Fiat 616

Le camion léger Fiat 616 est le digne remplaçant du Fiat 615 qui remontait à 1951. Comme le Fiat 615, il dispose d'un PTC de 3,5 tonnes afin qu'il puisse être conduit par tout possesseur d'un simple permis de conduire B. La cabine du 616 est celle du 615 retravaillée, avec la grande grille de radiateur traversée par une barre horizontale passant au-dessus des phares, ce qui lui donne un air un peu tarabiscoté.

Le châssis, parmi les plus éprouvés et fiables de l'époque, est encore renforcé et l'empattement allongé. Il est équipé de deux nouveaux moteurs, l'un à essence le Fiat 237G de 2 124 cm³ développant 65 ch DIN à 4 000 tr/min et l'autre diesel Fiat 230A de 2 693 cm³ à injection indirecte, développant 55 ch DIN à 3 500 tr/min mais avec un couple très élevé de 121 N m à seulement 2 200 tr/min. (en comparaison, le Mercedes-Benz L319 de l'époque était équipé du moteur diesel OM 621 de 2 litres développant 55 ch à 4 200 tr/min avec un couple de 110 N m à 2 400 tr/min).

Le Fiat 616N a une charge utile de 1,75 tonne pour un PTC de 3,5 tonnes, il est réputé pour porter l'équivalent de son poids, caractéristique jamais égalée.

En fin d'année 1966, le Fiat 616N1 remplace le 616N. Il restera en fabrication jusqu'en 1968 lorsque la version 616N2 sera lancée, qui va inaugurer une toute nouvelle cabine aux lignes très carrées.

FIAT 616N2/616N3
Fiat 616N3 (1971)
Marque	Fiat V.I.
Années de production	1968 - 1978
Classe	Camion léger polyvalent
Moteur et transmission
Énergie	Essence/Diesel
Moteur(s)	L4 Fiat 503/803A - 804A - 8040.02
Cylindrée	2 124 à 3 456 cm3
Puissance maximale	E : 65 ch D : 51 à 82 ch
Couple maximal	E : 145 N m D : 162 à 216 N m
Transmission	4x2
Poids et performances
Poids à vide	PTC 2 800 à 3 900 kg Charge utile : 1 890 kg
Vitesse maximale	90/100 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Freins	3 circuits hydrauliques - servofrein
Dimensions
Longueur	4 040 à 5 208 mm
Largeur	1 924 mm
Hauteur	1 900 mm
Empattement	3 000/3 500 (avec cabine double) mm
Voies AV/AR	1 512 mm / 1 483 mm
Chronologie des modèles
Fiat 616/616N1 Fiat Daily

Au printemps 1968, un tout nouveau modèle voit le jour, le Fiat 616 N2. Bien qu'il conserve la même appellation 616, c'est un tout nouveau modèle avec une cabine moderne, très spacieuse (3 places) et lumineuse qui habille le châssis parmi les plus éprouvés et fiables de l'époque.

Le Fiat 616 N2 a bénéficié d'une refonte complète de l'ancien véhicule "616N1" avec un châssis renforcé mais allégé et une cabine aux formes carrées pour suivre la mode de l'époque.

Il semble que la direction de Fiat V.I. n'aurait pas eu d'autre choix que de reprendre la désignation "616" car le chiffre 17 étant, en Italie, l'équivalent du "13" en France, donc un chiffre à éviter, le 618 ayant déjà été utilisé dans le passé, la catégorie 620 désignant un autre type de camion, il a été décidé de conserver "616".

Lors de son lancement, ce camion léger était décliné en 3 versions :

• le 616-2, équipé du moteur essence Fiat 503 de 2 124 cm³, peu prisé,
• le 616 N2 disposant d'un moteur diesel révolutionnaire 3 cylindres à course longue (95x110 mm), Fiat 803.A de 2 339 cm³ développant 55 ch DIN à 3 200 tr/min et d'un couple de 135 N m à 1 800 tr/min, ce moteur ne sera pas reconduit en l'état dans la version 616N3 car, dans certaines conditions, il avait tendance à vibrer,
• le 616 N2/4 disposant d'un moteur 4 cylindres Fiat 804.A de 3 119 cm³ développant 70 ch à 3 200 tr/min avec un couple de 186 N m à 1 800 tr/min.

Le 616 N2 restera en production jusqu'en 1972 lorsque la série 616 N3 sera commercialisée.

En décembre 1971, la série Fiat 616 N3 vient remplacer les "616 N2 et N2/4". Le Fiat 616N3 dispose d'un nouveau moteur diesel plus performant de 2,7 litres développant 51 ch à 3 500 tr/min avec un couple plus élevé de 121 N m à 2 200 tr/min.

Le Fiat 616 N3, comme le N2 était décliné avec 3 motorisations :

• le 616-2, équipé du moteur essence Fiat 503 de 2 124 cm³, déjà présent sur le 616N2 mais très peu prisé,
• le 616 N3 avec un nouveau moteur 3 cylindres Fiat 8030 de 2 592 cm³ développant 62 ch à 3 200 tr/min,
• le 616 N3/4 avec un nouveau moteur 4 cylindres Fiat 8040.02 de 3 456 cm³ développant 82 ch à 3 200 tr/min.

En 1972 - sur certains marchés dont l'Allemagne notamment - la gamme Fiat 616N3 est homologuée avec un poids total autorisé de 3,9 tonnes et une charge utile de 2,15 tonnes. Un châssis avec un empattement long de 4,0 m apparaît également dans le listing des modèles, notamment pour la version fourgon de déménagements.

La série 616N3 de 1972, inaugure le nouveau logo Fiat en losanges inclinés à lettres argent sur fond noir. La finition de la cabine est améliorée, surtout l'insonorisation et le confort. Cette version a été aussi commercialisée sous les marques OM en Italie et en Suisse et Unic en France.

En Allemagne, pour des raisons purement de fiscalité, Fiat a commercialisé une version spécifique 616N3L homologuée pour un PTAC réduit de 2,8 tonnes offrant une charge utile de 1,5 tonnes[2].

Le Fiat 616N3 termine sa carrière en fin d'année 1978, ce sera le dernier véhicule léger à capot de Fiat V.I. qui est devenu IVECO. Il a été remplacé, dès le printemps 1978, par le Fiat Daily ou OM Daily, Alfa Romeo AR8 et ses clones à l'étranger Unic en France, Magirus en Allemagne, Saurer en Suisse, Zastava en ex-Yougoslavie, doté d'une cabine semi-avancée. Le Daily sera commercialisé, à partir de 1982, sous la marque IVECO.

• (de) Fiche technique motorisations Fiat 616N3
• (de) Fiche technique Fiat 616N3 porteur tri-benne chantier