Airbus Atlantic

L'histoire de la SOGERMA remonte à l'implantation en 1924 à Bordeaux (dans le quartier de Bacalan) de la société Dyle et Bacalan. Le département aéronautique est absorbé en 1929 par la société Nieuport Delage, et en devient une filiale sous le nom de Société aérienne bordelaise (SAB).

La SAB devient autonome en 1934. En 1935, le groupe Bloch-Potez incorpore la SAB. Avec la nationalisation du secteur aéronautique en 1936 et 1937 les entreprises sont regroupées et devient la SNCASO qui emploie 3 000 personnes et comprend 3 usines bordelaises (Bègles qui fabrique les pièces détachées, Bacalan qui effectue le montage des gros ensembles et Mérignac qui assemble les avions).

L’usine de Bacalan est entièrement rasée en 1942 par les bombardements alliés. Le 5 janvier 1944, c’est l’usine de Mérignac qui est presque complètement détruite. À la Libération, l’activité reprend à Mérignac ainsi que la reconstruction de l’usine. En 1949, la SNCASO filialise ses activités de révision, entretien et reconversion de tous types d’avions et l’usine de Mérignac devient le siège de la Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique (SFERMA). Peu à peu, l’activité de l’usine de Bègles se déplace à Mérignac. Dès 1950, l’usine de Mérignac est équipée pour accueillir de gros avions de transport.

En 1957, la SNCASO et la SNCASE se regroupent pour former Sud-Aviation. En 1958, avec la guerre d’Algérie, le marché militaire offre à la SFERMA de nouveaux débouchés. Elle équipe désormais les avions et transforme les équipements radio. La SFERMA est absorbée en 1965 par sa maison-mère, Sud-Aviation et en devient son Groupe d’Entretien et de Réparation (GER). C’est aussi en 1965, qu’une première caravelle vient en révision.

En 1970, création de la Société Nationale des Industries Aéronautiques et Spatiales (SNIAS, rebaptisée Aérospatiale en 1985) avec la fusion de Sud-Aviation, Nord-Aviation et de la société d’Études et de Réalisations d’Engins Balistiques (SEREB). Le 1^er octobre, l’usine de Mérignac retrouve son autonomie financière et devient la Société Girondine d’Entretien et de Réparation de Matériel aéronautique (SOGERMA), spécialisée dans la maintenance aéronautique. Les activités sur les aérostructures et sièges sont héritées de l'acquisition de la Société Charentaise d’Equipements Aéronautiques (SOCEA, historiquement liée à Lioré et Olivier) de Rochefort en 1988[4]. En 2000 elle devient une filiale d'EADS.

En 2006, une restructuration conduit au retrait de ses activités MRO (Maintenance Repair and Overhaul) qui rejoignent Sabena Technics, groupe TAT. Après cette étape, l’entreprise s’est consacrée au développement de ses activités aérostructures, sièges et fauteuils[5].

Après 2006, Sogerma a profité d’une conjoncture favorable du marché des aérostructures, avec une forte augmentation des cadences des programmes Airbus et ATR, et de nouveaux marchés remportés, telles la case de train centrale de l’A350 ou encore, la section 14A de l’A321. En 2010, l'entreprise rachète une partie des locaux rochefortais de Zodiac Aerospace, fermés en 2008[6]. En 2013, Sogerma a poursuivi le développement de son activité de fauteuils passagers Premium, avec l’implantation de nouvelles surfaces de production et de bureaux à Rochefort.

Logo d’Aerolia.

Aerolia est une filiale d'Airbus Groupe créée en janvier 2009 de l’externalisation de certaines activités d’aérostructures d’Airbus France. Les sites de Méaulte et de Saint-Nazaire, auxquels s’est ajoutée une partie du bureau d’études de Toulouse, ont été regroupés pour créer cette entreprise française spécialisée sur les aérostructures (parties d'un avion composant sa structure : fuselage, ailes, nacelles de réacteur). Cette externalisation découlait d’une stratégie d’Airbus, visant à se recentrer sur son cœur de métier et s’ajoutait aux autres opérations lancées en Europe (vente des activités du site de Filton à GKN en Angleterre et la création en Allemagne de Premium Aerotec)[7]. L'acte fondateur a été signé le 5 janvier 2009 à Paris par Louis Gallois (alors PDG d'EADS) et Christian Cornille[8]. Dès sa création, la société a obtenu les certifications de qualité EN 9100 et ISO 14001[9].

Le 7 avril 2009, Aerolia officialise sa première livraison de sous-ensemble à Airbus (destiné au nouvel A330-200 Freighter)[10]. Fin avril 2009, elle remporte un appel d'offres auprès d'Airbus pour la conception et l'installation des tuyauteries et conduits des systèmes hydrauliques et commerciaux qui équiperont l’ensemble du fuselage de l’A350 XWB d’Airbus[10].

Au niveau industriel, à la fin du mois de janvier 2009, la société et les autorités tunisiennes signent un accord portant sur les conditions d'implantation d'Aerolia en Tunisie, dont les travaux débutent en avril. La création de la filiale Aerolia ainsi que du site tunisien occasionne des conflits sociaux au sein d'Airbus en France, les syndicats dénonçant une délocalisation[11] - [12] - [13] - [14]. Le 27 avril 2009, Aerolia entame la construction d'une nouvelle unité de production sur le site de Méaulte (Picardie). Il s'agit d'une unité composite pour l'A350 XWB[15].

Fin septembre 2011, Aerolia livre à Airbus sa première pointe avant pour l'A350 XWB[16].

En 2012, Aerolia a livré 612 ensembles complets d'avions pour Airbus contre 550 en 2011 et 509 en 2009, soit une augmentation de plus de 10% sur 4 ans[17]. L'entreprise a produit, au cours de la même année, plus de 6 millions de pièces élémentaires[17].

Le 1^er janvier 2015 les deux entreprises Aerolia et Sogerma fusionnent pour former Stelia Aerospace. Le siège social se situe à Rochefort sur le site de l'arsenal.

En 2022, les aérostructures sont réintégrées dans le groupe Airbus. Une nouvelle société « Airbus Atlantic » est créée, sur les bases de Stelia Aerospace, et avec les sites de Nantes et Saint-Nazaire d’Airbus Commercial Aircraft[18] - [19].

Ce nouvel ensemble pèse 3,5 milliards d'euros de chiffres d'affaires pour un effectif de 13 000 salariés dont plus de 9 000 en France.

« Stelia Aerospace » reste la marque commerciale dédiée à l’activité d'aménagement cabine[20].

Voilure d'ATR livrée à Toulouse pour l'assemblage.

Airbus Atlantic conçoit et produit des sections de fuselages équipées (pointes avant, tronçons centraux, voilures, sous-ensembles spécifiques tels que la Case de train centrale, la rampe arrière de l’A400M, la poutre de queue d’hélicoptères). Sur tous les programmes Airbus, les pointes avants (tronçons 11 et 12) sont réalisées par Airbus Atlantic, de même que les tronçons 13-14 (section située à l'arrière du cockpit) sur l'ensemble des avions monocouloirs Airbus (A318 à A320) et les barques des tronçons 15-21 des longs-courriers Airbus A330. STELIA Aerospace conçoit et produit les structures du Global 7500.

En complément de ses activités d’assemblage, Airbus Atlantic dessine et fabrique des pièces d’aérostructures complexes composites et métalliques, comprenant une activité de production de tuyauteries sous la marque Stelia Aerospace.

STELIA Aerospace est dotée des capacités à livrer des sections complètes équipées, avec l’intégration des systèmes hydrauliques et électriques (« Plug & Fly »).

• Voilures ATR, équipées et testées, jusqu’aux tests bancs d’essais finaux ;
• Fuselage central du Global 7500 le nouvel avion d’affaires haut de gamme de Bombardier ;
• Pointe avant et porte cargo du nouveau Beluga XL entièrement équipée de ses systèmes (électriques, hydrauliques, conditionnement d’air, oxygène, eaux usées, etc.).

Stelia Aerospace développe et produit une gamme de fauteuils pour les classes Affaires et Première. Son offre porte notamment sur l’équipement des cabines, et en particulier le choix des fauteuils des classes Premium. Les compagnies aériennes sont en effet à la recherche permanente du meilleur confort pour leurs fauteuils Première Classe.

STELIA Aerospace conçoit et fabrique les sièges pilote de toute la gamme d’Airbus, ainsi que celle de certains programmes d’Airbus Helicopters et de plusieurs avions d’affaires.

En complément de ses 3 pôles d’activité principaux, STELIA Aerospace, est également présent sur des activités de niches. Avec ses filiales, l’entreprise propose en effet :

• Des équipements intérieur cabine, tels que des panneaux d’habillage du cockpit d’A320, des modules de toilettes ATR…
• Des pièces et des équipements pour le spatial, comme, des antennes de réflecteurs, des réservoirs de carburant de lanceurs…

Airbus (Commercial, Helicopters, Defence and Space), ATR, Bombardier, Dassault Aviation, Embraer, Guimbal.

Parmi la cinquantaine de clients de la marque STELIA Aerospace, les principaux sont des compagnies aériennes d’Europe, d’Asie-Pacifique et du Moyen-Orient et ses fauteuils équipent principalement des B777, B787, A320, A330, A350 et A380.