Aéroport international d'Ezeiza

La construction de l'aéroport remonte à une initiative du général Juan Pistarini, alors ministre des travaux publics, qui présente au gouvernement le projet d'aéroport, approuvé le 30 septembre 1935 par le gouvernement dans le cadre de l'approbation de la loi 12.285. Le terrain de construction finalement choisi après plusieurs années de débats, sur la commune d'Ezeiza, présente des caractéristiques favorables à l'installation de ce type d'infrastructure : le sol, de roche calcaire, facilite grandement les travaux de creusement. Si la zone est sujette à divers risques climatiques (risque d'inondation, de brouillard épais pendant une grande partie de l'hiver), ces facteurs n'ont depuis l'ouverture jamais affecté le fonctionnement de l'aéroport.

En 1944, Pistarini devenu vice-président du pays alors dirigé par Edelmiro Julián Farrell procède à l'expropriation d'un terrain d'environ 7000 hectares, propriété de l'estancia "Los Remedios". La pose de la première pierre a lieu le 22 décembre 1945, pour une construction qui s'achève quatre ans plus tard. L'aéroport prend alors le nom de Ministro Pistarini, en hommage au principal promoteur du projet. Il est officiellement inauguré le 30 avril 1949, pendant le premier mandat présidentiel de Juan Perón, et reste pendant plusieurs années le plus grand au monde, en superficie.

L'aéroport concentre aujourd'hui 85% du trafic aérien international de l'Argentine, les compagnies préférant l'aéroport Aéroport Jorge-Newbery, situé en centre-ville de Buenos Aires, pour les vols intérieurs. Lors de son inauguration, l'aéroport Ministro Pistarini compte trois pistes se croisant suivant la forme d'un triangle équilatéral, un modèle utilisé à l'époque en réponse à l'importance majeure du sens du vent lors des décollages et atterrissages des avions.

Le 28 septembre 1998, dans le cadre de la privatisation des aéroports argentins décidée par le gouvernement, l'état argentin cède l'aéroport à l'entreprise Aeropuertos Argentina 2000 (souvent abrégée AA2000)[1].

En août 2015, le ministre de l'intérieur et des transports, Florencio Randazzo, inaugure les premières portes équipées de la technologie biométrique[2].

La construction d'une piste secondaire est achevée en juillet 2017, de même qu'une nouvelle voie destinée aux véhicules et aux piétons, avec l'objectif de faciliter les trajets entre les terminaux. En août 2017, le nouveau ministre de l'intérieur, Rogelio Frigerio, présente le nouveau système Advanced Passenger Information (API), qui oblige les compagnies aériennes à transmettre aux autorités aéroportuaires les informations des passagers qui entrent et sortent du pays, ce qui permet de fluidifier les contrôles de douane, et de fournir des informations précises sur les éventuels antécédents judiciaires des passagers qui pénètrent sur le territoire argentin[3].

Le gouvernement argentin présente en mars 2018 un plan d'investissements de quinze milliards de pesos argentins (environ 500 millions de dollars au taux de change de l'époque ayant pour objectif la modernisation et l'agrandissement de l'aéroport. Les principaux enjeux en sont une augmentation de la surface de l'aéroport (qui quadruplerait pour atteindre environ 217 000 m²), de nouvelles places de hangar pour les avions, et une hausse du nombre de services disponibles[4].

Inauguré en l'an 2000, le terminal A est utilisé par la presque-totalité des compagnies aériennes internationales qui opèrent au sein de l'aéroport, excepté les compagnies de l'alliance Skyteam.

Le terminal B est inauguré en 2013 après un an et demie de travaux, et un investissement total de 570 millions de pesos. L'ouverture de ce nouveau terminal double quasiment la superficie totale de l'aéroport.

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Compagnies	Destinations
Argentine Aerolíneas Argentinas	Bogota-El Dorado, Cancún, Madrid-Barajas, Miami, New York-John F. Kennedy, Punta Cana, Ushuaïa
Mexique Aeroméxico	Mexico-B. Juárez
Espagne Air Europa	Madrid-Barajas
France Air France	Paris-Charles de Gaulle
États-Unis American Airlines	Dallas-Fort Worth, Miami, New York-John F. Kennedy
Colombie Avianca	Bogota-El Dorado
Bolivie Boliviana de Aviación	Viru Viru
Royaume-Uni British Airways	Londres-Heathrow, São Paulo/Guarulhos
Panama Copa Airlines	Panama-Tocumen
Cuba Cubana de Aviación	La Havane-José Martí
États-Unis Delta Air Lines	Atlanta H.-Jackson
Suisse Edelweiss Air	Zurich
Éthiopie Ethiopian Airlines	Addis-Abeba Bole, São Paulo/Guarulhos
Argentine Flybondi	Asuncion-S.-Pettirossi, Rio de Janeiro/Galeão, São Paulo/Guarulhos
Brésil Gol Transportes Aéreos	Rio de Janeiro/Galeão, São Paulo/Guarulhos
Espagne Iberia	Madrid-Barajas
Italie ITA Airways	Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino
Chili JetSmart	Santiago du Chili-A.-M.-Benítez
Pays-Bas KLM	Amsterdam
Brésil LATAM Brasil	São Paulo/Guarulhos
Chili LATAM Chile	Santiago du Chili-A.-M.-Benítez
Pérou LATAM Perú	Lima-J. Chávez
Espagne Level	Barcelone-El Prat
Allemagne Lufthansa	Francfort
Paraguay Paranair	Asuncion-S.-Pettirossi
Chili Sky Airline	Santiago du Chili-A.-M.-Benítez
Turquie Turkish Airlines	Istanbul, São Paulo/Guarulhos
États-Unis United Airlines	Houston-George Bush

Édité le 25/02/2019 Actualisé le 23/08/2021