Fiat Campagnola

À la suite d'un concours lancé par l'État italien au cours duquel les deux constructeurs nationaux Fiat et Alfa Romeo participèrent en proposant la Fiat Campagnola qui l'emporta sur l'Alfa Roméo AR51 Matta, à l'occasion de la Fiera del Levante de Bari en septembre 1951.

Le véhicule, très spartiate comme le demandait le cahier des charges, fut immédiatement lancé en fabrication dans les versions AR 51, AR 55, AR 59 (où AR signifie « Autoveicolo da Ricognizione » - véhicule de reconnaissance et le nombre indique l'année de sa mise en service).

Au cours de sa longue carrière, ce véhicule a été sans cesse adapté aux nouvelles contraintes imposées par les services de l'armée italienne et a bénéficié de toutes les évolutions technologiques du constructeur. Fabriqué en de très nombreuses versions, y compris pour des besoins spécifiques de la protection civile et des pompiers, la Campagnola était proposée avec empattement court ou long et en version hardtop. Initialement destinée aux services de l'armée italienne, elle fut également adoptée par les carabiniers.

Comme partout où ce type de véhicule a été construit, on ne peut qu'être frappé par la ressemblance avec la fameuse Jeep de l'armée américaine, ressemblance due à la satisfaction des mêmes critères de fonctionnement uniquement.

La Fiat Campagnola était équipée, dans sa première version d'un moteur essence Fiat 105.007, de 1 901 cm³ développant 53 ch/39 kW. C'est à partir de 1953 qu'un moteur Diesel de 40 ch/29 kW à 4 600 tr/min est proposé.

En 1955 les versions AR55 A & B sont apparues équipées de nouveaux moteurs essence Fiat 105A007 de 63 ch et un Diesel Fiat 305B007 de 43 ch/37 kW qui passera à 47 ch en 1960.

En 1969, un nouveau moteur diesel équipe la Campagnola C, c'est le Fiat 237A007 de 1 895 cm³ développant 47 ch.

En 1972, la Fiat Campagnola AR 59 sera la dernière voiture de la marque fabriquée dans l'usine historique Fiat de Lingotto à Turin

La fabrication de cette série s'arrêtera en 1974, au total, ce sont 39.076 véhicules fabriqués dont 7.783 versions Diesel.

Chronologie des modèles fabriqués

• versions Militaires :
  • AR51 - 1951/53,
  • AR55 - 1955/58,
  • AR51B - 1958/59,
  • AR55PS - 1961/71,
  • AR59 - 1959/73.

• versions civiles essence :
  • Campagnola 1101 1951/53,
  • Campagnola 1101A 1955/58,
  • Campagnola 1101B 1958/73.

• versions civiles diesel :
  • Campagnola diesel 1102 - 1953/55,
  • Campagnola diesel A 1102A - 1955/59 (améliorations apportées en 1958),
  • Campagnola diesel B 1102B - 1960/68,
  • Campagnola diesel C 1102C - 1969/73

La production s'arrête en fin d'année 1973. Le modèle sera remplacé par la Nuova Campagnola AR76.

FIAT Nuova Campagnola AR76
Marque	Fiat
Années de production	1974 - 1987
Production	Italie : >45,000 exemplaire(s)
Classe	Tout terrain 4x4
Moteur et transmission
Moteur(s)	Fiat : Essence 4 cylindres 1 995 cm3 Diesel 2 445 cm3
Transmission	4x4 permanent
Poids et performances
Poids à vide	1,570 / 1,930 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Torpedo - Hard-top / châssis court ou long
Dimensions
Longueur	3,775 / 4,025 mm
Largeur	1,580 mm
Hauteur	1,950 mm
Chronologie des modèles
Fiat Campagnola Iveco Massif

C'est au salon de Belgrade au printemps 1973, sur le stand Zastava, que débute la nouvelle Fiat Campagnola. Elle sera lancée officiellement en Italie au mois de juin 1973 sous le nom de Fiat Nuova Campagnola, entièrement nouvelle par sa conception. Version civile à l'origine, la version militaire AR76A, ne sera dévoilée qu'en 1976.

Elle est équipée d'un nouveau moteur, dérivé des Fiat 132, le Fiat 6132AZ2000, de 1 995 cm³ développant 80 ch (59 kW) à 4 600 tr/min. Elle utilise une conception révolutionnaire pour ce type de véhicule, 4 roues indépendantes avec barres de torsion et carrosserie autoportante.

En 1979 Fiat propose la Nuova Campagnola Diesel, avec le choix entre deux moteurs Fiat-Iveco de 1 995 cm³ et 2 445 cm³ développant 60 (44 kW) et 72 ch (53 kW), les mêmes qui équipaient les voitures Fiat 131 et Fiat 132.

Toutes les versions étaient naturellement des 4x4 à quatre roues motrices permanentes, avec suspensions indépendantes assurées par des barres de torsion.

La fabrication de ce modèle s'arrêta en fin d'année 1987 et ne sera pas remplacé, Fiat Auto ayant subitement décidé de ne plus fabriquer directement ce type de véhicule. Des modèles reposant sur l'Iveco Daily furent construits pour répondre aux demandes des armées italiennes et internationales.

La Campagnola première série a été fabriquée à 39.076 exemplaires en Italie, uniquement sur commande de l'Armée et des services publics associés, elle a été vue en équipement normal d'autres États comme l'Espagne, le Portugal (seulement pour la GNR - Gendarmerie), certains pays de l'Est et en Afrique.

Elle a été aussi fabriquée en Yougoslavie par Zastava, durant la même période, 4.640 exemplaires y seront produits.

Un nombre important de ces véhicules sera aussi exporté en Inde.

La première série ZFA1101 a été remplacée en 1976 par la seconde série ZFA1107, appelée Fiat Nuova Campagnola et qui fut également commercialisée en version civile.

Cette seconde série sera aussi reprise par le constructeur français Renault pour participer dans les années 1980 à un appel d'offres pour l'armée française, en concurrence avec Peugeot qui reprenait le Mercedes G. Bien que le modèle retenu fut le Peugeot-Mercedes, une petite commande fut passée à Renault-Fiat. On trouvait encore en 2008, certains exemplaires du Fiat Campagnola Renault TRM 500 en service dans l'armée française.

Un exemplaire de la Fiat Campagnola 1107, de couleur blanche, a été offert au Vatican en 1980 et a servi de papamobile pour le pape Jean-Paul II.

En 2007, Iveco a signé un accord de coopération avec le constructeur espagnol Santana Motor afin de concevoir un nouveau véhicule 4x4. De cet accord est né le Massif, pour usage militaire et de protection civile ainsi que la version civile baptisée Campagnola. Sa commercialisation a débuté en début d'année 2008.