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Class 66

Les Classe 66 sont une série de locomotive diesel en service d'abord sur le réseau des chemins de fer britanniques puis en France, dérivées techniquement de la série classe 59.

Class 66
Description de cette image, également commentée ci-après
Locomotive n° 66108 à Didcot le 23 août 2004.
Identification
Exploitant(s) EWS, Freightliner,
DRS, GBRf
Désignation 66001-66250
Constructeur(s) General Motors (EMD)
Mise en service 1998 à 2004
Effectif 381
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Co'Co'
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique General Motors
12N-710G3B-EC
Moteurs de traction six moteurs de traction
EMD D43TRC
Transmission électrique
Puissance continue 2268 kW
Masse en service 126 t
Longueur HT 20,100 m
Hauteur 3,900 m
Vitesse maximale 126 km/h

Histoire

Lors de la privatisation de British Rail en 1996, English, Welsh and Scottish Railway (EWS), à l'époque filiale de la compagnie américaine Wisconsin Central dirigée par Ed Burkhardt, revendue depuis au Canadien National, a repris l'essentiel des activités de la branche marchandises. Beaucoup des locomotives dont EWS a hérité étaient en fin de carrière et les dirigeants de la société doutaient alors de la fiabilité des machines plus modernes. EWS s'adressa donc à la division Electro-Motive de General Motors (EMD), qui proposa son modèle JT42CWR, mis au point à partir de la locomotive Classe 59 de British Rail, qui reçut donc la codification « Classe 66 » dans le système de classification britannique. EWS commanda 250 exemplaires de cette locomotive, qui furent construits à London (Ontario) au Canada.

La Classe 66 intègre beaucoup d'idées venues d'Amérique et diffère sensiblement des Classe 60 de British Rail, construites assez récemment selon un schéma plus traditionnel.

En 1998, Freightliner commanda des locomotives de ce type, suivie plus tard par GB Railfreight et par Direct Rail Services. La Classe 66 a également été choisie par des nouveaux entrants en Europe continentale où elle est actuellement certifiée pour l'exploitation en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique, au Luxembourg, en Suède, en Norvège, au Danemark et en Pologne. EWS les a également fait certifier en France pour y développer son activité par l'intermédiaire de sa filiale Euro Cargo Rail. Leur certification est attendue aussi en République Tchèque et en Italie. Du fait de leur identité britannique bien établie, EMD Europe commercialise cette locomotive sous le nom d'EMD Series 66.

La dernière Classe 66 produite est livrée en février 2016 à GB Railfreight[1].

Utilisateurs

Direct Rail Services

Direct Rail Services (DRS) est la dernière entreprise à opter pour la locomotive Classe 66. Auparavant, la société s'était appuyé sur un DRS passa donc commande de dix locomotives Classe 66/4 à General Motors. Elles furent livrées en 2003 et ont été affectées à un nouveau trafic anglo-écossais. Elles ont été peintes dans une variante de la livrée bleue de DRS. D'autres locomotives pourraient être commandées pour remplacer les anciennes machines Classe 33 et Classe 47.

English, Welsh and Scottish Railway

English, Welsh and Scottish Railway (EWS) fut la première entreprise ferroviaire du Royaume-Uni à commander des locomotives de la classe 66. 250 locomotives furent commandées, la première arriva par bateau à la mi-1998, la dernière fut livrée exactement deux ans plus tard, à la mi-2000.

Classe 66 d'Euro Cargo Rail manœuvrant un train de tubes Vallourec à Canteleu
Locomotive n° 66214 à Amiens le 26 juin 2013. Ces locomotives tirent les trains de fret d'Euro Cargo Rail

Freightliner

Freightliner a suivi la première EWS en commandant de nouvelles locomotives de la Classe 66/5. Après une commande initiale portant sur cinq machines, la société a continué ses commandes par petits lots.

En 2000, une nouvelle série, Classe 66/6, a été construite, avec un rapport de transmission modifié permettant de tracter des trains plus lourds, mais à une vitesse plus lente toutefois.

La société a également passé une commande de locomotives de la série plus récente, Classe 66/9, qui est une variante à basse émission.

GB Railfreight

GB Railfreight (GBRF) est le plus récent exploitant fret en Grande-Bretagne. Cette entreprise a choisi de commander des locomotives de la série Classe 66/7 plutôt que d'acheter des machines d'occasion à EWS ou à Freightliner. Actuellement, GBRF dispose d'un parc de soixante-dix machines, portant une livrée particulière orange et bleu. Elles sont affectées à des trafics lourds liés à des contrats avec le gestionnaire d'infrastructure Network Rail et tractent également des trains de conteneurs entre Felixstowe et la région des West Midlands.

Cinq locomotives supplémentaires (numérotées 66717-722) ont été commandées pour les travaux d'infrastructure de Metronet.

Composition du parc

Sous-classe Effectif commandé Série de numérotation Exploitants Numéros de locomotives Effectif en service Observations
66/0 250 66001-250 EWS 66001-250 250 -
66/4 10 66401-410 DRS 66401-410 10 -
66/5 81 66501-581 Freightliner 66501-520/522-581 80 No 66521 radiée à la suite de l'accident de Great Heck.
66/6 22 66601-622 Freightliner 66601-622 22 -
66/7 22 66701-722 GBRf 66701-722 17 No 66718-66722 en construction
66/9 2 66951-952 Freightliner 66951-952 2 -

DRS = Direct Rail Services
EWS = English, Welsh and Scottish Railway
GBRf = GB Railfreight

État du parc

Sources

  • Peter Fox, Peter Hall et Robert Pritchard, British Railways Locomotives & Coaching Stock 2004, Sheffield, Platform 5, (ISBN 1-902336-39-9)
  • Peter Fox, Peter Hall et Robert Pritchard, British Railways Locomotives & Coaching Stock 2008, Sheffield, Platform 5, (ISBN 978-1-902336-63-3)
  • Ben Jones, « Freight without Frontiers: 20 years of Class 66 », The Railway Magazine,‎ , p. 23–29
  • Electro-Motive Diesel, Inc. EMD: JT42CWRM.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Bibliographie

  • Jean-Michel Eich, « Les Class 66, so british : Machines emblématiques de l'arrivée des opérateurs privés dans le paysage ferroviaire français à partir de 2006, les Class 66 sont également désormais présentes sur des trains de travaux », Ferrovissime, no 70,‎ , p. 4-9 (ISSN 1961-5035)
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