Cantiere navale di Ancona

Cantiere navale di Ancona (Chantier naval d'Ancône)

Des navires ont été construits dans la ville d'Ancône à partir de l'époque de l'empereur Trajan et ensuite, après l'interruption du début du Moyen Âge, la construction s'est poursuivie pendant toute la période de la République maritime d'Ancône.

La valeur de l'arsenal dorique est démontrée par le fait que lorsque le pape Urbain V, qui vivait alors en Avignon, décida de rentrer en Italie en 1367 et prit le 30 avril la route de Marseille, il trouva 23 galères envoyées par la reine Jeanne de Naples, les Vénitiens, les Génois, les Pisans et les habitants d'Ancône pour l'escorter jusqu'à Rome. Parmi les nombreux navires des villes maritimes qui étaient allés à sa rencontre, le pape choisit d'embarquer sur la galère d'Ancône et c'est à bord de celle-ci qu'il entreprit son voyage, débarquant le 3 juin, avec toute sa suite (seuls trois cardinaux français refusèrent de l'accompagner), à Corneto, sur la côte du Latium, accueilli par le cardinal Albornoz[1], par tous les Grands des États pontificaux et par une multitude de personnes exultant, qui dormaient depuis des jours sur la plage pour ne pas manquer l'événement historique.

Le chroniqueur d'Ancône, Oddo di Biagio[1], raconte en 1367[2]:

"Et pour sa venue, il a été fait à Ancône, sur ordre dudit légat (le cardinal Egidio Albornoz - Ed.), une grande galère d'une longueur et d'une grandeur jamais vues auparavant. Avec des cellules et des salles de représentation ordonnées, sous le pont, comme s'il s'agissait de palais éventés : Et une armée de matelots et rameurs d'Ancône. Une fois la galère approvisionnée et armée, la municipalité d'Ancône élit des citoyens comme ambassadeurs auprès du dit Pape Urbain V, qui devait venir. Les noms de ceux-ci sont les suivants : le noble chevalier Meser NICOLO' DA LA SCALA, qui fut élu capitaine de la galère, et les nobles FRANCESCO DE FACCIOLO DE RANALDO, LEONARDO DE MARCELLINO et PENZARELLO DE GUIDONE DE BONOVALDI. Ils furent aussi choisis comme conseillers dudit capitaine - et ayant préparé ladite galère avec toutes les choses nécessaires, elle quitta ledit port d'Ancône pour se rendre à Marsilia avec cinq galères génoises, et beaucoup d'autres des Vénitiens, six galères de la reine des Pouilles. Quatre galères des Florentins. Deux galères du Magno Tempio de Rhodo. Et una galère de Meser Gomitio Spagnolo Vicario per la Chiesa Romana de la Cità de Foligni....".

Le 5 septembre 1370, le pape Urbain V, dans le même port de Corneto où il avait débarqué trois ans plus tôt, s'embarque à nouveau sur la galère d'Ancône, escorté par les navires envoyés par les rois de France et d'Aragon, la reine de Naples et Pise. Le 16 du même mois, il débarque à Marseille, et le 24, il fait son entrée solennelle à Avignon. Mais à peine deux mois plus tard, il tombe gravement malade et meurt le 19 décembre de la même année[3].

En 1377, une autre galère, commandée par Nicolò di Bartolomeo Torriglioni, originaire d'Ancône, a également reçu une préférence honorable lorsque le pape Grégoire XI a finalement ramené la cour papale de France en Italie.

Le cuirassé autrichien Erzherzog Franz Ferdinand faisait partie des navires qui ont bombardé la ville au début de la Première Guerre mondiale et qui ont ensuite été démolis à Ancône.

Le chantier naval moderne a été fondé en 1843, lorsque la ville d'Ancône faisait partie des États pontificaux. À la suite d'un plébiscite tenu en novembre 1860, la ville, ainsi que le reste des Marches et de l'Ombrie, fait partie du Royaume d'Italie, qui est formé le 17 mars 1861, et assume un rôle militaire important dans la structure défensive du jeune royaume : elle est l'une des cinq places fortes de première classe, avec Turin, La Spezia, Tarente et Bologne. À cette époque, les chantiers navals de Doric ont connu un moment de grand développement, la ville étant la principale base navale de l'Adriatique, puisque Venise et Trieste faisaient encore partie de l'Empire autrichien.

En 1866, à la suite de la troisième guerre d'indépendance, la Vénétie fait partie du Royaume d'Italie et une grande partie des activités de construction navale est transférée à l'arsenal de Venise, situé dans une position plus stratégique qu'Ancône, dont les chantiers navals entament une période de déclin.

En 1897, Rodolfo Hofer, l'un des membres du conseil d'administration de la société Navigation générale italienne (Navigazione Generale Italiana), une compagnie maritime qui gagne du terrain à la fin du siècle, acquiert le chantier naval de Muggiano (cantiere navale del Muggiano), fermé en 1893, et crée la "Società Anonima Cantiere Navale Del Muggiano" qui, en 1899, en acquérant le chantier naval d'Ancône, donne naissance aux Officine e Cantieri Liguri-Anconetani.

Le 21 janvier 1906 est fondée la société Cantieri Navali Riuniti, premier grand groupement dans le secteur de la construction navale en Italie, regroupant les chantiers navals de Palerme, Muggiano et Ancône.

Le 24 mai 1915, jour de l'entrée de l'Italie dans la Première Guerre mondiale, la ville d'Ancône a été bombardée par les cuirassés de la marine des Habsbourg (k.u.k. Kriegsmarine); ironiquement, certains de ces cuirassés ont été acquis par l'Italie à la fin de la guerre à titre de réparations de guerre et démolis dans le chantier naval d'Ancône. Une grande partie du métal de ces navires a ensuite été utilisée pour construire la structure porteuse du Mercato delle Erbe (marché des herbes) de la ville en 1926. Le bombardement autrichien a détruit trois entrepôts, le bureau maritime, un dépôt de gaz et un réservoir d'eau.

Pendant les vingt années du fascisme, la ville d'Ancône a connu un développement urbain et économique considérable. Les chantiers navals, qui font désormais partie du groupe Piaggio, ont également connu un essor considérable, garanti par les commandes militaires de construction de divers navires pour la Regia Marina, notamment les destroyers Grecale et Maestrale appartenant à la classe Maestrale, plusieurs destroyers de la classe Soldati et Navigatori, ainsi que les croiseurs légers Pompeo Magno et Ottaviano Augusto de la classe Capitani Romani, dont seul le premier est entré en service, tandis que le second était encore en construction le 8 septembre 1943 lors de la déclaration de l'armistice (Armistice de Cassibile).

Pendant la Seconde Guerre mondiale, après l'armistice, Ancône est occupée par les troupes allemandes et, en raison de l'importance stratégique de son port, elle subit de nombreux bombardements de la part des forces alliées, qui doivent se préparer à la traversée du front. En particulier, le 1er novembre 1943, deux mille cinq cents personnes ont perdu la vie en quelques minutes lors d'un bombardement. À cette occasion, le Ottaviano Augusto en construction (qui avait été réquisitionné par les occupants allemands) est coulé. Après la guerre, le Pompeo Magno, qui a survécu au conflit, sera reconstruit comme chef de flottille dans les Cantieri del Tirreno à Gênes et rebaptisé San Giorgio avec l'insigne optique D 562. Il a été en service dans la Marina Militare (marine italienne) jusqu'en 1980.

L'occupation allemande prend fin le 18 juillet 1944, lorsque les troupes de la 2e armée polonaise du général Władysław Anders, précédées d'éclaireurs de la milice partisane locale et du Corps de libération italien (Corpo Italiano di Liberazione) entrent dans la ville[4]

Après la guerre, les chantiers navals et le port gravement endommagés pendant le conflit ont été reconstruits.

Vue du chantier naval d'Ancône depuis le Belvédère surplombant la cathédrale San Ciriaco sur la colline Guasco.

En 1966, dans le cadre des mesures prises au milieu des années 60 pour réorganiser la construction navale publique, le groupe Piaggio, profitant des avantages fiscaux pour les fusions industrielles prévus par la loi n°170/1965, a créé une nouvelle société par actions, Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti, en fusionnant Cantieri Navali Riuniti avec ses usines de Palerme et d'Ancône et Cantieri del Tirreno avec son usine de Gênes Le Grazie.

En 1973, à la suite de la crise qui a frappé les chantiers navals Piaggio à la fin des années 1960, la société Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti a été absorbée par l'Institut de reconstruction industrielle (Istituto per la Ricostruzione Industriale ou IRI) et, en 1984, par Fincantieri, qui est devenue une société financière de construction navale et s'est transformée en société opérationnelle, prenant le nom de Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A., et contrôlant le secteur.

Vue de l'avant bâbord de la corvette vénézuélienne GENERAL URDANETA (F 23) faisant route pendant l'opération UNITAS XXV. A l'arrière-plan, deux frégates colombiennes séparées par une deuxième corvette vénézuélienne.

Entre la fin des années 1970 et la première moitié des années 1980, les frégates de classe Lupo: General Urdaneta et General Salóm, construites pour la marine vénézuélienne, et trois des quatre frégates du même type commandées par l'Irak, constituent des réalisations importantes. Cependant, ils ne sont jamais entrés en service pour le client initial en raison de l'embargo, d'abord dû à la guerre Iran-Irak puis à la première guerre du Golfe, et ont fini par être achetés par la Marina Militare en 1994, où ils sont en service déployé et officiellement classés comme patrouilleurs d'escadron et constituent la Classe Artigliere.

Le 11 septembre 2011, la messe de clôture du XXV^e Congrès eucharistique national a eu lieu dans la zone du chantier naval, célébrée par le pape Benoît XVI. En raison de la crise grave, le chantier naval était déjà en panne de commandes depuis plusieurs mois et la plupart des travailleurs ont été licenciés (Cassa integrazione guadagni)[5]

Liste des principaux navires construits au chantier:

Photos	Nom	Type	Pose de la quille	Lancé	Mis en service	Opérateur original	Note
	Marechiaro	Navire à vapeur à passagers		1912	1912	Società Trasporti Golfo di Napoli	Transformé en navire-hopital pour le Regia Marina
	Santa Lucia	Navire à vapeur à passagers		1912	1912	Compagnia Napoletana di Navigazione a Vapore	Transformé en navire-hopital pour le Regia Marina
	Città di Bengasi	Navire à vapeur à passagers		1916	1917	Ferrovie dello Stato Italiane	Transformé en croiseur auxiliaire pour la Regia Marina
	Legnano	Mouilleur de mines		1926	1927	Regia Marina
	Lepanto	Mouilleur de mines - Canonnière	1925	1927	1928	Regia Marina
Fichier:RN Azio1.jpg	Azio	Mouilleur de mines	1925	1927	1928	Regia Marina
	Emanuele Pessagno	Destroyer		1929	1930	Regia Marina
	Nicoloso da Recco	Destroyer		1930	1930	Regia Marina
	Grecale	Destroyer	1931	1934	1934	Regia Marina
	Maestrale	Destroyer	1931	1934	1934	Regia Marina
	Narenta	Navire à moteur mixte			1934	Compagnia Adriatica di Navigazione	Transformé en croiseur auxiliaire pour la Regia Marina
	Centauro	Torpilleur	1934	1936	1936	Regia Marina
Fichier:RN climene.jpg	Climene	Torpilleur	1934	1936	1936	Regia Marina
	Cigno	Torpilleur	1936	1936	1937	Regia Marina
	Castore	Torpilleur	1936	1936	1937	Regia Marina
	Fuciliere	Destroyer	1937	1938	1939	Regia Marina
	Alpino	Destroyer	1937	1938	1939	Regia Marina
	Pompeo Magno	Croiseur léger	1939	1941	1943	Regia Marina
	Ottaviano Augusto	Croiseur léger	1939	1942		Regia Marina	Navire non terminé et coulé en raison d'événements de guerre
	Bombardiere	Destroyer	1940	1942	1942	Regia Marina
	Mitragliere	Destroyer	1940	1941	1942	Regia Marina
	MZ 737	Motozattera			1942	Regia Marina
	Erling Jarl	Navire à passagers			1949	Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab
	Midnatsol	Navire à passagers			1949	Det Bergenske Dampskibsselskab
	Vesterålen	Navire à passagers			1950	Vesteraalens Dampskibsselskab
	Sanct Svithun	Navire à passagers			1950	Det Stavangerske Dampskibsselskap
	Proteo (A 5310)	Navire de sauvetage			1951	Marina Militare Italiana
Fichier:Mn Torres.jpg	Torres	Navire à passagers	1955	1955	1957	Tirrenia di Navigazione
	Ilice	Navire marchand			1960	Società Ligure di Armamento
Fichier:NT Gennargentu.jpg	Gennargentu	Ferry			1965	Ferrovie dello Stato
Fichier:NT Gallura.jpg	Gallura	Ferry			1968	Ferrovie dello Stato
	Iginia	Ferry ferroviaire			1969	Ferrovie dello Stato
	Rosalia	Ferry			1973	Ferrovie dello Stato
	ARV General Urdaneta (F-23)	Frégate lance-missiles			1979	Armada Bolivariana
Fichier:MN Staffetta Mediterranea.jpg	Staffetta Mediterranea	Roulier			1979	Tirrenia di Navigazione
	ARV General Salóm (F-25)	Frégate lance-missiles			1980	Armada Bolivariana
Fichier:Nt Capo Carbonara.jpg	Adria	Roulier			1981	Lloyd Triestino
	El Oro (CM-14)	Corvette			1981	Armada del Ecuador
	Manabi (CM-12)	Corvette			1981	Armada del Ecuador
Fichier:Capo Sandalo.jpg	Capo Sandalo (ferry)	Roulier			1982	Lloyd Triestino
	Artigliere (F 582)	Patrouilleur			1983	Marina Militare Italiana
	Bersagliere (F 584)	Patrouilleur			1985	Marina Militare Italiana
	Aviere (F 583)	Patrouilleur			1985	Marina Militare Italiana
	Palladio	Ferry roulier			1989	Adriatica di Navigazione
	Sansovino	Ferry roulier			1989	Adriatica di Navigazione
	Selandia Seaways	Ferry roulier			1998	DFDS
	Seucia Seawayss	Ferry roulier			1999	DFDS
	Tor Britannia	Ferry roulier			2000	DFDS
	Danielle Casanova	Ferry roulier			2002	SNCM
	Grande Nigeria	Multipurpose Ro/Ro			2003	Gruppo Grimaldi
	Grande Buenos Aires	Multipurpose Ro/Ro			2004	Gruppo Grimaldi
	Moby Aki	Ferry roulier			2005	Moby Lines
	Finnmaid	Ferry roulier			2006	Finnlines
	Finnlady	Ferry roulier			2007	Finnlines
	Nordlink	Ferry roulier			2007	Finnlines
	Superstar	Ferry roulier			2008	Tallink
	Superstar	Ferry			2009	Silversea Cruises
	Le Boréal	Navire de croisière			2010	Compagnie du Ponant
	L'Austral	Navire de croisière			2011	Compagnie du Ponant
	Le Soléal	Navire de croisière			2012	Compagnie du Ponant

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• Cantieri Navali del Tirreno Riuniti
• Italcantieri
• Fincantieri

• Maurizio Brescia, Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regina Marina 1930–45, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 2012 (ISBN 978-1-59114-544-8)

• La cantieristica italiana. Un profilo storico consulté le 27 février 2008