - Jemelle ».