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Centre d'Ă©changes de Perrache

Le centre d’échanges de Perrache est un bâtiment et une plate-forme de correspondance de transport en commun situé cours de Verdun dans le quartier de Perrache, dans le 2e arrondissement de Lyon. Il regroupe une station de métro, une station de tramway, une gare routière et un échangeur entre les routes M6 (vers Paris) et M7 (vers Marseille). De plus il jouxte la gare de Lyon-Perrache.

Très décrié de par son style et la présence de l'autoroute, il est qualifié de « verrue », de « Blockhaus », de « Goldorak » ou encore de « Connerie du siècle », ce que son architecte René Gagès n'a jamais supporté[1] - [2].

Histoire

La genèse

Perrache était déjà un pôle majeur de l'ancien tramway de Lyon.
Le centre d'Ă©changes, vu depuis la place Carnot en 1999.
Le cours de Verdun-Gensoul, avec à gauche le centre d'échanges et au fond les cheminées d'aération du tunnel de Fourvière.

Dès le début du XXe siècle, le cours de Verdun accueille un terminus important de l'ancien tramway, puis des autobus et trolleybus rejoints par les autocars des transporteurs privés et départementaux[3].

Dans les annĂ©es 1960, l'État s'engage dans un plan d'amĂ©nagement autoroutier consistant Ă  construire près de 2 000 km d'autoroutes, avec comme prioritĂ© l'axe Paris-Lyon-Marseille entre 1960 et 1975. Ce plan est dĂ©clarĂ© d'utilitĂ© publique en 1963[3].

Ce plan national coïncide avec les projets portés par le maire Louis Pradel, confirmés par la publication en 1962 du Plan d'urbanisme directeur du groupement d’urbanisme de la région lyonnaise ; s'ensuivent alors divers projets de franchissement qui finissent par déboucher sur le percement du tunnel de Fourvière, utilisé par l'autoroute A6, avec la volonté de doubler le tunnel de la Croix-Rousse[4] - [5]. Ouvert en 1971, il débouche à l'origine sur le cours de Verdun, cette configuration posant d'énormes problèmes de circulation pour rejoindre l'autoroute A7 et traverser la presqu'île[5].

Il a fallu trouver un moyen de combiner les trafics routier et autoroutier, avec pour enjeu de réunir les différents modes de transport en un seul lieu et de faciliter les échanges entre les usagers de ces différents modes de transport[5] : l'idée du « centre d'échanges » est née. René Gagès, associé à Guy Vanderaa, présente un premier projet proposant de le construire au-dessus de la gare de Perrache dans une « gare-pont », à une époque où le projet ayant conduit à l'actuel quartier d'affaires de la Part-Dieu n'était pas encore d'actualité, le site de l'actuel quartier de la Confluence étant alors privilégié[6] - [5] - [7]. La maquette est présentée en 1970 au président Georges Pompidou[8].

La SNCF refuse cette idée et le ministère de la Justice refuse également de déplacer les prisons Saint-Paul et Saint-Joseph, ce qui conduit à revoir le projet[5] - [7].

Les travaux

Les travaux commencent en 1972 pour s'achever par l'inauguration le [5]. Il est estimé à 240 millions de Francs et est géré par la communauté urbaine de Lyon (COURLY)[5]. La station de la ligne A du métro ouvre quant à elle le en même temps que la ligne[5].

Un ensemble décrié

Implanté au milieu du cours de Verdun et d'orientation est-ouest, il rassemble plusieurs fonctions dans un bâtiment construit au-dessus d'un nœud autoroutier et routier : une station de métro, une gare routière, une galerie marchande, une station de taxi, un parking, un musée et un mail piétonnier qui relie la gare de Perrache à la place Carnot[5].

L'architecte René Gagès est assisté par Guy Vanderaa, Jacques Rey, Jean Prouvé et la Société des grands travaux de Marseille[5]. Ils s'inspirent d'urbanistes théoriciens britanniques et japonais, alors considérés comme à la pointe de la modernité[6].

De par son architecture, ses fonctions multiples et son implantation en plein centre-ville, il est considéré comme l'ancêtre des pôles d'échanges multimodaux[5]. Sa construction a confirmé la vocation de Perrache à devenir un centre névralgique des transports en commun lyonnais (TCL).

Au-delà de son architecture brutaliste déjà très contestée, le centre d'échanges renforce la scission existant depuis le XIXe siècle, avec la gare de Lyon-Perrache, entre un quartier résidentiel au nord et une zone industrielle au sud[5]. Cet accroissement de la rupture urbaine est pointée dès 1966/1967 dans l'étude du schéma directeur des circulations[9]. L'architecture dénuée d'éléments décoratifs, combinée aux couleurs d'origines (rose et bleu), amplifie le rejet par la population dont la nostalgie de l'ancien cours de Verdun, fantasmé comme un havre de paix, ne fait qu'augmenter[10].

Une partie de la presse locale n'hésite pas à qualifier l'ensemble de « monstre de béton » et le maire Louis Pradel de « vieillard mégalomane »[11].

Dès les années 1980, la gare SNCF est restaurée et la passerelle la reliant au centre d'échanges est prolongée à travers la gare jusqu'à une nouvelle « porte Sud », ornée d'une grande horloge et flanquée de deux escalators, se voulant le symbole du désenclavement du quartier[5]. Elle est réalisée en 1981 sous la direction de l'architecte Eugène Gachon, et inaugurée en juillet 1985[5] - [11]. Mais elle ne résout pas les problèmes de liaison entre le nord et le sud de la presqu'île[5].

Démolition ou rénovation ?

Depuis cette période, de nombreuses réflexions se sont posées sur l'avenir de l'ensemble, le maire nouvellement élu dans les années 1990 Raymond Barre souhaitant même sa démolition complète, rendue possible selon lui par la réalisation du contournement ouest de Lyon[12]. L'architecte René Gagès, bien qu'il ne soit pas opposé à une transformation de son œuvre, estime que cette idée relève de la « magie » sauf à « boucher le tunnel de Fourvière et supprimer la gare de Perrache »[12] - [13]. Il démontre aussi que l'on ne peut pas détruire partiellement l'ensemble, chaque élément étant selon lui nécessaire pour maintenir le reste[13].

Depuis 2001, le bâtiment accueille aussi une station de tramway qui renforce son rôle de pôle multimodal, tout comme l'arrivée du Vélo'v et le renforcement de la desserte en train TER[5] - [14].

La façade du centre d'échange est ravalée en 2003, travaux portés par son gestionnaire le Grand Lyon[14] : le rose d'origine laisse place à une palette de blanc et de gris. Il a perdu de son éclat[14] : les fontaines ne fonctionnent plus ou très mal. Les locaux autrefois utilisés par l'espace lyonnais d'art contemporain (ELAC) sont quant à eux désaffectés depuis 1995 et l'ouverture du musée d'art contemporain de Lyon[14].

  • Le centre d'Ă©changes de Perrache et sa fontaine vus de la place Carnot
    Le centre d'Ă©changes de Perrache et sa fontaine vus de la place Carnot
  • Façade du centre d'Ă©changes et une des tours vĂ©gĂ©talisĂ©es du parking
    Façade du centre d'échanges et une des tours végétalisées du parking
  • Charpente mĂ©tallique du mail piĂ©tonnier, tour vĂ©gĂ©talisĂ©e de parking et trĂ©mies
    Charpente métallique du mail piétonnier, tour végétalisée de parking et trémies

En septembre 2007, l'un des silos du centre d'Ă©changes a Ă©tĂ© Ă©quipĂ© du premier « mur vĂ©gĂ©tal dĂ©polluant » de France, habillant la surface de 400 m2 de bandes verticales rappelant l'Ĺ“uvre de Daniel Buren[15]. Durant l'Ă©tĂ© 2014, par manque d'entretien dĂ» Ă  la faillite de la sociĂ©tĂ© prestataire, le mur a dĂ©pĂ©ri et est remplacĂ© au cours de l'annĂ©e 2015 pour un montant de 29 900 â‚¬, alors qu'il avait coĂ»tĂ© près de 200 000 â‚¬[16].

Aménagements récents

Entre dĂ©but 2017 et fin 2019, le centre d'Ă©changes et la gare de Lyon-Perrache subissent des travaux de requalification[17]. Le projet a Ă©tĂ© prĂ©sentĂ© fin-mai 2016 durant la concertation publique et est chiffrĂ© Ă  35,6 millions d'euros, avec pour objectif de rendre l'ensemble plus accueillant et de faciliter la traversĂ©e du complexe qui forme une barrière entre le centre historique et la Confluence[17]. Le projet a Ă©tĂ© revu Ă  la baisse - il Ă©tait estimĂ© Ă  65 millions d'euros en 2013 - et entraĂ®ne le report de plusieurs annĂ©es du rĂ©amĂ©nagement de l’entrĂ©e du PĂ´le cĂ´tĂ© Carnot, et la suppression de la passerelle reliant le centre d’échanges Ă  la gare[17]. De plus, la frĂ©quentation devrait doubler d'ici Ă  2030, passant de 100 000 Ă  200 000 voyageurs journaliers[17].

PortĂ© notamment par la mĂ©tropole de Lyon, la rĂ©gion Auvergne-RhĂ´ne-Alpes, le SYTRAL et la SNCF, le chantier concerne le rĂ©amĂ©nagement de la voĂ»te Ouest de Perrache, longue de 300 m, reliant les places Carnot et des Archives elle est empruntĂ©e par des piĂ©tons, cyclistes et voitures[17]. Le projet imaginĂ© par le cabinet Ruelle-Atelier des Paysages prĂ©voit d'augmenter la luminositĂ© en ouvrant le nord de la voĂ»te sur la place Carnot et de crĂ©er une portion Ă  ciel ouvert entre la gare SNCF et le centre d'Ă©changes[17]. Il prĂ©voit d'habiller d'inox le plafond de la voĂ»te, de le rĂ©server aux modes doux, de rĂ©amĂ©nager l'accès au mĂ©tro existant afin de le rendre visible et d'y amĂ©nager une consigne Ă  vĂ©los[17]. La piĂ©tonisation de la voĂ»te est compensĂ©e pour le trafic automobile par des amĂ©nagements des accès est et ouest[18].

  • DĂ©but de la dĂ©molition de la passerelle Verdun-Rambaud pour dĂ©gager une partie de la voĂ»te ouest
    Début de la démolition de la passerelle Verdun-Rambaud pour dégager une partie de la voûte ouest
  • Fin de la dĂ©molition de la passerelle Verdun-Rambaud pour dĂ©gager une partie de la voĂ»te ouest
    Fin de la démolition de la passerelle Verdun-Rambaud pour dégager une partie de la voûte ouest
  • VoĂ»te ouest Ă  ciel ouvert après sa rĂ©habilitation
    Voûte ouest à ciel ouvert après sa réhabilitation
  • VoĂ»te ouest Ă  ciel ouvert après sa rĂ©habilitation
    Voûte ouest à ciel ouvert après sa réhabilitation
  • VoĂ»te ouest en direction de la place des Archives
    Voûte ouest en direction de la place des Archives

Du côté sud de la gare SNCF, l'accès depuis la Place des Archives est réaménagé afin de pouvoir accéder de plain-pied à la gare par la suppression des escalators[17].

  • Travaux au sud de la gare de Perrache pour ouvrir un nouvel accès de plain pied Ă  la gare SNCF (14/02/2019).
    Travaux au sud de la gare de Perrache pour ouvrir un nouvel accès de plain pied à la gare SNCF (14/02/2019).
  • AmĂ©nagement de la rue Dugas-Montbel entre la voĂ»te ouest et la rue Gilibert (14/02/2019)
    Aménagement de la rue Dugas-Montbel entre la voûte ouest et la rue Gilibert (14/02/2019)
  • DĂ©molition des escalators du CELP (26/01/2021)
    DĂ©molition des escalators du CELP (26/01/2021)
  • DĂ©molition des escalators du CELP (4/02/2021)
    DĂ©molition des escalators du CELP (4/02/2021)
  • DĂ©molition des escalators du CELP et rĂ©amĂ©nagement du sud de la gare (19/04/2021)
    Démolition des escalators du CELP et réaménagement du sud de la gare (19/04/2021)

La ligne de tramway T2 est prolongée jusqu'à la station Hôtel de Région - Montrochet sur les voies de la ligne T1 pour améliorer les liaisons nord-sud de part et d'autre de la gare[19] et doubler la fréquence de passage des tramways entre Perrache et le quartier en développement de la Confluence[20]. Il était prévu à l'origine de prolonger la ligne d'une station seulement, jusqu'à Suchet.

Le projet est financé par ses promoteurs de la façon suivante[17] :

Architecture

Long de 250 mètres et d'une hauteur variant de 20 Ă  37 mètres, il est implantĂ© perpendiculairement Ă  la presqu'Ă®le, sur l'ancien cours de Verdun et devant la gare de Perrache[5]. Il est conçu comme un pont urbain fonctionnel censĂ© franchir les espaces routiers tout en les intĂ©grant Ă  l'ouvrage. Il est Ă©galement chargĂ© de relier la place Carnot Ă  la gare de Perrache.

On peut distinguer trois parties distinctes[5] : la partie centrale, en « façade-rideau » ou « façade-miroir », est flanquée à chacun de ses angles d'une tour cylindrique. Elle est encadrée de deux étages de parkings en voile-béton[5]. Censée évoquer une porte, elle est surmontée par une grande charpente de couverture, à laquelle est suspendue toute la partie centrale de l'ouvrage[5]. De part et d'autre, des poutres échelles jointes par structures métalliques forment des volumes en porte-à-faux au-dessus de la gare routière[5].

Le bâtiment est composĂ© de cinq niveaux reposant sur quatre rangs de gros piliers et dĂ©veloppe une surface de plancher de près de 100 000 m2[5] - [7] - [21] :

Niveau -1

Il regroupe l'ensemble du trafic autoroutier et routier est-ouest entre RhĂ´ne et SaĂ´ne, Ă  l'aide de sept trĂ©mies d'une largeur de 8,80 m, soit une chaussĂ©e de m ;

Niveau 0

Il regroupe au niveau du sol les stations de métro et de tramway et le trafic routier nord-sud. Les systèmes de ventilation, la chaufferie, les groupes électrogènes et les transformateurs sont aussi situés à ce niveau ;

Niveau 1

Il est composĂ© de la salle d'Ă©changes de 1 800 m2 par laquelle passe le transit passager entre le mĂ©tro et le tramway situĂ©s au-dessous, la gare routière, la gare SNCF et les stations de taxis. Jusqu'au 22 avril 2016, elle accueillait une agence commerciale TCL, qui a Ă©tĂ© fermĂ©e Ă  la suite de l'ouverture de la nouvelle agence de Bellecour le 9 mai[22]. Le niveau 1bis accueille les toilettes et les salles de contrĂ´le ;

Les jardins suspendus sur le toit.
Niveau 2

SituĂ© au-dessus de la salle d'Ă©changes, on y retrouve la galerie marchande, traversĂ©e par le mail piĂ©tonnier de 400 mètres de long entre la place Carnot et le cours Charlemagne. La partie centrale du vide crĂ©Ă© est occupĂ©e par l'imposant lustre de Jean-Pierre Vincent. De part et d'autre se rĂ©partissent sur deux niveaux reliĂ©s par une rampe les 1000 places de parkings, organisĂ©es en deux blocs est et ouest dans une caisse de bĂ©ton ajourĂ©e ;

Niveau 3

Il accueillait Ă  l'origine un lieu consacrĂ© Ă  l'espace lyonnais d'art contemporain, d'une surface de 2 000 m2, fermĂ© au dĂ©but des annĂ©es 1990. De chaque cĂ´tĂ© de cet espace, on retrouve une place-jardin suspendu de 12 000 m2, comportant une aire de jeux, dessinĂ©e par Ariane et Bernard Vuernesson et reprĂ©sentant alors le plus vaste ensemble de ce type en France. Sa rĂ©alisation a nĂ©cessitĂ© le dĂ©pĂ´t de 4 000 m3 d'un mĂ©lange de terre vĂ©gĂ©tale allĂ©gĂ©e et a permis d'avoir jusqu'Ă  1,40 m d'Ă©paisseur de terre. Son entretien nĂ©cessite une formation spĂ©cifique des jardiniers de la ville de Lyon ;

Les liaisons entre les différents niveaux se font via[5] :

  • Les escalators, ascenseurs, escaliers et passerelles situĂ©s de part et d'autre de l'Ă©lĂ©ment central pour les piĂ©tons ;
  • Les quatre rampes Ă  pistes hĂ©licoĂŻdales disposĂ©es Ă  chacun des angles de l'Ă©lĂ©ment central pour les voitures ;
  • Les quatre rampes d'accès rectilignes s'enroulant autour des tours d'accès aux parkings pour les autobus et autocars.

La passerelle, datant du début des années 1980, est surmontée de dômes transparents en plexiglass et sert de liaison avec la gare SNCF[5].

Disposition et desserte

Le centre d'Ă©changes fonctionne sur cinq niveaux (-1 Ă  3), possède une surface de plancher de près de 100 000 m2 et regroupe et organise les services de transports urbains (TCL) et interurbains (Les cars du RhĂ´ne, lignes internationales...)[7].

Perrache
Image illustrative de l’article Centre d'échanges de Perrache
Rame MPL75 à quai dans la station de métro de la ligne A
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Lyon
Arrondissement 2e
Quartier Perrache
Adresse Cours de Verdun
Coordonnées
géographiques
45° 44′ 58″ nord, 4° 49′ 37″ est
GĂ©olocalisation sur la carte : Lyon
(Voir situation sur carte : Lyon)
Perrache
Géolocalisation sur la carte : métropole de Lyon
(Voir situation sur carte : métropole de Lyon)
Perrache
Caractéristiques
Position par
rapport au sol
Au niveau 0 du
centre d'Ă©changes
Voies 2
Quais latéraux
Nombre d'accès 4
Accessibilité ascenseurs
Historique
Mise en service
Architecte(s) René Gagès
Gestion et exploitation
Propriétaire SYTRAL Mobilités
Exploitant Keolis Lyon
Code(s) de la station 28
Ligne(s) MĂ©tro de Lyon Ligne A
Correspondances
Tramway Tramway de Lyon Ligne T1 Ligne T2
Lignes majeures Bus en mode C Ligne C19 Ligne C21
Autres lignes Voir Autobus et autocars
MĂ©tro de Lyon Ligne A
Tramways passant sous la gare.

Au niveau 0 sont placés de façon parallèle les stations de métro (ligne A) et de tramway (lignes T1 et T2)[7].

La ligne A du métro offre une desserte de la presqu'île lyonnaise, du nord-est de la commune et des villes de Villeurbanne et d'une partie de Vaulx-en-Velin depuis son prolongement en 2007.

Les lignes de tramway assurent la liaison entre Perrache, la Part-Dieu, et les campus universitaires des quais du Rhône (universités Lumière et Jean Moulin, Institut d'études politiques de Lyon), de la Doua (université Claude Bernard), de Grange-Blanche (facultés de médecine et de pharmacie) et de Bron - Parilly (université Lumière).

La ligne A du métro y effectue son terminus, au niveau 0, placé après la station Ampère - Victor Hugo.

La station du métro « Perrache » est mise en service le 2 mai 1978, lors de l'ouverture officielle de l'exploitation de la ligne A du métro de Lyon[23] - [24] de celle-ci à la station de Laurent Bonnevay - Astroballe[25].

Sa position a obligĂ© Ă  rehausser la place Carnot Ă  l'endroit oĂą le mĂ©tro remonte au niveau du sol pour s'engager dans la station, obligeant Ă  construire l'arrière-gare dans la voĂ»te centrale sous la gare de Lyon-Perrache[26]. Elle est Ă©difiĂ©e suivant le plan gĂ©nĂ©ral type de cette première ligne, deux voies encadrĂ©es par deux quais latĂ©raux de 70 mètres de longueur et larges de 3 mètres chacun[27]. Elle possède, en plus de ceux donnant Ă  l'intĂ©rieur de centre, deux accès directs vers la place Carnot et la voĂ»te ouest. Il n'y a pas de personnel dans la station, des automates permettent l'achat et d'autres le compostage des billets[28].

Elle est l'une des rares stations de la ligne équipée dès l'origine d'ascenseurs pour l'accès des personnes à mobilité réduite. Des portillons d'accès sont installés le [26].

Construite en parallèle de la station de métro côté Rhône (quai de descente), la station de tramway est mise en service le lors de l'ouverture officielle de l'exploitation des lignes de tramway T1 et T2 alors toutes deux en terminus. Ce n'est plus le cas depuis le et le prolongement de la ligne T1 jusqu'à la station Montrochet (désormais Hôtel de Région - Montrochet)[29], et ce n'est plus le cas pour la ligne T2, depuis le qui a été prolongée jusqu'à Hôtel de Région - Montrochet[20].

Bien que relativement récente, cette station a subi deux grosses modifications : la première en 2008 avec le remplacement par un revêtement en béton du revêtement de sol en bois, vestige de l'aménagement initialement prévu sur toutes les stations de tramways, mais abandonné devant le risque de glissade et de chute en cas d'intempéries[26]. Perrache étant entièrement située sous le centre d'échanges, ce revêtement en bois avait été maintenu ici[26]. L'autre changement a eu lieu à l'été 2013 avec le remplacement de l'habillage du mur du quai servant à la ligne T1 direction La Doua et à la ligne T2 direction Saint-Priest ; les plaques de tôle perforée laquée grises ont été remplacées par les mêmes carreaux que ceux utilisés dans les stations du métro de Paris[26].

Autobus et autocars

Au niveau 1 se trouve la gare routière constituĂ©e par un plateau de 250 mètres de long sur 60 mètres de large, sur lequel la circulation des bus se fait en pĂ©riphĂ©rie, tandis qu'au milieu se trouve la salle d'Ă©changes, plaque tournante de tous les flux voyageurs traversant le centre d'Ă©changes[7].

La « dalle-bus » voit passer près de 2000 bus par jour, avec une légère surpression de l'air dans les galeries d'attente, séparées des voies de circulation par de grandes baies et portes vitrées, afin d'éviter que les gaz d'échappement y pénètrent[21] - [26]. Elle aurait été, à son ouverture, la plus grande gare routière d'Europe et fut l'une des premières gares routières gérées par informatique, avec un bus arrivant toutes les 16 secondes environ[30].

La gare routière est desservie par dix lignes de bus du réseau Transports en commun lyonnais (TCL) et est découpée en quatre galeries repérées par des lettres[31] :

  • La galerie A, situĂ©e du cĂ´tĂ© sud-ouest, est utilisĂ©e pour la descente des voyageurs TCL et pour la montĂ©e/descente des voyageurs Blablabus, Alsa ;
  • La galerie B, situĂ©e du cĂ´tĂ© nord-ouest, est utilisĂ©e pour la montĂ©e des voyageurs des lignes C19, C21, 31, 46, 49 et 55 ;
  • La galerie C, situĂ©e du cĂ´tĂ© nord-est, est utilisĂ©e pour la descente des voyageurs ;
  • La galerie D, situĂ©e du cĂ´tĂ© sud-est, est utilisĂ©e pour la montĂ©e des voyageurs des lignes 8, 34, 60 et 63 et pour la montĂ©e/descente des voyageurs des Flixbus, Eurolines.

L'accessibilité aux personnes à mobilité réduite se résume à un quai spécifique placé vers la galerie A et mis en service en [32].

Lors de perturbations sur le secteur de Bellecour, les lignes C10, C20/C20E, 15/15E et S1 y font leurs terminus. Galerie B pour les lignes C20/C20E et S1, galerie D pour les lignes C10 et 15/15E.

Enfin, en sus des lignes internationales placées entre les galeries A et B, deux lignes d'autocars du réseau Les cars du Rhône desservent la gare routière : les lignes 119 et 120.

À proximité

Outre les rues et places avoisinantes, elle permet de rejoindre à pied différents sites, notamment[26] : le lycée Juliette-Récamier, l'université catholique de Lyon installée dans les anciennes prisons Saint-Paul et Saint-Joseph, les Archives municipales et le quartier de la Confluence que les tramways T1 et T2 desservent.

Notes et références

  1. « Décès de l'architecte René Gagès », sur 20minutes.fr, (consulté le ).
  2. Richard Benguigui, « Lyon-Perrache s'ouvre à la ville », Le Pays Roannais,‎ .
  3. Autran 2009, p. 3.
  4. Autran 2009, p. 4.
  5. Brihaye 2001.
  6. Autran 2009, p. 9.
  7. Gagès, 1988, p. 65
  8. Autran 2009, p. 11.
  9. Autran 2009, p. 10.
  10. Autran 2009, p. 15.
  11. Autran 2009, p. 26.
  12. Autran 2009, p. 32.
  13. Autran 2009, p. 33.
  14. Autran 2009, p. 34.
  15. Sophie Landrin, « Le premier mur végétal dépolluant à Lyon-Perrache », sur lemonde.fr, (consulté le ).
  16. « Lyon : le mur végétal de Perrache va être remplacé pour près de 30 000 euros », sur lyonmag.com, (consulté le ).
  17. Elisa Frisullo, « Lyon : Le réaménagement du pôle d'échanges de Perrache bientôt réalité », sur 20minutes.fr, (consulté le ).
  18. Françoise Sigot, « Le pôle d'échange de Perrache dévoile son nouveau visage », sur acteursdeleconomie.latribune.fr, (consulté le ).
  19. Adeline Gailly, « Un projet “radical” pour le centre d'échanges de Perrache », sur lyoncapitale.fr, (consulté le ).
  20. « Synthèse du comité syndical du SYTRAL du vendredi 22 juin 2018 » [PDF], sur sytral.fr, (consulté le ).
  21. Autran 2009, p. 20.
  22. « TCL : une agence moderne va ouvrir place Bellecour, mais trois anciennes vont fermer », sur leprogres.fr, (consulté le ).
  23. Cent ans de transports en commun : 1879-1979, Lyon, Lyon, Société lyonnaise de transports en commun, , 48 p., sur books.google.fr (présentation en ligne), p. 37.
  24. André Pelletier, Grande encyclopédie de Lyon et des communes du Rhône : Lyon (2e partie), vol. 3, Horvath, sur books.google.fr (présentation en ligne), p. 244.
  25. (en) Robert Schwandl, « Line A Perrache - Vaulx-en-Velin La Soie », sur urbanrail.net, (consulté le ).
  26. Perrache, sur ferro-lyon.net.
  27. Autran 2008, p. 22.
  28. Autran 2008, p. 21.
  29. (en) Robert Schwandl, « Lyon Trams », sur urbanrail.net, (consulté le ).
  30. Autran 2009, p. 22.
  31. « Plan TCL du centre d'échanges de Perrache »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur tcl.fr (consulté le ).
  32. « Perrache : un quai pour les PMR depuis début mars », sur leprogres.fr, (consulté le ).

Voir aussi

Bibliographie

  • [Autran 2008] StĂ©phane Autran, Imaginer un mĂ©tro pour Lyon : Des Ă©tudes prĂ©liminaires Ă  l’inauguration de la première ligne 1960-1978 (Synthèse effectuĂ©e dans le cadre d'un travail sur les 40 ans du Grand Lyon), Lyon, MillĂ©naire 3, le centre ressources prospectives du Grand Lyon, , sur millenaire3.com (prĂ©sentation en ligne, lire en ligne).
  • [Autran 2009] StĂ©phane Autran, Le centre d’échanges de Perrache : l’invention de la multimodalitĂ© (1964 – 1976) (Synthèse constituĂ©e pour les 40 ans du Grand Lyon. Travail effectuĂ© dans le cadre de la crĂ©ation d'une dynamique identitaire commune Ă  l'occasion des 40 ans de la CommunautĂ© urbaine.), Lyon, MillĂ©naire 3, le centre ressources prospectives du Grand Lyon, (prĂ©sentation en ligne, lire en ligne).
  • [Brihaye et al. 2001] Pierrick Brihaye, Yves Godde et al., « Gare routière, centre commercial, parc de stationnement, jardin public : Centre d'Ă©changes de Lyon-Perrache », Inventaire topographique RhĂ´ne-Alpes, RhĂ´ne, sur culture.gouv.fr, Lyon, Ministère de la culture et de la communication (Direction rĂ©gionale des affaires culturelles de RhĂ´ne-Alpes / Service rĂ©gional de l'inventaire) / Ville de Lyon, (consultĂ© le ). Document utilisĂ© pour la rĂ©daction de l’article
  • GĂ©rard Corneloup, « PERRACHE, centre d'Ă©changes », dans Dictionnaire historique de Lyon, Lyon, Éditions StĂ©phane Bachès, , p. 985-986.
  • [Gagès 1988] RenĂ© Gagès, Les chemins de la modernitĂ©, Éditeur Mardaga, coll. « RenĂ© Gagès », , 140 p. (ISBN 978-2-87009-340-5, lire en ligne), « Centre d'Ă©changes de Lyon-Perrache », p. 64-73.

Articles connexes

Liens externes

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