Gare d'Austerlitz (métro de Paris)

La station assure la desserte de la gare de Paris-Austerlitz. La ligne 5 suit un parcours aérien traversant transversalement la verrière de la gare puis franchit la Seine sur le viaduc d'Austerlitz. Quant à la ligne 10, elle est établie en souterrain profond, son point d'arrêt constituant son terminus oriental.

Les quais sont établis :

• sur la ligne 5, à l'intérieur de la gare perpendiculairement à cette dernière, selon un ouvrage d'art de 50 mètres de portée orienté selon un axe nord-est/sud-ouest, entre la station aérienne Quai de la Rapée (précédée d'un raccordement de service avec la ligne 1 dit « voie des Finances », embranché sur la voie en direction de Place d'Italie) et la station souterraine Saint-Marcel ;
• sur la ligne 10, à l'ouest des emprises de la gare parallèlement à cette dernière, selon un axe nord-ouest/sud-est, le terminus étant précédé ou suivi (selon le sens de circulation) par la station Jussieu et se prolongeant par un tiroir de retournement.

La station est ouverte le 2 juin 1906 en tant que premier terminus nord de la ligne 5 depuis Place d'Italie. Elle ne joue que provisoirement ce rôle jusqu'au 13 juillet suivant, date à partir de laquelle la ligne est prolongée une première fois jusqu'à Place Mazas (actuelle station Quai de la Rapée).

Elle doit son nom inaugural de Gare d'Orléans à sa proximité avec la gare précitée, telle que celle-ci était alors dénommée, étant à cette époque la tête de ligne de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) qui donnait accès à la ville d'Orléans. Cette dernière a également donné indirectement son toponyme à la station Porte d'Orléans sur la ligne 4.

Le nom de la station évolue ensuite en parallèle de celui de la gare, changeant une première fois le 15 octobre 1930 pour devenir Gare d'Orléans - Austerlitz afin de souligner son implantation au sein du quartier d'Austerlitz, ainsi baptisé en hommage à la victoire napoléonienne à la bataille d'Austerlitz.

Le 12 juillet 1939, la station devient l'actuel terminus oriental de la ligne 10 (depuis Porte d'Auteuil) avec l'inauguration du prolongement de celle-ci depuis Jussieu.

Comme un tiers des stations du réseau entre 1974 et 1984, les quais de la ligne 10 sont modernisés en style « Andreu-Motte », de couleur rouge en l'occurrence, avec le remplacement des faïences biseautées d'origine dans le style d'entre-deux-guerres de la CMP par du carrelage blanc plat.

C'est le 25 avril 1985 que la station prend sa dénomination actuelle de Gare d'Austerlitz afin de s'aligner sur celle de la gare qui, elle aussi, a finalement repris le nom du quartier d'Austerlitz[1].

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 9,9 millions de voyageurs en 2019, ce qui la place à la 16^e position des stations de métro pour sa fréquentation sur 302[2] - [3]. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 4 638 836 voyageurs, la reléguant alors au 23^e rang[4], avant de remonter progressivement en 2021 avec 6 318 543 entrants comptabilisés, ce qui la classe à la 17^e position des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là[5].

• Le Jardin des plantes
• L'hôpital de la Pitié-Salpêtrière
• La gare (qui du fait de ses remaniements, n'est pas à proprement parler touristique)
• Le viaduc d'Austerlitz, ouvrage d'art réservé au métro
• Le nouveau quartier de Paris Rive Gauche

Un prolongement de la ligne 10 du métro est à l'étude depuis cette station jusqu'à la place Léon-Gambetta à Ivry-sur-Seine[6].

Parmi les trois tracés présentées en janvier 2019, deux impliqueraient l'abandon des quais actuels de la ligne 10 et la construction d'une nouvelle station. Deux emplacements sont proposés : à l'est, sous le quai d'Austerlitz, ou bien à l'ouest, sous le boulevard de l'Hôpital[7].