Gare de Bergues

Établie à 3 mètres d'altitude, la gare de Bergues est située au point kilométrique (PK) 296,772 de la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale, juste avant le passage à niveau n^o 162 ter, entre les gares d'Esquelbecq et de Coudekerque-Branche.

La gare dispose de deux voies de passage, chacune desservie par un quai latéral. La longueur du quai de la voie 1 est de 212 mètres ; celle du quai de la voie 2 — contigu au bâtiment voyageurs — est de 214 mètres[1].

Le tableau du classement par produit des gares du département du Nord pour l'année 1862, réalisé par Eugène de Fourcy, ingénieur en chef du contrôle, place la station de Bergues au 23^e rang, et au 58^e pour l'ensemble du réseau du Nord, avec un total de 135 538,44 francs[2]. Dans le détail, cela représente : 62 706,26 francs pour un total de 44 146 voyageurs transportés ; la recette marchandises est de 7 858,70 francs pour la « grande vitesse » et de 64 978,48 francs pour la « petite vitesse[2] ».

En 1863, l'éclairage au gaz est installé, et sont ajoutés des voies de garage et un château d'eau[3].

Entre 1897 et 1954, la gare sert également de terminus à l'embranchement Rexpoëde – Bergues de la ligne de chemin de fer secondaire à écartement métrique de Hazebrouck à Hondschoote, ainsi qu'entre 1914 et 1951 à la ligne également secondaire et métrique de Bergues à Bollezeele ; ces deux lignes ont alors un terminus distinct de chaque côté de la gare.

En 1960, la gare dispose de voies de garage pour le fret, situées de part et d'autre des voies principales de la ligne[4]. Celles-ci sont depuis désaffectées et en partie démontées ; leurs aiguillages d'accès ont été déposés[5].

Bergues est, en 2015, une gare de catégorie b, c'est-à-dire une gare d'intérêt régional dont la fréquentation annuelle est supérieure ou égale à 100 000 voyageurs[1].

La gare est ouverte au service de fret. Elle dessert une installation terminale embranchée[7] (située à environ 1,8 kilomètre au sud), appartenant à l'usine Coca-Cola de Socx[5].

Le bâtiment voyageurs d'origine est toujours utilisé. Ce bâtiment sans étage, avec un fronton central, correspond au plan type standard des Chemins de fer du Nord, mais sans ailes latérales à plusieurs étages. Sa façade, dans un état proche de l’origine, est décorée de nombreux ornements.

L'ancien château d'eau, dont la partie supérieure a été détruite, est toujours présent sur le site[8].