Cyclisme en Suisse

Panneaux rouges indiquant les itinéraires cyclables.

La Suisse à vélo est une fondation d'utilité publique suisse, chargée de développer et d'entretenir le réseau de routes cyclables nationales. Elle a en outre balisé 9 itinéraires nationaux qui partent et se terminent tous dans une gare.

Le Slowup n’est pas une manifestation exclusivement destiné au cyclisme. Mais elle regroupe tous les moyens de transport non motorisés, tels que le vélo bien sûr, qui est fortement représenté, mais également le patin à roulettes, la trottinette notamment. Il s’agit d’une manifestation qui, depuis l’an 2002, a lieu plusieurs fois par année, durant une journée, mais dans des lieux différents de Suisse. Le concept de cette manifestation est de fermer des routes à la circulation motorisée, sur une trentaine de kilomètres pour laisser libre le parcours à des moyens de transports non motorisés. C’est une manifestation pour toute la famille. Le choix s'est porté sur le mot artificiel « slowUp » qui dérive de « slow down – pleasure up » ce qui signifie « diminue l'allure – augmente le plaisir ».

• Pro Velo Suisse est une association faîtière de promotion du vélo et de défense des cyclistes en Suisse.
• Association transports et environnement, est une association qui soutient les transports les moins polluants, telle que les transports publics ou le cyclisme.

Station PubliBike à Fribourg.

Il existe dans de nombreuses villes en Suisse, des Vélos en libre service ou en locations.

• PubliBike
• Genève roule

Les vélos électrique dont la puissance varie entre 500 et 1000 watts, qui atteignent une vitesse inhérente à la construction de 20 à 30 km/h ou qui disposent d'une assistance au pédalage qui fonctionne également à une vitesse de 25 à 45 km/h sont considérés comme des cyclomoteurs. Ces vélos sont soumis à des règles particulières en Suisse. Leurs utilisateurs doivent posséder :

• Un permis de conduire pour cyclomoteur (au minimum).
• Une plaque d'immatriculation sur le vélo
• Un casque (le casque de vélo ne suffit pas)
• Une lampe de cyclomoteur, une béquille et un rétroviseur sur le vélo.

Les vélos électriques, équipés d'un moteur électrique qui fournit une puissance inférieure à 500 watts, d'une assistance au pédalage qui ne dépasse pas les 25 km/h, et d'une vitesse atteinte au moyen de la seule puissance du moteur (soit sans assistance au pédalage), qui ne dépasse pas les 20 km/h (« vitesse maximale de par la construction ») sont quant à eux exemptés des obligations ci-dessus, sauf pour les enfants de 14 à 16 ans, qui doivent posséder un permis de conduire cyclomoteur.

En cas de signal "circulation interdite aux cyclomoteurs", le passage est autorisé pour les vélos électriques lents (jusqu'à 500 watts et assistance au pédalage qui ne dépasse pas les 25 km/h). Les vélos électrique rapides (500 à 1000 watts) ne peuvent y passer qu'avec le moteur éteint. Ces deux types de vélos ont néanmoins l'obligation d'utiliser les pistes cyclables, quand il y en a[4] - [5].

Un emplacement pour vélo dans un train régional.

Dans la majorité des trains suisse, du moins sur les grandes lignes, le transport du vélo est possible, contre paiement. Néanmoins, dans les trains directs InterCity inclinable ICN RABDe 500, la réservation est obligatoire en haute saison, de la mi-mars à fin octobre.

• Vélo et train, renseignements

Chaque année, les accidents impliquant des cyclistes font des dizaines de tués et des milliers de blessés en Suisse[6].

Le port du casque de vélo, n’est pas obligatoire en Suisse, hormis pour les compétitions.

Obligatoire depuis le 1^er janvier 1960, (Dans certains cantons elle avait même fait son apparition au XIX^e siècle déjà), les cyclistes devaient posséder une vignette pour vélo, au prix d’environ 6 francs suisse, qui faisait office d'assurance responsabilité civile et qui couvrait les dommages à autrui que pouvait occasionner le propriétaire du vélo. En raison du grand nombre de personnes qui possédait déjà une assurance responsabilité civile privée (environ 90 %,) il a été décidé que la vignette pour vélo devenait superflue pour ceux qui possédaient déjà une telle assurance, et de ce fait, la vignette a été supprimée, le 1^er janvier 2012. Les personnes ne disposant pas d’assurance responsabilité civile, ne sont donc pas couverts, dans le cas où ils provoqueraient des dommages à autrui[7]. Cette mesure ne concerne pas les cyclomoteurs et les vélos électriques équipés d’une assistance au pédalage dépassant les 25 km/h, qui eux, ont l’obligation de souscrire une assurance responsabilité civile[8].

La majorité des accidents impliquant des cyclistes grièvement blessés, concernent le non-respect de la priorité vélos-véhicules motorisés, toutes responsabilités confondues. Ces accidents surviennent dans près d'un cas sur deux (48%)[9].

Infanterie cycliste de l'Armée suisse.

L’Armée suisse avait une troupe d'infanterie cycliste qui a cessé d’exister en 2002. Les troupes cyclistes sont créées en 1892 en vertu de la loi fédérale établissant la formation de compagnies cyclistes. En 1912, elles intègrent les sections de combat afin d'étendre leurs compétences au-delà des missions de liaison comme par exemple l’exploration, l’occupation des avant-postes ou la sûreté des flancs de déplacement de l’infanterie[11]. En 1937, les troupes cyclistes passent de l'infanterie aux troupes légères nouvellement créées, qui intègrent également la cavalerie et les troupes légères motorisées. En 1962 elles sont renommées troupes mécanisées et légères (TML). Le 31 décembre 2002, dans le cadre du passage d'Armée 95 à Armée XXI en 2004, les trois régiments de cyclistes incorporés aux trois corps d'armée de campagne[12] sont dissouts, marquant ainsi la fin des troupes cyclistes au sein de l'Armée suisse.

Les vélos militaires continuent néanmoins d’être utilisés pour leurs côtés pratiques, écologiques et sportifs par exemple lors des écoles de recrues et des écoles de cadres, sur les places d’armes et durant les cours de répétitions[13].

Il y a eu deux modèles de vélo fabriqués pour l’armée Suisse. Le vélo militaire d'ordonnance 05, qui a été fabriqué de 1905 aux années 80 en plusieurs versions, il n’avait qu’une seule vitesse. Il a ensuite été remplacé par le vélo militaire d'ordonnance 93, avec 7 vitesses. Tous deux étaient fabriqués par l’entreprise Condor[14].

En 2012 et 2013, l'armée a acquis 4 100 vélos, intitulés « vélo 12 », pour un montant de 10,2 millions de francs suisses, qui inclut une maintenance des vélos pour une durée de 10 ans, avec le fabricant zurichois Simpel. Il sert comme moyen de transport dans les casernes et les places d'armes mais aussi dans le cadre de l'éducation physique. Contrairement au vélo 93 qui était fabriqué spécialement pour l'armée et dont les pièces de rechange n'étaient plus disponibles en raison de la cessation de production de vélo par l'entreprise Condor, le "vélo 12" possède des pièces de rechange qui peuvent être facilement trouvées sur le marché. Le "vélo 12" pèse 15 kilos, le cadre est en aluminium et le dérailleur Shimano comporte huit vitesses[15].

• BMC
• SCOTT Sports
• Condor
• Simpel
• Stöckli