Chemins de fer de Kaliningrad

La construction du réseau ferroviaire dans la région remonte à l'époque prussienne, lorsque la région s'appelait la prusse orientale. Le 2 août 1853, la ligne de Prusse-Orientale fut inaugurée entre Berlin et Königsberg. La ligne était alors à l'écartement standard, et en 1860, le chemin de fer a rejoint Eydtkuhnen à l'extrémité orientale de la région, en desservant Instenbourg. La nouvelle ligne avait des ramifications vers Tilsit, Allenstein et Lyck. En 1865 fut inaugurée la ligne de l'Est, reliant Königsberg au port de Pillau, puis entre 1885 et 1900 fut construit une ligne vers plusieurs localités de bord de mer, dont Cranz et Rauschen. Cette période jusqu'à la Première guerre mondiale fut celle la plus intensive dans la construction de chemins fer. En 1895 fut fondée les Chemins de fer d'État de la Prusse pour gérer le réseau, avec comme siège la Reichsbahndirektion (ru) à Königsberg.

Après la Première guerre mondiale; la construction de voies ferrées continua pendant les années 1920 et 1930. Une deuxième voie fut posée entre Berlin , Königsberg et Eydtkuhnenn et entre Tilsit, Insterbourg et Gerdauen. De plus, la ligne entre Heiligenbeil et Preußisch Eylau fut construite, tout comme la ligne circulaire desservant le littoral de Sambie. À Königsberg , les jonctions ferroviaires furent entièrement restructurées pour accommoder l'accroissement du trafic. Outre Königsberg, les grands nœuds ferroviaires étaient Insterbourg, Tilsit, mais aussi Gumbinnnen, Gerdauen, Friedland in Ostpreußen et d'autres.

Gare du Nord, Königsberg, avant la guerre.

À la veille de la Seconde guerre mondiale en 1939, le réseau ferroviaire de Prusse orientale s'élevait à 1823 km, dont 803 km en voie unique, 578 en voie double, et 442 en voie étroite. Il y a avait 184 gares et 240 haltes ferroviaires[4]. Le réseau était bien plus vaste qu'aujourd'hui, et très moderne pour son époque au niveau des embranchements et des signalisations. Le réseau desservait de nombreux villages aujourd'hui plus desservis, comme en Sambie. Pendant la guerre, les travaux d'extensions continuèrent jusqu'à l'offensive de Prusse-Orientale entre janvier et avril 1945[5].

Conformément aux accords issus de la conférence de Potsdam, la Prusse-Orientale est partagée entre la Pologne et l'URSS, cette dernière qui récupère l'actuel territoire de l'oblast de Kaliningrad. Lorsque Moscou prend possession des terres, elle hérite d'un réseau de plus de 2000 km de voies ferrées, de 122 gares, de 18 dépôts, souvent partiellement détruits, et sans compter tout ce qui a été rasé.

La restauration du réseau fut confiée au bureau des troupes du génie du 3^e front biélorusse, puis au district militaire spécial et aux troupes ferroviaires. La restauration commença dès que les terres étaient prises aux troupes nazies, afin d'aider les soldats de l'Armée rouge se dirigeant vers l'ouest. Au cours de l'hiver 1945 (janvier-mars), 200 km de voies, viaducs et ponts furent remis en l'état, alors que les bombardements étaient constants. Les troupes durent modifier l'écartement des rails pour les trains soviétiques, passant de l'écartement normal à l'écartement russe. Le 12 avril 1945, 3 jours après la fin de la bataille de Königsberg, les travaux commencèrent à Königsberg pour restaurer le réseau de la ville.

Après la fin de la Seconde guerre mondiale, la 4^e brigade du génie d'assaut a restauré en octobre 1945 les jonctions à Insterbourg. En janvier 1946, les lignes Gumbinnen - Darkehmen ; Insterbourg - Gumbinnnen ; Gumbinnen - Stallupönen furent remises en service. Plus de 12 500 personnes furent employés pour cette restauration, qui avait permis de remettre en l'état 1500 km de voies. Les dépôts, le matériel roulant et la signalisation furent restaurés.

Le 4 juillet 1946, par décret du Præsidium du Soviet suprême de l'URSS «Sur le changement de nom de la ville de Königsberg en ville de Kaliningrad et de la région de Königsberg en région de Kaliningrad»[6], les noms des localités furent changés en noms russes, et les gares et haltes subirent le même sort. Le réseau fut attribué aux succursales de Kaliningrad et de Tcherniakhovsk des Chemins de fer soviétiques.

En 1955, les succursales furent fusionnées en la succursale de Kaliningrad, succursale des chemins de fer Lituaniens. En 1963, la succursale et les chemins de fer Lituaniens furent intégrés aux Chemins de fer de la Baltique et de la Révolution d'Octobre. Le 9 septembre 1991, par un arrêté du ministère des Chemins de fer de l'URSS, le réseau de l'oblast passa sous la direction directe du ministère au sein de l'Association de production de transport ferroviaire de Kaliningrad[5] - [7] - [8].

Après la dislocation de l'URSS le 26 décembre 1991, l'oblast de Kaliningrad devint un sujet de la fédération de Russie. L'Association de production devint le 5 mai 1992 par arrêté du ministère des Chemins de fer de Russie n°5/C les C les Chemins de fer de Kaliningrad (KŽD)[5]. En mai 1993, une ligne de la gare sud de Kaliningrad à Dzerjinskaïa-Novaïa dans la banlieue sud de Kaliningrad, longue de 5 km, a été mise en service avec un écartement standard. Couplée à la reconstruction de la ligne Dzerjinskaïa - Mamonovo - Branevo, longue de 47 km, à l'écartement standard, cela a permis le rétablissement d'une liaison ferroviaire vers la Pologne et l'Allemagne sur la ligne de Prusse-Orientale[7] - [8].

À la fin des années 2010, à cause d'une chute dans le trafic de marchandises liée aux sanctions économiques contre la Russie suivant l'annexion de la Crimée en 2014, les entreprises de transports ferroviaires ont réduit leur effectifs et se sont séparés d'une partie de leurs matériels roulants.

Le 25 septembre 2017, dans le cadre du projet du Pont terrien Eurasiatique (en) au sein des Nouvelles routes de la soie, le premier de train de marchandises chinois est arrivé à Tcherniakovsk. Le 2 octobre suivant, la construction d'une gare au village de frontalier de Tchernychevskoïe s'est achevée après 14 ans de travaux. En 2021, un centre logistique, pouvant traiter jusqu'à 450 000 conteneurs par an, a été ouvert à Tcherniakovsk. En 2021, le trafic de marchandises a considérablement augmenté, et au cours des années 2021, 2020 et 2019, le volume de marchandises entre Kaliningrad et la Chine a été multiplié par 7 par rapport à la période équivalente précédente[9].

Malgré les sanctions économiques prononcées par l'Union Européenne à l'encontre de la Russie à la suite de l'invasion de l'Ukraine depuis février 2022, le transit de marchandises par la Lituanie ou la Pologne vers ou depuis la Biélorussie et la Russie reste autorisée. Le 13 juillet 2022, après que la Lituanie ait fait des contrôles sur les marchandises en transit le mois précédent, la Commission Européenne a publié les règles de transit pour laisser le passage de marchandises[10].

• (ru) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en russe intitulé « Калининградская железная дорога » (voir la liste des auteurs).

• Chemins de fer russes
• Corridor de Suwałki

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