Fiat Panda I

La Panda voit le jour au mois de février de l'année 1980, avec deux modèles : Panda 30 (non commercialisée en France) et 45. Un an plus tard est commercialisée la Panda 34, fabriquée par la filiale Fiat de l'époque, Seat, en Espagne.

En septembre 1981, Fiat lance la Panda 45, avec toit en toile, au salon de Paris 1982, puis apparaît la version Super, qui inaugure la nouvelle calandre Fiat aux 5 barres inclinées, et, en juin 1983, vient la version 4x4.

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  Tableau de bord
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  Vue avant
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  Profil

La Panda 30, quasiment réservée au marché italien, n'est pas importée en France, sauf quelques modèles écoulés par des concessionnaires parisiens, début 1981. Elle est animée par un moteur bi-cylindre, refroidi par air, de 652 cm³, provenant de la Fiat 126.

• 30 ch DIN à 5 500 tr/min ;
• 0 à 100 km/h : 28,1 secondes[2] ;
• Vitesse maxi. : 118 km/h.

En 1981, Fiat présente la Panda 34 qui se veut très entrée de gamme, avec, par exemple, suppression de l'essuie-glace arrière, ou encore des appuie-têtes. Elle bénéficie d'un moteur 4 cylindres de 843 cm³, développant 34 ch, celui de la Fiat 850. Cette version, fabriquée en Espagne par Seat, est, à l'origine, réservée au marché espagnol mais, dès sa commercialisation, la clientèle française et allemande lui réserve un accueil très favorable, pour des raisons de puissance fiscale notamment.

• Moteur : 843 cm³ (carburateur), type 100 GL 6.000 ;
• 34 ch DIN à 5 800 tr/min - couple 6 mkg à 2 800 tr/min ;
• Consommation (à 90 km/h / urbaine) : 5,1 / 7,5 l/100 ;
• Vitesse maxi. : 125 km/h.

Elle possède un moteur 4 cylindres 903 cm³, dérivé de celui de la Fiat 127. Une version spéciale, la 45 Super, est proposée au Salon de Paris 1982, avec de meilleurs équipements, tels rétroviseur jour/nuit, cendriers arrière, boite 5 vitesses... .

• Moteur : 903 cm³ (carburateur), type 141 A 1/1 ;
• 45 ch DIN à 5 600 tr/min - couple 6,8 mkg à 3 000 tr/min ;
• Consommation (à 90 km/h / à 120 km/h / urbaine) : 5,1 / 6,9 / 8 l/100 ;
• 0 à 100 km/h : 14,7 secondes[2] ;
• Vitesse maxi. : 138 km/h.

Au mois de juin 1983, Fiat sort la 4×4. La caisse de la Panda est identique à la version deux roues motrices Super. Cependant, elle se différencie par une rehausse de garde au sol de 5 cm, une largeur de pneus portée à 145 mm (au lieu de 135). De plus, sa calandre est en plastique, comme sur la Super. Elle est basée sur le niveau de finition intermédiaire entre la 45 de base et la Super. Son système de quatre roues motrices est développé en collaboration avec la marque autrichienne Steyr-Puch, marque qui a toujours été très liée à Fiat, et qui a même fabriqué des Fiat 500 et des Fiat 126 sous licence. La Panda 4×4 a, entre autres compétitions, participé au Paris-Dakar de 1984, avec, à son bord, la présentatrice Évelyne Dhéliat[3]. Sur ses vingt ans de carrière, la Panda 4×4 prouve son extraordinaire popularité dans les espaces ruraux de toute l'Europe, là où les routes sont souvent sinueuses, à forte pente ou mal goudronnées. La plupart des pays européens possèdent leur propre Club de Panda 4×4. C'est, également, un succès commercial dans les départements montagneux français, où l'on rencontre plus de versions 4×4 que de simples versions citadines. Une livrée spéciale a même été commandée par EDF-GDF.

• Moteur : 965 cm³ (carburateur), type 112 B1.054 d'origine Autobianchi ;
• Puissance : 48 ch DIN à 5 600 tr/min - couple 7,1 mkg à 3 500 tr/min ;
• 0 à 100 km/h : 16,6 secondes ;
• Vitesse maxi. : 135 km/h ;
• Pente maxi. : 43 %.

Une mise à jour de la gamme Panda est présentée au salon de l'automobile de Turin de 1984, avec l'introduction des finitions L et CL, et toutes les versions bénéficient de la calandre de la Super.

Fiat Panda 3ème série.

Tableau de bord de la série 2 L et CL

La Panda, deuxième série, apparaît en février 1986. Bien plus qu'un simple restylage, c'est quasiment une refonte complète du modèle, avec de nombreuses modifications intérieures et extérieures, mais, surtout, structurelles. Une version équipée d'un moteur diesel de 1 301 cm³ - 37 ch issu des Fiat 147 et Fiat Uno est proposée sur certains marchés européens, comme l'Italie.

De nombreuses modifications sont apportées :

• à l'intérieur : le tableau de bord est plus large, les nouveaux cadrans sont plus lisibles, nouvelles poignées de portes intérieures et aérateurs ;
• à l'extérieur : les pare-chocs sont plus larges, l'arrière inclut la plaque d'immatriculation, phares et feux sont légèrement retouchés pour être plus enveloppants, la calandre en tôle est remplacée par une calandre en plastique qui arbore en gros le logo Fiat à barres inclinées sur toute la calandre : « ///// », nouveaux rétroviseurs, bas de portière lisses et couleur carrosserie ;
• mécanique : l'ancienne plateforme, avec suspension arrière à essieu rigide et ressorts à lames, est remplacée par le développement mis au point pour l'Autobianchi Y10, avec une suspension à essieu déformable et ressorts hélicoïdaux, dit essieu Omega. Elle est équipée des nouveaux et très modernes moteurs FIRE 750 et 1 000 cm³ sur les finitions L, CL et S, alors que les 750 S (non importée) et 1 000 S reçoivent une boîte manuelle à 5 vitesses (4 sur les autres).
• finition C : la plus basique : seuls les dossiers des sièges avant basculent.
• finition CL : vitres teintées vert, vitres arrière à compas, enjoliveurs de roue, sièges avant basculants, cabochons de clignotants avant « cristal » (incolores).
• finition S : CL + vitres avant électriques, enjoliveurs de roue spécifiques, rétroviseur droit, bandes de protections latérales, horloge de bord, thermomètre d'eau, volant 4 branches.

• Moteur 769 cm³ (carburateur Weber 32 TLF 11/250), type 156 A 4.000 ;
• 34 ch à 5 250 tr/min, 57 N m à 3 000 tr/min ;
• 0 à 100 km/h : 23 secondes ;
• 400 m D.A. : 21,9 s ; 1 000 m D.A. : 42,2 s ;
• Vitesse maxi. : 125 km/h ;
• Consommation (à 90 km/h / 120 km/h / urbaine) : 4,9 / 6,8 / 7,3 L/100.

Panda 1000 Super (produite de 1986 à 1991)

Panda 1 000 FIRE.

• Moteur 999 cm³ (carburateur Weber 32 TLF 6/250), type 156 A 2.000 ;
• 45 ch à 5 000 tr/min - couple 80 N m à 2 750 tr/min ;
• 0 à 100 km/h : 17,1 secondes ;
• Vitesse maxi. : 140 km/h.

La Panda Selecta est lancée en janvier 1991, avec l'apparition de la nouvelle gamme Panda. Elle possède une boîte de vitesses automatique, de type ECVT Fuji (transmission à variation continue et embrayage électrique), ce qui ajoute un certain agrément pour une conduite en ville.

• Moteur 999 cm³ (carburateur Weber 32 TLF 26/351), type 156 A 2 000 ;
• 45 ch à 5 000 tr/min - couple 80 N m à 2 750 tr/min ;
• Vitesse maxi. : 140 km/h.
• Moteur : 1 108 cm³ (injection monopoint Bosch Mono-Jetronic)
• 50 ch à 5 250 tr/min, 8,6 mkg à 3 000 tr/min
• Vitesse maxi. : 140 km/h

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  Panda 4x4 1000 dans la neige
  1986 - 1989 :
  • Moteur 999 cm³ (carburateur Weber 32 TLF 8/250), type 156 A 3.000
  • 50 ch à 5 500 tr/min, 8 mkg à 3 500 tr/min ;
  • Vitesse maxi. : 130 km/h.
• 1989 - 1992 :
  • Moteur : 1 108 cm³ (injection monopoint Bosch Mono-Jetronic)
  • 50 ch à 5 250 tr/min, 8,6 mkg à 3 000 tr/min ;
  • Vitesse maxi. : 130 km/h.

Panda 750 Young (non commercialisée en France).

Modèle d'entrée de gamme de la Panda série 2, équipée du même type de moteur que la précédente mouture (843 et 903 cm³), dans une cylindrée identique à celle du « FIRE » 750, par le biais d'un vilebrequin à course réduite (58 mm).

• Moteur : 769 cm³ (carburateur Weber 32 ICEV 60/250), type 141 B 000 ;
• 34 ch à 5 250 tr/min - couple 54 N m à 3 000 tr/min ;
• Vitesse maxi. : 125 km/h.

Fiat Panda Van

Panda 900 Dance (non commercialisée en France).

Commercialisée de 1989 à 1992.

• Moteur 903 cm³ de la Panda 45 (carburateur Weber 32 ICEV 61/250), type 146 A.048 . Moteur équipant aussi la Seat Marbella ;
• 45 ch à 5 600 tr/min, 67 N m à 3 000 tr/min ;
• Vitesse maxi. : 140 km/h.

La Panda a fait l'objet de quelques aménagements particuliers par des carrossiers indépendants, notamment des versions luxueuses ou bénéficiant de finitions particulières. Outre la version à transmission intégrale, elle n'a pas connu de véritable transformation si ce n'est la version Panda Van. À vocation utilitaire, elle ne comptait que deux places et bénéficiait de deux battants arrière en plastique, au lieu du hayon. De plus, elle pouvait être équipée de la transmission intégrale (Panda 4x4 Van). Elle fut commercialisée à partir de 1986, avec les moteurs 750 cm³ essence et 1 301 cm³ diesel, puis les 899 à injection et 1 108 FIRE. Elle a été utilisée officiellement par les services publics italiens Enel, Telecom Italia ou ANAS (service public d'entretien des routes).

Panda Elettra 1990.

Panda diesel (non commercialisée en France).

La version diesel de la Panda a été commercialisée de mars 1986 à juin 1989 avec le moteur diesel atmosphérique 1 301 cm³ de la Fiat Uno. Ce moteur 1.3D est, entre autres, proposé sur la Panda Van.

• Moteur : 1 301 cm³, type 156 A 5.000 ;
• 37 ch à 4 000 tr/min - couple 71 N m à 2 500 tr/min ;
• Vitesse maxi. : 130 km/h ;
• 0 à 100 km/h : 22,8 secondes.

Commercialisée en mars 1990, la version Elettra est équipée d'un moteur électrique de 9,2 kW[4]. Uniquement disponible en 2 places, pour loger les batteries. La recharge s'opère en 8 heures, sur une simple prise électrique de 220 volts 16 A. Son autonomie dépasse les 100 km à la vitesse de 70 km/h.

En 1992, un léger restylage a lieu, avec une nouvelle calandre. La Panda est uniquement équipée de moteur à injection (i.e. signifie injection électronique), avec le seul « FIRE » 1,0 litre, à partir d'octobre 1992, lequel est remplacé par le 0,9 litre, dès janvier 1994. Certes plus silencieux, mais moins performant, surtout en reprises. Par ailleurs, le moteur FIRE 1 108 cm³ voit son injection Bosch remplacée par une Weber Marelli, courant 1994, monopoint (4x4 & Selecta), pour respecter la législation européenne Euro 3, plus stricte en matière de pollution. Doté de l'injection multipoint, il devient l'unique motorisation à partir de juillet 2000.

Au niveau fiscalité, les Panda à boîte manuelle sont des 4 CV, la Selecta une 5 CV et la 4x4 une 6 CV.

À partir de cette période, la Panda devient de plus en plus spartiate. Par exemple, la moquette disparaît dans l'habitacle, le volant à deux branches est de retour (contre quatre sur la Super). C'est surtout le modèle de base, la 899 i.e., qui se retrouve la plus dépouillée. Fiat semble plus miser sur la Cinquecento. Pour être maintenue jusqu'en 2003, le seul atout de la Panda demeure son prix record et son bon rapport encombrement/habitabilité.

Commercialisée jusqu'en octobre 1992.

• Moteur 769 cm³ (carburateur) ;
• 34 chevaux ;
• 0 à 100 km/h : 23 secondes ;
• Vitesse maxi. : 125 km/h.

Commercialisée de 1992 à 2001, elle constitue la Panda d'entrée de gamme, à partir de la disparition de la Panda 750. Cette version est équipée de l'ancien moteur 903 cm³, redimensionné sous la barre des 900 cm³, en raison de la fiscalité allemande où la Panda détient une importante part de marché. Les versions spéciales s'appellent successivement Cafè, Colore et Young. Certains équipements disparaissent sur ces modèles, comme le vide-poche dans la portière passager, les vitres arrière entrouvrables, la montre. Cependant, son prix affiché constitue un record pour une voiture européenne neuve (39 900 francs en 1995).

La version Cote Sauvage a été créé par Patrick VALLINA de la Société RENOCAR Automobiles de Royan.

(photos ci contre) À la suite d'un accord avec Fiat Auto France de 1990 à 1993. (dépôt INPI)

• Moteur 899 cm³ (injection monopoint Weber Marelli), type 117 0A1.046 ;
• 39 chevaux CEE à 5 500 tr/min, 65 N m à 3 000 tr/min ;
• Consommation (à 90 km/h; à 120 km/h; urbaine): 4,8 ; 6,9 ; 6,6 l/100 ;
• 0 à 100 km/h : 18,5 secondes ;
• Vitesse maxi. : 135 km/h ;
• Émissions de CO₂ : 161 g/km[5].

• Moteur 999 cm³ (injection SPI Weber Marelli/Idem phase 2), type 156 A 2.246/141 C 2.000 ;
• 45 ch à 5 250 - 5 000 tr/min - couple 74/80 N m à 3 250 - 2 750 tr/min ;
• 0 à 100 km/h : 17,1 secondes ;
• Vitesse maxi. : 140 km/h.

C'est sur ce modèle, que la Panda deux roues motrices bénéficie des meilleurs équipements, par exemple : vitres teintées électriques, fermeture centralisée, toit ouvrant sur la version CLX, qui deviendra Hobby en 1998.

• Moteur 1 108 cm³ (injection monopoint-phase 2/multipoint Weber Marelli), type 156 C046-176 B2.000/187 A 1.000 ;
• 54 chevaux DIN à 5 500/5 000 tr/min, 86/88 N m à 3 250/2 750 tr/min ;
• 0 à 100 km/h : 17,5 secondes ;
• Vitesse maxi. : 145 km/h.

Pour ce restylage, elle bénéficie du moteur de la Panda 1108 FIRE.

• Moteur 1 108 cm³ (injection monopoint-phase 2/multipoint Weber Marelli), type 156 C046-176 B2.000/187 A 1.000 ;
• 54 chevaux DIN à 5 500/5 000 tr/min, 86/88 N m à 3 250/2 750 tr/min ;
• Consommation (à 90 km/h ; à 120 km/h ; urbaine): 5 ; 7,3 ; 7,7 l/100 ;
• Vitesse maxi. : 140 km/h ;
• Émissions de CO₂ : 158 g/km[5].

Fiat Panda 4x4

En 1990, à la suite de la présentation d'une série consacrée au salon du 4x4 de Val d'Isère, Fiat propose la version Val d'Isère, équipée, entre autres, d'un inclinomètre, un pare-buffle, une galerie de toit et des phares longue-portée. Les versions suivantes s'appellent Sisley, Piste Noire, Country Club, Trekking, ...

• Moteur 1 108 cm³ (injection monopoint-phase 2/multipoint Weber Marelli), type 156 C046-176 B2.000/187 A 1.000 ;
• 50 chevaux (54 pour la Sisley) ;
• Consommation (à 90 km/h ; à 120 km/h ; urbaine): 6,6 ; 8,8 ; 8,4 l/100 ;
• 0 à 100 km/h : 19,5 secondes ;
• Vitesse maxi. : 130 km/h ;
• Émissions de CO₂ : 204 g/km[6].

La fabrication de la Fiat Panda est maintenue jusqu'en septembre 2003, en raison de son succès permanent dans tous les pays d'Europe. En Italie, plus de vingt ans après ses débuts commerciaux, elle pointait toujours à la deuxième place générale des ventes (derrière la Punto). Sa production dépasse les 5,5 millions d'exemplaires. C'est une des rares Fiat des temps modernes à n'être jamais fabriquée ailleurs qu'en Italie et en Espagne. Exportée sur tous les continents, elle est toujours très à la mode au Japon. La Panda première génération a attendu 23 ans avant d'avoir une descendante. La fabrication de cette Panda s'arrête après 4 491 349 exemplaires construits en Italie et 1 059 589 en Espagne, soit un total de 5 550 938 exemplaires.

Sources utilisées pour la rédaction de cet article

• Revue technique automobile (RTA) Fiat Panda
• Manuel d'entretien Fiat Panda 899
• Fiat Panda sur Caradisiac

• Site officiel de Fiat France