Zastava Kamioni

La fabrication de camions a débuté dans les usines Zastava avant la Seconde Guerre mondiale avec l'assemblage sous licence de camions Chevrolet. À peine 400 exemplaires de ces camions ont été fabriqués destinés à l'armée yougoslave du Maréchal Tito. En 1953, 162 jeeps Willys ont aussi été fabriquées sous licence Chrysler.

Mais c'est à partir des accords de coopération avec le constructeur italien Fiat S.p.A. du 12 août 1954 que Zastava lancera une fabrication régulière d'automobiles, véhicules utilitaires et camions. À partir de 1955, Zastava assemblera et fabriquera sous licence les Fiat Campagnola AR-51 et Fiat 1100 TF.

Zastava 620B

En 1956, les petits camions Zastava 615 et 620 copies conformes des originaux italiens Fiat V.I. seront fabriqués. Ces séries ont connu un grand succès, en Yougoslavie comme d'ailleurs partout en Europe à cette période, en raison des besoins liés à la reconstruction des réseaux commerciaux détruits par la guerre.

C'est en 1969 que Zastava se décida à donner plus d'autonomie à sa division camions et de créer une société indépendante pour ce secteur d'activité : Zastava Kamioni est créé le 18 juin 1969. Cela permettra à Zastava de spécialiser réellement ce secteur et non plus de le considérer comme une annexe de la division automobile.

Zastava Kamioni bâtit ainsi un programme de coopération à long terme ayant pour but :

• 1- d'assurer le développement de la coopération avec la société italienne OM de Brescia, filiale de Fiat V.I.,
• 2- pouvoir assurer la fabrication de certains composants destinés à l'ensemble du groupe Fiat, et pas seulement aux fabrications locales,
• 3- créer des conditions pour la fabrication de véhicules modernes, sans décalage avec le standard mondial et envisager l'exportation de ces productions dans le réseau du constructeur italien.

C'est sur ces bases que de nouveaux contrats avec le groupe Fiat sont signés, qu'une participation minoritaire au capital de Zastava est souscrite par Fiat et la production de véhicules légers a débuté dans une toute nouvelle usine III, à Sombor. En plus de la production de cette gamme de véhicules, la production d'essieux, d'armatures de châssis et autres composants pour les usines Zastava Auto de Kragujevac mais aussi pour l'usine OM de Brescia.

Grâce à ce contrat de coopération à long terme, à partir du 5 août 1978, la nouvelle gamme de véhicules utilitaires, OM 40/35, rebaptisé localement « MALI OM » a été lancée en fabrication par Zastava Kamioni.

En 1975, Fiat V.I. devient IVECO, la fabrication de ce modèle d'entrée de gamme sera uniquement assurée par « Zastava-Privredna Vozila » (ZPV) et destinée à l'ensemble du réseau Iveco.

Zastava New Turbo Rival Militaire - Iveco TurboDaily

Avec le transfert de technologie et les contrats de coopération industrielle avec IVECO, de 1985 et 1988, la gamme de véhicules utilitaires a été notablement augmentée :

• Gamme Iveco Daily « S », avec les modèles 30.8 ; 35.8 ; et 40.8
• Gamma Iveco Zeta « Z » avec les modèles 50.9 ; 65.9 ; 65.12 ; 79.12 ; 79.14 et 109.14.

Depuis le 1^er janvier 1991, la participation de IVECO dans Zastava Kamioni est montée à 46 %.

En septembre 2008, après avoir racheté la société Zastava Automobili, Fiat Group a signé un protocole d'accord avec le gouvernement de Serbie pour le rachat de Zastava Kamioni par Iveco afin d'y assembler des camions de sa gamme poids lourds et des autobus pour les marchés des Balkans.

Le 18 mai 2017, le Tribunal de commerce de Kragujevac a décidé de déclarer la faillite du groupe "Zastava vozila"[1], la société holding mère qui comprenait également les filiales "Zastava Kamioni" détenue à 54 % (46 % à IVECO) et "Zastava INPRO", groupe industriel comprenant la construction de remorques légères (activité vendue à Trigano en 2016), la fabrication de pièces métalliques et de textiles. En Août 2017, le gouvernement serbe a créé la société nationalisée Zastava Tervo pour la poursuite de la fabrication des véhicules militaires de l'ex Zastava Kamioni.