Tramway d'Alger

Carte d'abonnement de 1954, pour les lignes 1 et 3, ainsi que le circuit Telemly.

Dans le passé, Alger possédait plusieurs réseaux de tramways. Un premier réseau fut concédé dès 1898 à la Société des tramways algériens, une filiale de la société Thomson-Houston (dont émergera la future Alstom); il desservait Mustapha supérieur.

Un autre réseau, concédé aux Chemins de fer sur routes d'Algérie (CFRA), s'étendait de Bab El Oued à El-Harrach et passait en outre par Bab Azzoun et Belouizdad[2].

Un troisième réseau ne comprenant qu'une ligne était concédé à Société anonyme des Tramways et Messageries du Sahel[2].

Le mode tramway fut définitivement abandonné en septembre 1959[2].

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  Un tramway devant le Palais consulaire d'Alger et l'Amirauté.
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  Un tramway à Alger vers 1926.

La cérémonie de pose de la première pierre du tramway moderne a eu lieu le 5 juillet 2006, en présence du président algérien, Abdelaziz Bouteflika. Le projet a été lancé et financé par l’État algérien.

Le ministère des transports a délégué la maîtrise d'ouvrage à l'Entreprise Métro d'Alger (EMA), qui elle était assistée par Systra et RATP Développement. Le contrat de réalisation a été remporté par le consortium international Mediterail formé par le français Alstom pour le système de transport et l'italien Todini et l'entreprise algérienne ETRHB Haddad pour le génie civil, aux dépens d'un groupement autour de l'allemand Siemens[3]. Le contrat entre l'EMA et Mediterail, portant sur un montant d'environ 356 millions d'euros, a été signé le 29 juin 2006[3] - [4].

La première phase du projet de tramway comprenait une ligne de 16,2 km entre Hussein Dey (Les Fusillés) et Bordj El Kiffan, permettant de desservir une population de 500 000 habitants[4]. Son inauguration, initialement prévue pour 2009 mais reportée à plusieurs reprises, a finalement eu lieu le 8 mai 2011 pour le premier tronçon de 7,2 km entre Bordj El Kiffan à la cité Mokhtar Zerhouni et le 15 juin 2012 pour le prolongement de 9 km jusqu'à la station multimodale des Fusillés dans le centre-ville[5].

Les principales difficultés rencontrées lors de phase chantier concernaient les procédures d'expropriation ainsi qu'à la déviation des réseaux d'eau, d'électricité, de gaz et de téléphone, les relevés fournis par les exploitants de ces réseaux s'étant avérés comme peu fiables[6].

Le 22 avril 2014, un tronçon supplémentaire de 4,2 km et 5 stations à l'est de Bordj El Kiffan, poussant la ligne jusqu'à Café Chergui, est inaugurée en présence du ministre algérien des transports, Amar Ghoul[7]. La ligne atteint alors au total 20,4 km et 32 stations.

Le tramway d'Alger est équipé de 48 rames du type Citadis 402 construites par Alstom[17]. Sept d'entre elles ont été mises en service lors du prolongement de Bordj el Kiffan à l'est à Café Chergui le 22 avril 2014[7]. Les rames d'une longueur d'environ 42 mètres sont dotées d'une climatisation et de vitres teintées ainsi que d'un système d'information voyageurs en arabe et en français. Le plancher bas intégral assure la pleine accessibilité aux personnes à mobilité réduite.

Leur conception esthétique a été réalisée par l'agence RCP Design Global pour le concept général, les tissus, les ambiances intérieures et l'habillage extérieur des rames. La livrée des rames est personnalisée en bleu et blanc[18] - [19].

Le site de dépôt et de maintenance du tramway d'Alger est situé à Bordj El Kiffan.

Le 25 mai 2013, une réforme tarifaire met fin au système zonal et introduit l'unification du prix du ticket unitaire sur toute la ligne à 40 dinars, ce qui représente une baisse sensible pour les utilisateurs de l'ancienne zone 3, mais un doublement du prix pour les utilisateurs à l'intérieur de l'ancienne zone 1[20]. Un carnet de 10 tickets est désormais disponible à 320 dinars, l'abonnement mensuel Tawassol Classic à 1 500 dinars[20]. Sont également introduits deux nouvelles formules d'abonnement : l'abonnement Tawassol Junior pour les moins de 25 ans à 990 dinars par mois (-34 % sur le plein tarif) et l'abonnement Tawassol Senior pour les plus de 60 ans à 830 dinars (-45 % sur le plein tarif)[20]. Cette réforme tarifaire vise à répondre aux doléances des utilisateurs jugeant les tarifs trop élevés[21].

Auparavant, les tarifs varièrent entre 20 et 50 dinars pour le ticket unique en fonction de trois zones, avec des possibilités d'abonnements[8] - [22]. Depuis le 2 juillet 2012, une tarification intégrée tramway/métro est mise en place avec un ticket unique « plus » à 70 dinars, un carnet de 10 voyages à 600 dinars et un abonnement mensuel à 2 500 dinars[23].

Les abonnements sont proposés sous la forme d’une carte sans contact, personnalisée et rechargeable[23].

En 2011, lors du lancement, le tramway d'Alger va de Bordj El Kiffen aux Fusillés et totalise un linéaire de 16,2 km, 28 stations et 08 pôles d'échanges. Sa mise en exploitation permettra à terme le transport de 6 800 personnes par heure, soit une moyenne de 185 000 voyageurs par jour.

Au cours du premier mois, on recense entre 10 000 et 15 000 usagers quotidiens[24].

En juillet 2014, une fréquentation moyenne de 50 000 à 75 000 voyageurs par jour, ou 1,8 million par mois, est annoncée[25].

Entre mai 2011 et juin 2012, environ 7 millions de voyageurs ont été transportés sur le tronçon entre Bordj El Kiffan et la cité Mokhtar Zerhouni[26]. Le tramway a transporté 14,4 millions de passagers en 2015[27].

Le 27 novembre 2019, le wali d’Alger, Abdelkhalek Sayouda, a annoncé le lancement des projets d’extension du métro et du tramway d’Alger, avant la fin de l’année en cours, et ce après la levée du gel par le Gouvernement[30]. La ligne de tramway sera étendue de Dergana (Bordj El Bahri) à Harraoua et Aïn Taya.

• Jean Arrivetz: Les Transports d'Alger, Revue Chemins de Fer Régionaux et Urbains n^o 210, p. 3 à 16, 1988
• Marie Gil & Bernard Pleutin: Alger 1892-1962, Les Transports Urbains, Éditions Sutton 2013
• Philippe-Enrico Attal: Tramways et Métros d'Alger d'hier à aujourd'hui, Revue Historail n^o 34 p. 54 à 69, juillet 2015

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