Gare de Deinze

Établie à 15 m d'altitude, la gare de Deinze est située au point kilométrique[1] (PK) 15,383 de la ligne 75, de Gand-Saint-Pierre à Mouscron (frontière), entre les gares ouvertes de De Pinte et de Waregem. Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne 73, de Deinze à La Panne (frontière), avant la gare d'Aarsele.

Intérieur de la gare.

La station de Deynze[2] est mise en service le 22 septembre 1839 par l'administration des chemins de fer de l'État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de De Pinte à Courtrai[3].

Elle devient une gare de bifurcation avec la mise en service de la section de Deinze à Tielt, le 31 décembre 1855, par la Société des chemins de fer de la Flandre-Occidentale[4]. Pour remplacer les installations provisoires, un « bâtiment de recettes »[5] et une halle à marchandises sont construits[2]. La ligne de Tielt est ouverte à l'exploitation sur la totalité de son tracé entre Deinze et Adinkerke le 23 mars 1880[4].

Durant la première Guerre mondiale les Allemands détruisent le bâtiment des recettes ; un bâtiment sans étage au style rustique est édifié en remplacement après la guerre[6].

Le nom de la gare évolue, il devient Deinze le premier octobre 1918[2].

Le 25 mars 1983, on ouvre les nouvelles installations de la gare, qui remplacent le bâtiment des années 1920. Elle est due à l'architecte Dirk Servaes, qui s'est inspiré du concept développé pour la gare de Tiburg aux Pays-Bas. Cette architecture utilisée également pour les gares de Genk et de Roulers, sera abandonnée par la SNCB car les voyageurs se plaignent des nombreux courants d'air[7].

Le service des marchandises, en gare de Deinze est fermé, en 1992[3].

En mai 2011, elle devient, d'après Infrabel, la première gare belge dont 90 % de l'alimentation électrique est fournie par 207 panneaux solaires installés sur les auvents protégeant les quais[8]. Selon Luc Pecceu, ingénieur d'Infrabel, la production qui peut aller jusqu'à 44 kW ne servira pas seulement à l'éclairage, mais lorsqu'il y aura un « nombre suffisant d'heurs d'ensoleillement » il est prévu que le la signalisation (sur un tronçon de 40 km) et les systèmes de détection permettant la commande des passages à niveau seront alimentés par cette énergie verte. Electrawinds, propriétaire des panneaux, loue l'emplacement à Infrabel qui rachète le courant produit. Un système automatique commute l'alimentation sur le réseau lorsque la production solaire est insuffisante[9].

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  Quais.
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  Guichets.
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  Souterrain.
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  Gare routière.