Ferrari 458

La Ferrari 458 Italia au salon de Francfort 2009.

La 458 Italia est présentée pour la première fois lors du Salon automobile de Francfort 2009 sur le stand Ferrari, après un développement auquel a notamment participé Michael Schumacher[2], septuple champion de monde de Formule 1. L'influence du champion allemand se traduit entre autres sur le tableau de bord et les réglages des suspensions, avec le mode « Soft » déjà présent sur la 430 Scuderia.

La production de l'Italia a commencé en automne 2009 dans la partie réservée aux moteurs V8 de la nouvelle usine de production Ferrari, aux côtés de la California[3]. L'Italia remplace la Ferrari F430 dans la gamme des sportives à moteur V8 du constructeur italien[4]. Les premières livraisons ont eu lieu en janvier 2010[5].

Le diffuseur arrière et la triple sortie d'échappement.

Le design de la 458 Italia est le fruit de la collaboration de Pininfarina et Ferrari. L'intérieur a été réalisé par Bertrand Rapatel, ancien directeur du design intérieur Ferrari, sous la direction de Donato Coco. Le design extérieur de la 458 Italia est fortement influencé par l'aérodynamique. Les lignes extérieures sont simples et épurées en opposition avec les derniers travaux du constructeur comme la 599 GTB Fiorano et la California. Afin de faciliter l'écoulement d'air, deux lames déformables sont placées à l'avant du capot et six autres sur le diffuseur arrière[6]. L'arrière des flancs est creusé afin de former des sillons qui canalisent l'air jusqu'à l'aileron arrière[6]. Ferrari souhaitait que les différents éléments aérodynamiques soient complètement intégrés à la carrosserie[6]. Ces différentes modifications permettent à la 458 d'obtenir un coefficient de traînée de 0,33.

L'Italia innove par ses optiques de phares, utilisant la technologie des diodes électroluminescentes ou LED. La triple sortie d'échappement est similaire à celle de la F40. La calandre regroupe à présent les deux entrées d'air déjà visible sur la F430, permettant de gagner en légèreté[6]. Le diffuseur exerce une poussée verticale vers le sol allant jusqu'à 140 kg à 200 km/h[7]. Le fait que l'aileron ne soit pas mis en relief permet de maîtriser les différents flux d'air entourant l'Italia en créant une déportance de 360 kg à pleine vitesse[8].

Le tableau de bord de la 458

Très travaillé, l'intérieur de la 458 Italia comporte de nombreux détails contrastant avec la simplicité de l'extérieur. Comme la plupart des Ferrari, la 458 ne dispose que de deux sièges. L'empattement augmente de cinq centimètres par rapport à la F430, permettant un gain d'espace dans l'habitacle[8]. Les sièges baquets sont recouverts de cuir, tout comme le tableau de bord. Celui-ci est composé d'un compte-tours, placé face au conducteur, et de deux écrans LCD affichant d'un côté la vitesse, la Hi-Fi et le GPS, et de l'autre la « santé » de la voiture et les programmes d'assistance à la conduite[8].

Pour simplifier la conduite, les commandes principales sont réunies sur le volant à la manière des Formule 1. Le conducteur peut ainsi modifier rapidement les différents modes de suspensions et les niveaux d'aides électroniques ; ceux-ci sont composés du mode « Sol glissant » permettant de maintenir toutes les aides, du mode « Sport » permettant une plus grande marge de manœuvre et des modes « Race », « CT off » et « CST off » pour les pilotes plus expérimentés[8]. Le bouton « Engine Start », les essuie-glaces, les clignotants et l'avertisseur sonore y sont aussi installés. Le reste des commandes est regroupé sur deux « satellites » de chaque côté du volant, avec à droite la télématique, la navigation, le téléphone, la radio, le tachymètre numérique et la caméra de recul, et à gauche la gestion du système Vehicle Dynamics Assistance[6].

La Ferrari 458 Italia GT2 du JMW Motorsport aux 6 Heures du Castellet 2011.

Comme de coutume chez Ferrari avec les berlinettes à moteur V8, la 458 va être déclinée en une version course exclusivement destinée à un usage sur circuit. Si aucune modification ne sera apportée au moteur, le châssis est en revanche profondément revu, principalement en termes d'allègement. Les trains roulants et la transmission font également l'objet d'améliorations, avec notamment l'adoption du système « F1-Trac » directement dérivé de celui des monoplaces de Formule 1[21]. La Ferrari 458 Challenge ne sera pas alignée en piste avant 2011, et Ferrari distille au compte-gouttes informations et photos la concernant[22].

Fin août 2010, plusieurs incidents impliquant des 458 sont relayés dans la presse. Depuis le début de l'année 2010, dix modèles auraient ainsi connu de graves avaries, dont trois ont entraîné un incendie du véhicule. Si certains cas peuvent découler d'un usage inapproprié du véhicule, les trois modèles ayant pris feu ont pour leur part été rapatriés à Maranello pour expertise. Une telle succession d'incidents sur un même modèle constitue une première pour Ferrari[23].

Quelques jours plus tard, Ferrari annonce le rappel de toutes les 458 Italia, soit plus de 1 200 véhicules. À la suite des expertises menées sur les trois modèles analysés, il a été découvert un problème sur une protection thermique au niveau du train arrière, fixée par collage. En cas de forte chaleur doublée d'une utilisation intensive, la colle utilisée fond et peut prendre feu. Le rappel permettra de remplacer cette colle par une fixation mécanique[24].

458 Italia Spider au salon de Francfort en 2011

Ferrari a dévoilé la 458 Spider au salon de l'automobile de Francfort en 2011. Cette variante cabriolet est dotée d'un toit rétractable en dur qui, selon Ferrari, pèse 25 kg de moins qu'un toit en toile comme celui qu'on le trouve sur la Ferrari F430 Spider, et peut être rétracté en 14 secondes[25] - [26]. Le capot moteur a été redessiné pour être adapté au nouveau toit. Ferrari prévoit de produire entre 1 500 et 2 000 exemplaires de 458 Spider chaque année. Le temps du 0 à 100 km/h reste le même mais la vitesse de pointe est désormais de 320 km/h.

Ferrari 458 Speciale
Une Ferrari 458 Speciale au Salon international de l'automobile de Genève 2014
Marque	Ferrari
Années de production	2013 - 2018
Classe	Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage	Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V8 central à 90° à injection directe, 32 soupapes
Position du moteur	Longitudinal arrière
Cylindrée	4 497 cm3
Puissance maximale	à 9 000 tr/min : 605 ch (soit 445 kW)
Couple maximal	à 6 000 tr/min : 540 N m
Transmission	Propulsion Différentiel électronique
Boîte de vitesses	Séquentielle robotisée à 7 rapports et double embrayage
Poids et performances
Poids à vide	1 290 kg
Vitesse maximale	325 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,1 s
Consommation mixte	11,8 L/100 km
Émission de CO2	275 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2-portes
Châssis	Monocoque en aluminium
Coefficient de traînée	0,33
Suspensions	Double triangulation Amortisseurs adaptatifs Barre antiroulis
Direction	À crémaillère assistées
Freins	Disques carbone céramique 398/360 mm
Dimensions
Longueur	4 571 mm
Largeur	1 951 mm
Hauteur	1 203 mm
Empattement	2 650 mm
Voies AV/AR	1 679 mm / 1 632 mm
Chronologie des modèles
Ferrari 430 Scuderia Ferrari 488 Pista

Présentée en septembre 2013 au salon de Francfort[27], la 458 Speciale est une version plus radicale, homologuée pour la route, de la 458 Italia.

Sous le capot, la puissance grimpe de 35 ch par rapport à l'Italia et de 95 ch par rapport à la F430 Scuderia, sa véritable devancière. Le rendement établit un nouveau record du monde à 135 ch/l, au lieu de 118 ch/l à la Scuderia et 127 ch/l à l'Italia

Par rapport à la version 458 Italia, la Speciale perd aussi du poids : quasiment 100 kg en moins. En conséquence, son rapport poids/puissance passe à 2,13 kg par cheval au lieu de 2,60 pour l'Italia[28].

La 458 Speciale est équipée d’une boîte automatique 7 rapports à double embrayage. Le temps de passage est réduit de 20 % à la montée et de 44 % au rétrogradage. Les temps de passage des rapports tombent ainsi à 0,06 seconde.

Extérieurement, on note une face avant retravaillée, des ailerons de requin au niveau des bas de caisse, un capot avant nervuré et un capot moteur assorti d'un becquet.

Ce dispositif, qui participe à l'efficacité aérodynamique, fonctionne avec des éléments mobiles, une première. Pour réduire la traînée et augmenter l'appui, les ingénieurs ont imaginé un système qui repose à l'avant sur deux volets verticaux s'ouvrant sous l'effet de la pression au-dessus de 170 km/h. Passé 220 km/h, c'est au tour du volet horizontal de s'abaisser et de canaliser l'air pour plaquer la voiture au sol. L'arrière applique la même recette. Le spoiler travaille de concert avec le diffuseur et les volets actifs situés sous la voiture pour favoriser l'écoulement de l'air et l'équilibre général. L'accélération latérale est portée à 1,33, un nouveau record chez Ferrari.

A l'intérieur, l'habitacle est dénudé pour gagner du poids avec un plancher en aluminium et des panneaux de portières et pièces du tableau de bord en carbone.

De l'alcantara authentique recouvre la planche de bord et le contour des baquets revêtus d'une maille technique alvéolée.

La 458 Speciale effectue un temps de 1'23''5 sur le circuit référence de Fiorano, c'est 1,5s de mieux que la 458 de base, 0,5s de plus qu'une F12 berlinetta et 0,5s de mieux qu'une 599 GTO.

La 458 Speciale est proposée à 235.807€ (hors malus), soit 33.500€ de plus que la 458 italia.

• 458 Speciale
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  La Ferrari 458 Speciale vue de face.
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  Vue de trois-quarts avant.
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  La 458 Speciale suivie par une Ferrari F40.
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  Vue arrière.

458 MM Speciale

La 458 MM Speciale.

En 2016, un modèle unique a été fabriqué à la demande d'un riche client britannique : la 458 MM Speciale. Elle repose sur une base mécanique de 458 Speciale.

Le propriétaire tenait à la présence d’un vitrage dessiné dans le prolongement du pare-brise, pour un effet visière. Ainsi, les montants du pare-brise sont peints en noir comme un rappel de la Ferrari 288 GTO de 1984.

Les boucliers, réalisés en fibre de carbone, sont spécifiques. Celui de l’avant intègre des ouvertures inclinées vers l’arrière, rendant le spoiler encore plus proéminent. La prise d’air latérale a été également revue. À l’arrière, un pli de carrosserie surplombe des feux ronds inspirés par la nouvelle 488 GTB.

La Ferrari 458 MM Speciale s'habille d'une livrée Bianco Italia parcourue par les couleurs du drapeau italien et chausse des jantes exclusives.

Au sein de l'habitacle, on découvre une sellerie chocolat avec des surpiqures blanches. Le propriétaire a fait changer le système audio.