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Flandre Air

Flandre Air (code IATA : IX ; code OACI : FRS) est une ancienne compagnie aérienne française qui effectuait des liaisons régionales. Elle était basée à l'aéroport de Lille - Lesquin.

Flandre Air
Logo de cette compagnie

"Simplifiez vous les voyages" (1988)

IATAOACIIndicatif d'appel
IXFRSFLANDRAIR
Repères historiques
Date de création 1977
Date de disparition 2001 (fusion)
Fondateur Luc, Robert et Marc DELESALLE
Généralités
Basée à Aéroport de Lille, Aéroport de Rennes
Programme de fidélité Club AFF'AIR
Alliance Air Liberté (1999), Air France (2000)
Taille de la flotte 11 (1991), 12 (1996)
Nombre de destinations 06 (1991), 17 (1996)[1], 22 (1997)
Siège social Drapeau de la France Lesquin
Société mère Groupe Dubreuil et Regional Airlines (1999), Air France (2000)
Société sœur Flandre Air Service, Flandre Air Developpement, Flandre Air Voyages
Effectif 65 (1991), 125 (1996)
Dirigeants Luc Delesalle (PDG), Marc Dugain (PDG 2000) Alain Goutel (DG 2001)
Données financières
Chiffre d'affaires 123 millions de francs en 1995
Embraer 120 de Flandre Air

Histoire
  • 1977 : le 1er avril[2], création de Flandre Air comme compagnie charter.
  • 1985 : Premier vol régulier entre Lille et Metz.
  • 1989 : Flandre Air Service[3] exploite les lignes Lille - Metz et Lille - Rouen alors que Flandre Air International exploite les lignes Lille - Francfort et Metz - Francfort[4].
  • 1991 : La compagnie enregistre un chiffre d'affaires de 36,3 millions de francs dont 28 millions pour le transport à la demande et une perte de 200 000 francs[5]. Flandre Air dispose alors de 11 avions au 30 juin 1992, de 6 lignes régulières en 1991 et 7 au 1er semestre 1992 avec un effectifs de 65 personnels dont 35 personnels navigants. Le taux de remplissage des avions était de 47% pour 21 000 personnes de transportées[5]. Elle ouvrira la ligne Rennes - Lille en 1991 puis Rennes - Mulhouse à la demande de Citroën en 1992, puis Rennes - Strasbourg en 1996, suivi de Rennes - Montpellier et un projet de Rennes-Bruxelles. Elle fera de Rennes sa principale base avec 18 employés et 8 lignes au départ de l'Ouest de la France sur les 17 lignes, Brest et Lorient faisant également parties des destinations de la compagnies (Lorient - Lille, Lorient -Strasbourg - Mulhouse en 1995 en Beech 1900)[6].
  • 1995 : Flandre Air est la 6ème compagnie régionale française. Elle compte 125 salariés dont 70 navigants et dispose d'une flotte de 14 aéronefs (Beech 1900 C/D, Beech 200 et Embraer Brasilia). Elle exploite 15 lignes en pavillon propre et 7 affrétées (pour TAT uniquement)[7]. Elle affiche un chiffre d'affaires 1995 de 123 millions de francs dont 54% reparti de 54% d'affrètement de TAT, 35% en lignes propres et 6% de transport à la demande maintenance[7]. Le président est Luc Delesalle, Flandre Air est une filiale de Flandre Air Développement[7].
  • 1997 : Flandre Air est la compagnie de lancement du jet Embraer RJ-135. La principale base de Rennes représente 35 000 passagers[8].
  • 1998 : Flandre Air signe un accord de franchise avec Air Liberté qui devient effectif à partir de .
  • 1999 : Jean-Paul Dubreuil, PDG de Regional Airlines annonce en avril qu'il s'apprête à prendre 34 % du capital de Flandre Air mais l'opération n'a jamais abouti[9]. C'est Proteus Airlines qui achète la compagnie avec l'aide financière d'Air France[10]. Cette dernière travaille essentiellement pour Air France.
  • 2000 : Proteus Airlines et Flandre Air sont toutes deux regroupée sous le nom Proteus Airlines[11] et passe sous actionnariat du groupe Dubreuil et Regional Airlines[12] qui est également une compagnie dont Air France est actionnaire[10].
  • 2001 : Flandre Air, Flandre Air Service (sa filiale de maintenance), Proteus Airlines et Régional Airlines ont fusionné pour créer Régional (compagnie aérienne européenne)[13] - [14], filiale d'Air France[15] - [16], basée à Nantes, qui deviendra en 2013, HOP! Air France[17].

Notes et références
  1. https://www.lesechos.fr/1996/04/la-compagnie-flandre-air-cherche-a-prendre-de-laltitude-833742
  2. Aviation de l'espace, Publications aéronautiques d'Europe, (lire en ligne)
  3. Albert Miroux, Tourisme et transport aérien: De l'essor à la maturité, FeniXX, (ISBN 978-2-307-29046-9, lire en ligne)
  4. Air et cosmos, Impr. Reaumur., (lire en ligne)
  5. « RAPPORT DU SENAT 1993: AVIATION CIVILE ET TRANSPORT AÉRIEN »
  6. « FLANDRE AIR : PRÉSENCE AFFIRMÉE A L'OUEST », sur Le Telegramme,
  7. « Aviation civile n° 280 Flandre Air à Lille Aéroport »,
  8. « FLANDRE AIR : UN « CLIENT » IMPORTANT POUR l'AÉROPORT DE RENNES », sur Le Telegramme,
  9. « Proteus Airlines s'offre Flandre Air », sur Les Echos,
  10. Joséphine CHEVALIER et Ecole des Ponts ParisTech et Université Gustave Eiffel, « THESE DE DOCTORAT: "Les aéroports secondaires en France métropolitaine. Une approche territorialisée des trajectoires entre 1990 et 2016". »,
  11. « FLANDRE-AIR cédée à 100 % à Proteus Airlines depuis le jeudi 30 décembre », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne)
  12. Pierre Perrin-Monlouis, « Air France acquiert une majorité dans le capital de REGIONAL Airlines », sur Edubourse.com,
  13. « Flandre Air, Proteus Airlines and Regional Airlines | Aviation Week Network », sur aviationweek.com
  14. Vincent de MONICAULT, « Régional Airlines modernise sa flotte avec des Embraer nouvelle génération », sur TourMaG.com, le média spécialiste du tourisme francophone
  15. « Air France veut fusionner Régional Airlines, Flandre Air et Proteus Airlines. », sur ladepeche.fr
  16. (en) Guillaume Burghouwt, Airline Network Development in Europe and its Implications for Airport Planning, Routledge, (ISBN 978-1-317-18300-6, lire en ligne)
  17. « HOP Air France achève la recomposition du transport régional français », sur La Tribune, 2016-04-07cest07:23:00+0200
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