Zastava 750

La Zastava 600 (Застава 600) est une automobile fabriquée sous licence par le constructeur (ex) Yougoslave Zastava à partir du 18 octobre 1955, dans son usine de Kragujevac, en Serbie. La première série est simplement assemblée en CKD à partir de composants italiens.

ZASTAVA Z.600 / 750 / 850

Zastava 850

Appelé aussi

Fiat 600

Marque

Zastava
(Lic. FIAT)

Années de production

18 octobre 1955 -
18 novembre 1985

Production

923,487 exemplaire(s)

Classe

Citadine

Usine(s) d’assemblage

Kragujevac -

Serbie

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Moteur(s)

Fiat type 100 / 100D / 100G

Position du moteur

Arrière

Cylindrée

633 - 767 - 795 - 843 cm³

Puissance maximale

22 - 29 - 32 ch DIN

Transmission

Propulsion

Boîte de vitesses

Manuelle à 4 rapports

Poids et performances

Poids à vide

585 / 610 kg

Vitesse maximale

100 - 110 - 125 km/h

Consommation mixte

5,7 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

2 portes

Suspensions

4 roues indépendantes

Dimensions

Longueur

3,295 mm

Largeur

1,380 mm

Hauteur

1,405 mm

Empattement

2,000 mm

Voies AV/AR

1,150 mm / 1,160 mm

Chronologie des modèles

À la suite des accords de coopération signés avec Fiat S.p.A. Italie le 12 août 1954, Zastava obtient de nombreuses licences pour la fabrication locale d'automobiles Fiat et de camions Fiat V.I.. Les premiers modèles automobiles à être assemblés localement par Zastava seront la Fiat 1400 et la Fiat Campagnola AR 55.

Histoire[1]

La Zastava 600, surnommée "Fića" (Фићa) ou "Fićo" (Фићo) en Serbe, Montenegrin, Croate et Bosniaque, "Fičo" ou "Fičko" en Slovène et "Fikjo" (Фиќо) en Macédonien, est la copie sans aucune modification de la Fiat 600 fabriquée en Italie depuis 1955. Elle va rester en fabrication dans l'usine Zastava de Kragujevac jusqu'au 18 novembre 1985.

La Zastava 600 va suivre l'évolution de sa sœur italienne avec :

18 octobre 1955, début de l'assemblage en CKD de la Fiat 600 renommée Zastava 600. Au moins 12.000 exemplaires sont ainsi assemblés,
1960, pour suivre l'évolution de l'original italien, la Z.600 devient Z.600D équipée du même moteur dont la puissance est passée de 21 à 22 ch DIN (16 kW), la finition intérieure évolue un peu,
en 1961, la Z.600D est équipée d'un nouveau moteur dont la cylindrée a été portée à 767 cm³ et sa puissance à 24,5 ch (18 kW). C'est à partir de cette version que la voiture est fabriquée localement avec un grand nombre de composants nationaux produits sous licence et non plus assemblée en CKD,
en 1962, la Z.600D voit le sens d'ouverture des portières s'inverser et devient Z.750.
en 1970, après l'arrêt définitif de la production en Italie, les chaînes sont cédées à Seat en Espagne et à Zastava qui va poursuivre son évolution et elle devient Z.750M avec l'adoption d'un moteur de 795 cm³ en provenance de la filiale argentine Fiat Concord,
en 1979, elle devient Z.750S, la puissance est portée à 22 kW et la vitesse dépasse les 120 km/h. L'habitacle est modernisé et reprend des composants de la Fiat 126 fabriquée en Pologne,
en mars 1980, elle prend sa dernière dénomination Z.850 et adopte un nouveau moteur, toujours d'origine Fiat Concord, de 843 cm3. Les freins à tambour sont remplacés par des disques à l'avant. Ce sont 36.481 exemplaires de Z.850 qui ont été fabriqués à Kragujevac dans les finitions L, LE et SC. Le nombre total d'exemplaires de Fico sortis des chaînes Zastava s'élève à 923.487.

Il semble qu'il y ait eu des négociations pour déplacer la production chez Tofas, en Turquie, mais cela ne s'est jamais produit.

Produite à 923.487 exemplaires et commercialisée uniquement dans les Etats de l'ancienne fédération composant la Yougoslavie et les pays du Comecon, on peut considérer que c'est la voiture la plus vendue sur le territoire de l'ensemble des voitures fabriquées par Zastava. Elle est restée en production pendant 30 ans.

Pendant un certain temps, immédiatement après son lancement, en attendant qu'une usine de production soit construite par Fiat et que les composants soient fabriqués localement, la Zastava Z.600 a été simplement assemblée à partir de CKD en provenance d'Italie ou d'Espagne. En 1955, première année de commercialisation, il en sera assemblé 1.044 exemplaires.