Gare de Vendenheim

La gare de Vendenheim, établie à 146 mètres d'altitude, est située au point kilométrique (PK) 492,346 de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville (dite ligne de Paris à Strasbourg), entre les gares de Stephansfeld et de Mundolsheim[1].

Nœud ferroviaire, elle constitue l'origine, au PK 0,000, de la ligne de Vendenheim à Wissembourg, avant la gare de Hœrdt[2] et l'aboutissement, au PK 407, de la ligne à grande vitesse Est européenne.

La station de Vendenheim est mise en service le 29 mai 1851 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, lorsqu'elle ouvre officiellement, avec son personnel et son matériel, l'exploitation de la section de Strasbourg à Sarrebourg de la future ligne de Paris à Strasbourg. L'inauguration de cette section a eu lieu le 18 mai mais la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, qui manque de cheminots formés, confie l'exploitation à la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle qui a de l'expérience[3].

La gare de Vendenheim est inaugurée le 18 juillet 1852 par Napoléon III[4].

Le 21 janvier 1854, la Compagnie des chemins de fer de l'Est succède à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg.

En 1871, la gare entre dans le réseau de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) à la suite de la défaite française lors de la guerre franco-allemande de 1870 (et le traité de Francfort qui s'ensuivit).

Le 19 juin 1919, la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le 1^er janvier 1938, cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Vendenheim. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du 1^er juillet 1940 jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).

Vendenheim comportait également un dépôt-relais secondaire[5].

En 1962, la gare dispose de plusieurs voies de service et d'un quai militaire[6].

Les travaux du second tronçon de la LGV Est européenne, entre Baudrecourt et Vendenheim, démarrent en août 2010.

En 2012, la gare a une moyenne de 311 montées-descentes par jour de semaine[7].

En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de 100 000 voyageurs par an de 2010 à 2011), qui dispose de trois quais, dont deux centraux, et d'un passage souterrain[8]. La même année, la SNCF estime la fréquentation annuelle de la gare à 107 423 voyageurs[9].

Les quais de la gare sont réaménagés durant l'été 2015[10], tandis que l'ancien poste d'aiguillage mécanique, datant de 1928[11] - [12] - [13], est détruit. Ce dernier était inutilisé depuis la mise en service d'un poste d'aiguillage informatique (télécommandé depuis celui de Strasbourg) les 18 et 19 janvier 2014[14].

La mise en service commerciale du second tronçon de la LGV Est européenne était initialement prévue pour le 3 avril 2016. Elle est retardée[15] en raison de l'accident survenu lors des essais le 14 novembre 2015. Celle-ci est reportée au 3 juillet 2016.

À compter du 3 juillet 2016, Vendenheim est également desservie, les jours ouvrés, par deux aller-retours quotidiens de la relation Strasbourg - Saverne. La desserte de la gare, dont la fréquentation est de 520 montées et descentes par jour, est cependant réduite durant les heures creuses. La commune de Vendenheim et l'Eurométropole de Strasbourg envisagent de créer un pôle multimodal comportant un parking et deux arrêts de bus à proximité de la gare[16].

Une quatrième voie entre Vendenheim et Strasbourg est mise en service le 28 mars 2022[17]. Cette réalisation doit ainsi permettre de fluidifier le trafic sur la branche nord de l'étoile ferroviaire strasbourgeoise.

La halle à marchandises.

L'ancien bâtiment voyageurs, de style néo-classique, date de l'ouverture de la ligne et a été construit par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg. Il possède de nombreux points communs avec les bâtiments de type 5 dans la nomenclature de la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Il s'agit d'un bâtiment symétrique de comportant un corps central à deux étages de cinq travées sous toiture à deux croupes encadré par deux ailes de deux travées sous toiture à croupe. La disposition du bâtiment rappelle celle de plusieurs gares identiques bâties sur la ligne, parmi lesquelles la gare de Frouard ; toutefois, sa façade se distingue par la présence de pilastres de part et d'autre des trois travées médianes du corps central, lesquelles sont à arc en plein cintre tandis que le reste des travées du rez-de-chaussée sont à linteau droit muni d'entablements, comme sur les gares de type 5.

Il est possible que le bâtiment de la gare de Vendenheim ait été à l'origine une petite gare de type 5 qui a ensuite été agrandie en prenant soin de réaliser une façade rectiligne et en construisant deux nouvelles ailes latérales.

L'ancienne halle à marchandises est située en bordure du quai[19].