Zastava 615

La fabrication de camions a débuté dans les usines Zastava de Kragujevac avant la Seconde Guerre mondiale avec l'assemblage sous licence de camions Chevrolet. À peine 400 exemplaires de ces camions ont été fabriqués destinés à l'armée yougoslave du Maréchal Tito. En 1953, 162 jeeps Willys ont aussi été fabriquées sous licence Chrysler.

Mais c'est à partir des accords de coopération avec le constructeur italien Fiat S.p.A. du 12 août 1954 que Zastava lancera une fabrication régulière d'automobiles, véhicules utilitaires et camions. À partir de 1955, Zastava assemblera et fabriquera sous licence les Fiat Campagnola AR-55 et Fiat 1100 TF.

En 1956, Zastava obtient la licence pour fabriquer localement le petit camion Zastava 615[1], copie conforme de l'original italien Fiat V.I. mais équipé du même moteur essence de 1,9 litre que la Campagnola.

Ce camion léger aux caractéristiques utilitaires très marquées, a bénéficié de toute l'expérience de Fiat V.I. dans le domaine des camions. Doté d'une cabine à capot (court) comme sur les gros porteurs de l'époque, elle venait habiller un châssis qui avait démontré être parmi les plus robustes et fiables de l'époque. Il disposait du nouveau moteur à essence de 1 901 cm³ développant 47 ch à 3 500 tr/min avec un couple élevé, déjà utilisé sur la Fiat 1900 en Italie et la Zastava Campagnola produite sous licence localement.

À partir de 1959, une version plus puissante mais avec le même moteur à essence, dans sa version Fiat 105 BJ, de 1,9 litre développant 61 ch DIN sera lancée sous l'appellation Zastava 620B qui vient compléter l'offre dans ce créneau des petits camions. Une variante à 4 portes est présente au catalogue yougoslave qui n'a jamais existé en Italie[2].

En 1961, le moteur diesel Fiat 305D viendra équiper le modèle Zastava 620D. Ce moteur diesel avait fait son apparition en Italie dans la version Fiat 615N en 1952. D'une cylindrée de 1 901 cm³, il développait 40 ch à 3 200 tr/min. Il avait une charge utile de 1,65 t, pour un PTC de 3,15 tonnes, il était réputé pour porter plus que son poids, chose très rare à l'époque.

Le Fiat 615 était un véhicule très moderne, aucun concurrent n'est arrivé à lui enlever quelques parts de marché. L'exportation, chose rarissime à l'époque, confirma cette réputation, mais la production en Italie se révéla insuffisante et le camion sera largement fabriqué sous licence, en Autriche, en Pologne et en Yougoslavie chez Zastava Kamioni à partir de 1956.

Cette série, Zastava 615 / 620 a connu un grand succès en Yougoslavie grâce aux qualités du véhicule, fiabilité et faible coût d'utilisation, mais surtout à sa polyvalence d'utilisation. Plus de 36 000 exemplaires seront fabriqués pour le marché local et quelques exportations dans les pays de l'Est.

Le Zastava 620 restera en fabrication jusqu'en 1973, lorsqu'il sera remplacé par le Zastava 635.

ZASTAVA 615B / 620B / 620D Autobus
Marque	Zastava Kamioni (Lic. FIAT)
Années de production	1964 - 1979
Classe	Minibus
Usine(s) d’assemblage	Kragujevac
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence Fiat 105A / diesel Fiat 305
Cylindrée	1,901 / 1,901 cm3
Puissance maximale	essence à 4.000 tr/min : 61 diesel à 3.200 tr/min : 51 ch
Transmission	4x2
Poids et performances
Poids à vide	PTC 3,190 kg
Vitesse maximale	89 km/h
Consommation mixte	13 / 11 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus
Dimensions
Longueur	4,910 mm
Largeur	2,110 mm
Hauteur	2,150 mm
Chronologie des modèles
Zastava 25T

Le Zastava 615B a été proposé en version minibus par Zastava à partir de 1964 jusqu'en 1969. Équipé du même moteur Fiat essence de 1.901 cm3 développant 61 ch DIN à 4.000 tr/min. Disposant de 14 places assises, il sera très utilisé pour les transports de petits groupes, notamment par les hôtels.

Il sera remplacé en 1970 par le Zastava 620B qui n'apportait aucune évolution mécanique mais uniquement une nouvelle carrosserie locale semblable à celle de l'autobus polonais Nysa 522. Il restera en fabrication jusqu'à la fin d'année 1979 pour être remplacé par une nouvelle génération de midibus, les Zastava Neretva 25T et 26P, qui reprenait le style des autobus Fiat[3].