Tramway de Marseille

Tramway 68 en circulation en 1984.

Le premier réseau de tramway de Marseille commence à se développer à la fin du XIX^e siècle. En exploitation jusqu'au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, il compte jusqu'à une centaine de lignes et est géré par plusieurs compagnies privées dont la plus importante est la Compagnie générale française de tramways.

Les tramways sont remplacés par des bus et des trolleybus dans les années 1950 et 1960 et seule la ligne 68 reste en exploitation de Noailles à Saint-Pierre jusqu'en 2004.

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  Tramway sur la Corniche, au début du XX^e siècle.
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  Le cours Belsunce, dans les années 1920.

Le plan de déplacement urbain approuvé par la ville de Marseille en 2000 prévoyait la création de deux lignes de tramway :

• Les Caillols - Bougainville - Saint-Antoine
• La Blancarde - Cinq-Avenues - Canebière - rue de Rome - 4-Septembre

Ce projet est modifié en 2003 pour trois lignes :

• ligne 1 : Noailles - Les Caillols (ligne 68, rénovée et prolongée au-delà de Saint-Pierre)
• ligne 2 : Bougainville - Castellane
• ligne 3 : La Blancarde - Place du 4-Septembre

Le tracé du réseau est cependant contesté pour plusieurs raisons :

• deux lignes de ce réseau rejoignent l'hyper-centre (Noailles-Canebière) à la Blancarde, qui est par ailleurs reliée au centre-ville par un prolongement du métro ;
• la ligne 2 a un itinéraire proche de la ligne 2 du métro ;
• les quartiers est (Saint-Barnabé et Les Caillols) bénéficient d'une ligne de tramway ainsi que de l'extension du métro alors que les quartiers nord et sud ne tirent aucun bénéfice du nouveau réseau ;
• les travaux se sont accompagnés d'un réaménagement urbain important du centre-ville (restructuration complète des voies, élargissement des trottoirs) qui pèsent lourdement sur le budget de la construction du tram.

Lignes du tramway en construction à la Blancarde.

Rames de tramway à Saint-Pierre.

Les travaux préparatoires débutent dès l'arrêt du tramway 68, début 2004. Pour des raisons à la fois techniques et financières, la construction de la branche de la ligne 2 prévue entre Belsunce et Castellane ainsi que celle de la ligne 3 vers la place du 4-Septembre sont renvoyées à plus tard.

Une ligne unique est d'abord construite entre Euroméditerranée-Gantès et Les Caillols selon un itinéraire empruntant la ligne 2 jusqu'à La Blancarde puis la ligne 1 sur son tronçon vers Les Caillols. La construction de cette ligne est l'occasion de remodeler complètement plusieurs grandes artères du centre ville : la rue de la République, la Canebière, le boulevard Longchamp et l'avenue Foch. Entre La Blancarde et Saint-Pierre, la ligne reprend le tracé en site propre de l'ancienne ligne 68[2]. De Saint-Pierre à La Grognarde, la ligne est construite en bordure d'une rue nouvelle avant d'être de nouveau en site protégé sur voie urbaine (boulevard Berthier, avenue William Booth) jusqu'au terminus des Caillols. Cette première ligne unique, longue de 8,8 km, est mise en service le 30 juin 2007.

La construction de la ligne 1 a nécessité l'équipement du boulevard Chave – trop étroit pour que la ligne soit entièrement indépendante de la circulation automobile – et la rénovation complète du vieux tunnel sous la Plaine. Le 8 novembre 2007, un tronçon est mis en service de Eugène Pierre à La Blancarde, permettant la séparation des deux lignes avec une correspondance à La Blancarde. Toutefois, pour permettre aux nouvelles rames de se croiser dans le tunnel sous la Plaine, il aurait fallu le recalibrer entièrement : afin de ne pas majorer le coût et la durée des travaux, le tunnel n'a pas été élargi mais équipé d'une voie unique que les rames parcourent alternativement, ce qui limite leur fréquence à 4 minutes au mieux (la fréquence commerciale est de 6 minutes en heures de pointe). Le 28 septembre 2008[3], le tunnel est mis en service et la ligne 1 parcourt son trajet complet de 6,1 km de Noailles aux Caillols.

Enfin, le 27 mars 2010, la ligne 2 est prolongée d'une station vers Euroméditerranée-Arenc (renommée par la suite Arenc-Le Silo).

Le dépôt pour l'ensemble du réseau a été construit sur des terrains rachetés à l'armée à côté de l'ancien dépôt de tramway de Saint-Pierre. Ce dernier, rasé, a laissé place à un dépôt en plein air pour les bus de la RTM.

Station Réformés-Canebière.

En 2005, la communauté urbaine Marseille Provence Métropole (MPM) décide de confier la gestion du nouveau réseau de tramway à une entreprise privée via une délégation de service public (DSP) plutôt que de le laisser à l'exploitant public du reste du réseau, la Régie des transports de Marseille (RTM). Un seul opérateur répond à l'appel d'offres : le « groupement momentané d'entreprises » Le Tram, constitué entre la RTM et Connex, filiale transport du groupe Veolia Environnement[4].

Cette décision provoque une grève des agents de la RTM, qui paralyse le réseau de transports en commun de Marseille pendant plus d'un mois à l'automne 2005, malgré la nomination du médiateur Bernard Brunhes pour tenter de résoudre la crise. La grève prend fin après que le tribunal de grande instance de Marseille, saisi en référé par la direction de la RTM, juge la grève illégale (le préavis déposé avant la grève ne recouvrant pas le motif réel de celle-ci).

Toutefois, deux décisions de justice administrative annulent la délégation de service public : en juillet 2007 à la suite d'un recours d'élus communistes, la modification du règlement de la RTM est annulée puis, en janvier 2008 à la suite d'un recours de la CFDT, la justice annule la délibération créant la DSP. Finalement, en juillet 2008, la communauté urbaine vote le retour du tramway dans le giron de la RTM[5] - [6].

Tramway du T3 en courbe

Des travaux ont lieu entre 2012 et 2015 pour prolonger le tramway depuis le cours Belsunce jusqu'à la place Castellane en passant par la rue de Rome (1,2 km)[7] et permettre la réalisation de cinq stations supplémentaires. La nouvelle ligne ainsi créée, d'Arenc à Castellane et qui emprunte pour partie le même trajet que la ligne 2, est entrée en service le 30 mai 2015[8]. Cette nouvelle ligne se veut une première étape dans la réalisation d'une ligne nord-sud connectant à terme les Quartiers nord à la Rouvière d'ici 2025.

Les rames en usage sont des Flexity Outlook de type C du constructeur Bombardier Transport, d'une masse à vide de 40 tonnes. Les 32,5 mètres sont décomposés en cinq modules larges de 2,4 mètres. En juillet 2007, vingt-six rames ont été livrées pour quarante nécessaires pour le réseau prévu en 2011. Leur capacité est de 200 voyageurs dont 44 assis. La vitesse maximale est de 70 km/h[28]. Chaque rame a coûté 2,1 millions d'euros.

L'aménagement est une création de l'agence MBD Design[29]. Selon ses auteurs, l'extérieur rappelle la coque d'un navire, dont la proue est la cabine de conduite. Un cercle lumineux porte la couleur de la ligne desservie par la rame. À l'intérieur, le plancher, les parois et le plafond sont bleus, avec des sièges et des persiennes estivales en bois.

Fin 2011, la ville annonce l'allongement des rames à 42,5 mètres (par l'ajout de 2 modules[29]) afin d'augmenter la capacité, ainsi que le réaménagement intérieur[30]. Les modifications ont été faites en 2012. L'allongement et le réaménagement intérieur ont coûté près de 23 millions d'euros[30].

En parallèle, six rames supplémentaires ont été commandées auprès du constructeur en mai 2012 pour l'extension rue de Rome[31].

Le constructeur CAF a été retenu lors du nouvel appel d'offres pour la livraison de 15 rames supplémentaires[32]

L'arrivée de ces nouvelles rames est prévue à partir de 2024, avec la livraison du futur Centre de Remisage et de Maintenance de Ste Marguerite[33]

• Les tramways de Marseille ont cent ans, Jacques Laupiès et Roland Martin, 1^re édition en 1975;, nouvelle éd. revue et complétée : (ISBN 2-903963-51-7).
• Marseille sur Rail, numéro spécial de Marseille, revue culturelle de la ville de Marseille, mars 2007
• Une troisième ligne pour les tramways marseillais, Philippe-Enrico ATTAL, Rail Passion n°212 Juin 2015, p18-20

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